Le moteur Renault J7T 2,2 litres a été produit à Douvres-la-Délivrande de 1983 à 1997 et a été installé sur des modèles populaires du groupe tels que Espace, Safran, Trafic ou Master. Il existe une version à carburateur de ce groupe motopropulseur sous son propre indice J6T.
Caractéristiques techniques du Renault J7T 2,2 litres
Modification à 8 soupapes
| Caractéristiques | Valeur |
|---|---|
| Volume fin | 2165 cm³ |
| Système d’alimentation | Injection distribuée |
| Puissance | 95 – 121 ch |
| Couple | 163 – 178 Nm |
| Bloc-cylindres | Aluminium R4 |
| Culasse | Aluminium 8v |
| Diamètre des cylindres | 88 mm |
| Course du piston | 89 mm |
| Taux de compression | 9,2 à 9,9 |
| Caractéristiques | SACT |
| Hydrocompensateurs | Non |
| Distribution de la transmission | Courroie |
| Régulateur de phase | Non |
| Turbocompresseur | Non |
| Huile | 6,1 litres 10W-40 |
| Carburant | AI-92 |
| Classe écologique | Euro 1/2 |
| Ressource | 320 000 km |
Modification 12 soupapes
| Caractéristiques | Valeur |
|---|---|
| Volume fin | 2165 cm³ |
| Système d’alimentation | Injection distribuée |
| Puissance | 137 ch |
| Couple | 182 Nm |
| Bloc-cylindres | Aluminium R4 |
| Culasse | Aluminium 12v |
| Diamètre des cylindres | 88 mm |
| Course du piston | 89 mm |
| Taux de compression | 9,2 |
| Caractéristiques | SOHC |
| Hydrocompensateurs | Non |
| Synchronisation de la transmission | Entraînement par courroie |
| Régulateur de phase | Non |
| Turbocompresseur | Non |
| Huile | 6,1 litres 10W-40 |
| Carburant | AI-92 |
| Classe écologique | Euro 2 |
| Ressource | 300 000 km |
Modèles de voitures équipées du moteur J7T 2.2
| Modèle | Années de fabrication |
|---|---|
| Renault 18 (L34) | 1983 – 1986 |
| Renault 21 (L48) | 1986 – 1995 |
| Renault 25 (B29) | 1983 – 1992 |
| Renault Fuego 1 (E34) | 1983 – 1986 |
| Renault Espace 1 (J11) | 1986 – 1990 |
| Renault Espace 2 (J63) | 1991 – 1996 |
| Renault Master 1 (T35) | 1983 – 1997 |
| Renault Medallion 1 (L48) | 1987 – 1989 |
| Renault Safrane 1 (B54) | 1992 – 1996 |
| Renault Trafic 1 (TXW) | 1989 – 1997 |
Poids du moteur
Le poids du moteur J7T complet est de 155 kg.
Inconvénients, pannes et problèmes du moteur Renault J7T
Le moteur Renault J7T, malgré sa fiabilité et sa durabilité, présente un certain nombre de faiblesses qui peuvent causer beaucoup d’ennuis aux propriétaires de voitures.
Problèmes électriques
Comme beaucoup de moteurs français plus anciens, ce moteur est sujet à divers défauts électriques. Le plus souvent, les propriétaires de voitures rencontrent des dysfonctionnements du système d’allumage, des défaillances des capteurs et un comportement imprévisible de l’électronique.
Fuites d’huile
L’un des principaux problèmes du J7T est la présence régulière de fuites d’huile. Les joints et les bagues d’étanchéité perdent de leur étanchéité avec le temps, ce qui entraîne des fuites dans diverses parties du moteur. Ce n’est pas seulement un inconvénient, mais cela peut aussi causer de graves pannes.
Pénétration d’huile dans le distributeur d’allumage
Un dysfonctionnement peu fréquent de ce moteur est la pénétration d’huile dans le distributeur d’allumage. Cela entraîne un fonctionnement instable du moteur, des ratés d’allumage et, dans certains cas, une perte totale des performances du moteur.
Fuite d’huile sur la courroie de distribution
La graisse se dépose souvent directement sur la courroie de distribution. Cela peut entraîner une usure accélérée de la courroie et un risque accru de rupture de celle-ci. Si la courroie de distribution se rompt alors que le moteur tourne, cela peut entraîner le gauchissement des soupapes et des réparations coûteuses de la culasse.
Problèmes de niveau d’huile
Un faible niveau d’huile dans le moteur J7T a un effet négatif sur l’état des chemises de vilebrequin. Un fonctionnement prolongé avec une lubrification insuffisante peut user ou faire tourner les chemises, ce qui peut entraîner un grippage du moteur.
Malgré sa durée de vie et sa fiabilité, le moteur Renault J7T nécessite une surveillance constante du niveau d’huile, un remplacement rapide des joints et des bagues d’étanchéité, ainsi que des contrôles réguliers du système d’allumage. Seule une maintenance compétente permettra de prolonger la durée de vie de ce moteur et d’éviter des pannes graves.
