Le moteur Renault F7R de 2,0 litres à 16 soupapes a été présenté en 1994 comme un moteur sportif pour la division course de l’entreprise. Mais il était également équipé de modifications civiles, par exemple, les versions haut de gamme de la première Megane.
Spécifications du moteur Renault F7R
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Marque du moteur | F7R |
| Système d’alimentation | injecteur |
| Type de moteur | Ligne |
| Cylindrée du moteur | 1998 cm³ |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Diamètre du cylindre | 82,7 mm |
| Course du piston | 93 mm |
| Taux de compression | 9,8 |
| Puissance | 145 – 150 ch |
| Couple | 175 – 185 Nm |
| Réglementations environnementales | Euro 2 |
| Poids du moteur | 150 kg |
Machines équipées d’un moteur Renault F7R
| Modèle | Années de production |
|---|---|
| Renault Clio 1 (X57) | 1994 – 1997 |
| Renault Megane 1 (X64) | 1994 – 1997 |
Caractéristiques de conception du moteur Renault F7R
Après avoir épuisé les possibilités de modernisation du moteur F7P de 1,8 litre, les ingénieurs l’ont alésé à 2 litres. Et ils ont augmenté non seulement le diamètre du piston, mais aussi sa course, en préservant complètement le caractère supérieur du donneur.
Sinon, ces unités sont très similaires. Cela signifie que nous avons un bloc en fonte, une culasse en aluminium à 16 soupapes, des hydrocompensateurs, un collecteur d’admission développé, un calage de distribution par courroie, ainsi que des pistons légers en forme de X.
Les différences résident dans un échappement différent, le deux litres a une araignée 4-2-1, des soupapes de plus grand diamètre, son propre refroidisseur d’huile, une unité de commande et d’autres bagatelles.
En Europe, ce moteur est connu des voitures de sport et de course Renault :
- Sport Spider – 150 – 180 ch
- Clio Williams – 150 – 220 ch
- Clio Williams Maxi – 250 – 275 ch
- Laguna Williams BTCC – 320 ch
Les pannes de moteur les plus courantes
Dysfonctionnements du système d’allumage
Les bobines d’allumage peu fiables sont la principale cause de panne du moteur. Et comme elles sont fabriquées en un seul module, si l’une d’entre elles se casse, le bloc de quatre devra être remplacé dans son ensemble.
Démarrages ratés
Si la voiture cale en marche, il convient tout d’abord de vérifier le capteur de position du vilebrequin, qui est le plus souvent en cause.
Fonctionnement instable
Le fonctionnement instable du moteur est généralement causé par une défaillance du capteur MAP ou par un papillon des gaz très encrassé.
Fuites
Le point faible de ce groupe motopropulseur est la fuite d’huile, qui suinte souvent par le joint d’huile du vilebrequin.
La ressource du moteur dépend du propriétaire. Les pilotes de course l’épuisent rapidement, et un conducteur tranquille n’a pas de problèmes particuliers, il fonctionnera pendant 300 000 kilomètres, voire plus.
