Le moteur turbo 1,2 litre Renault H5Ft ou 1,2 TCe a été assemblé par le groupe de 2012 à 2019 et installé sur des modèles aussi célèbres que Clio, Megane, Scenic, Kadjar, Kangoo. Ce groupe motopropulseur sur les voitures Nissan est connu sous l’indice HRA2DDT ou HR12DDT.
En 2012, un nouveau moteur 1.2 tec turbo a fait son apparition sur la troisième génération de Mégane et de Scenic. Il s’agit d’un moteur 4 cylindres tout aluminium avec un collecteur 16 soupapes sans hydrocompensateur, un système d’injection directe de carburant, un moteur à chaîne, des ajusteurs de phase sur les deux arbres, une turbine à faible inertie avec refroidisseur d’air et une pompe à huile à débit variable. Toutes les surfaces internes ont été recouvertes d’un revêtement antifriction afin de réduire les frottements.
Sur les voitures Renault, il existe trois modifications différentes du moteur : TCe 115, TCe 120, TCe 130.
Les spécifications du moteur de la Renault H5Ft 1.2 TCe
| Caractéristiques | Valeur |
|---|---|
| Type | Prêt |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Nombre de soupapes | 16 |
| Cylindrée définie | 1197 cm³ |
| Diamètre du cylindre | 72.2 mm |
| Course du piston | 73.1 mm |
| Système d’alimentation | Injection directe |
| Puissance | 114 – 132 ch |
| Couple | 190 – 205 Nm |
| Ratio de compression | 9.25 – 10 |
| Réglementations environnementales | Euro 5/6 |
| Poids du moteur | 109 kg |
Voitures équipées du moteur
Le moteur H5Ft a été monté sur une large gamme de voitures de Renault, Dacia, Nissan et même Mercedes.
| Marque et modèle | Carrosserie | Années de fabrication |
|---|---|---|
| Dacia Duster 1 | HS | 2013 – 2017 |
| Dacia Duster 2 | HM | 2017 – 2019 |
| Dacia Dokker 1 | K67 | 2013 – 2019 |
| Dacia Lodgy 1 | J92 | 2012 – 2019 |
| Renault Captur 1 | J87 | 2013 – 2018 |
| Renault Clio 4 | X98 | 2013 – 2018 |
| Renault Kadjar 1 | HA | 2015 – 2018 |
| Renault Kangoo 2 | KW | 2013 – 2018 |
| Renault Megane 3 | X95 | 2012 – 2016 |
| Renault Megane 4 | XFB | 2016 – 2018 |
| Renault Scenic 3 | J95 | 2012 – 2016 |
| Renault Scenic 4 | JFA | 2016 – 2017 |
| Nissan Juke 1 (comme HRA2DDT) | F15 | 2014 – 2018 |
| Nissan Pulsar 6 (comme HRA2DDT) | N16 | 2014 – 2018 |
| Nissan Qashqai 2 (comme HRA2DDT) | J11 | 2013 – 2018 |
| Mercedes Citan (comme M200) | W415 | 2013 – 2021 |
Règlement d’entretien
Pour maintenir le moteur H5Ft en bon état et prolonger sa durée de vie, il est essentiel de suivre un programme d’entretien régulier.
Service de l’huile
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Périodicité | Tous les 15 000 km |
| Volume de lubrification | 5.2 litres |
| Nécessaire pour le remplacement | Environ 4,7 litres |
| Huile recommandée | 5W-30, 5W-40 |
Mécanisme de distribution du gaz
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Type d’entraînement de la distribution | Chaîne |
| Durée de vie déclarée | Non limitée |
| En pratique | 150.000 km |
| Rupture/Glissement | Flexion des soupapes |
Distances thermiques des soupapes
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Réglementation | Tous les 100 000 km |
| Principe de réglage | Sélection des poussoirs |
Changement des consommables
| Élément | Périodicité |
|---|---|
| Filtre à air | 30.000 km |
| Filtre à carburant | 90 000 km |
| Filtre du réservoir | 90 000 km |
| Bougies d’allumage | 30 000 km |
| Courroie auxiliaire | 60 000 km |
| Antigel | 5 ans ou 90 000 km |
Le moteur H5Ft est un moteur compact et efficace qui offre de bonnes performances et répond aux normes environnementales modernes s’il est correctement entretenu.
Inconvénients, pannes et problèmes du moteur H5Ft
Problèmes de firmware
Au cours de la première année de production, de nombreuses plaintes ont été déposées au sujet de révolutions flottantes, de mauvais démarrages par temps froid, d’arrêts soudains de la turbine en montant lentement une colline et d’autres problèmes liés au moteur. Le fabricant a publié des microprogrammes l’un après l’autre, jusqu’à ce que tout rentre dans l’ordre.
L’addiction à l’huile
La deuxième plainte la plus fréquente des propriétaires de Renault équipés d’un tel dvs est la consommation de lubrifiant, qui apparaît souvent dès les premiers kilomètres et atteint parfois 1 litre pour 1 000 km. La raison en est un groupe de pistons raté avec des segments d’huile défectueux.
Extension de la chaîne
La chaîne de distribution et le système de régulation de phase ne sont pas les éléments du moteur dont la durée de vie est la plus longue. En cas de fonctionnement fréquent du moteur à des vitesses élevées, la chaîne s’étire déjà après 100 000 km. Au même kilométrage, les phaso-régulateurs peuvent se fissurer, et leur remplacement coûtera cher.
Encrassement des soupapes
Dans de nombreux véhicules à injection directe, les soupapes d’admission sont envahies par la suie, mais ce phénomène est particulièrement prononcé : le moteur commence à s’émousser, et parfois il s’arrête tout simplement.
Autres points faibles
Le moteur présente souvent des fuites de lubrifiant et les joints d’étanchéité du vilebrequin sont le plus souvent défectueux. De même, le joint d’étanchéité du tuyau d’aération du carter éclate souvent.
Le constructeur a fixé la durée de vie du moteur à 200 000 km, mais elle est généralement de 250 000 km.
