Le moteur diesel Renault J8S de 2,1 litres a été assemblé dans l’usine de la société de 1979 à 1997 et a été installé sur de nombreux modèles populaires de l’époque, tels que l’Espace, le Safran et le Jeep Cherokee. Il existait à la fois une version atmosphérique du moteur diesel de 64 ch et une version turbocompressée de 88 ch.
Spécifications du moteur diesel Renault J8S 2.1
Modification atmosphérique 2.1 D
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Type | Prêt |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Nombre de soupapes | 8 |
| Volume exact | 2068 cm³ |
| Diamètre du cylindre | 86 mm |
| Course du piston | 89 mm |
| Système d’alimentation | Chambres à fourche |
| Puissance | 63 – 72 ch |
| Couple | 125 – 140 Nm |
| Taux de compression | 21 – 21,5 |
| Type de carburant | Diesel |
| Normes environnementales | Euro 0 |
Version turbocompressée 2.1 TD
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Type | Prêt |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Nombre de soupapes | 8 |
| Volume exact | 2068 cm³ |
| Diamètre du cylindre | 86 mm |
| Course du piston | 89 mm |
| Système d’alimentation | Chambres à fourche |
| Puissance | 85 – 92 ch |
| Couple | 180 – 190 Nm |
| Taux de compression | 21 – 21,5 |
| Type de carburant | Diesel |
| Normes environnementales | Euro 0 |
Poids du moteur
| Poids du moteur J8S | 171 kg |
Voitures équipées du moteur Renault J8S
| Modèle | Années de fabrication |
|---|---|
| Renault 18 (L34) | 1980 – 1989 |
| Renault 20 (R20) | 1979 – 1983 |
| Renault 21 (L48) | 1986 – 1995 |
| Renault 25 (B29) | 1983 – 1992 |
| Renault 30 (R30) | 1981 – 1983 |
| Jeep Cherokee 2 (XJ) | 1985 – 1994 |
| Jeep Comanche 1 (MJ) | 1986 – 1987 |
Calendrier d’entretien
| Opération | Intervalle |
|---|---|
| Vidange d’huile | Tous les 10 000 km |
| Volume d’huile | 6,3 litres (vidange de 5,5 litres) |
| Huile | 10W-40, 15W-40 |
| Remplacement de la courroie de distribution | Tous les 60 000 km |
| Réglage des soupapes | Tous les 60 000 km |
| Filtre à air | Tous les 10 000 km |
| Filtre à carburant | Tous les 30 000 km |
| Antigel | 4 ans ou 90 000 km |
Description du groupe motopropulseur J8S 2.1
En 1979, un moteur diesel atmosphérique de 2,1 litres a fait ses débuts sur le modèle Renault 20. Au début, il s’appelait simplement 852, mais il a ensuite reçu un indice plus familier pour l’entreprise, J8S. Il s’agissait du premier moteur diesel de la société pour les voitures particulières et il a été créé sur la base du Douvrin, c’est-à-dire qu’il avait un bloc-cylindres en aluminium, et pour plus de durabilité, des chemises en fonte y ont été placées. Sinon, il y a une culasse en aluminium à 8 soupapes avec un seul arbre à cames et une préchambre, une distribution par courroie et un injecteur de carburant mécanique fiable de type VE fabriqué par Bosch.
Après le moteur diesel atmosphérique d’une puissance de 64 ch, il y avait une version suralimentée de 88 ch. Il existe également une version rare de cet appareil pour camping-cars comme le Winnebago LeSharo, équipé d’une turbine moderne à géométrie variable et d’une puissance de 92 ch. 190 Nm.
Avis sur le diesel J8S, ses avantages et ses inconvénients
Inconvénients :
- Ressource énorme avec des soins appropriés
- Indifférent à la qualité du carburant
- Relativement facile à entretenir
- Injecteur de carburant mécanique Bosch fiable
Inconvénients :
- Le moteur est bruyant et vibre
- La culasse se fissure très souvent
- De nombreuses procédures nécessitent le retrait des chemises
- Les hydrocompensateurs ne sont pas fournis
Inconvénients, pannes et problèmes du moteur J8S
Fissure de la culasse
Ce moteur diesel a très peur de surchauffer et le joint d’étanchéité qu’il contient se perce régulièrement. Mais le plus dangereux, c’est qu’il fend souvent la culasse et qu’il n’est pas facile d’en trouver une de rechange.
Consommation d’huile
Les fuites de lubrifiant sont fréquentes, en particulier au niveau du tuyau qui va au filtre à huile. Dans les modifications suralimentées, la turbine fuit souvent de l’huile dès 100 000 km.
Rupture de la courroie de distribution
La courroie de distribution n’a pas une très longue durée de vie, et de l’huile s’y infiltre souvent. Elle se casse donc assez souvent et casse généralement les culbuteurs et leur axe.
Système d’alimentation en carburant
L’injecteur mécanique de carburant est fiable ici, et souvent seuls les atomiseurs des injecteurs sont réparés.
Le constructeur a déclaré que la durée de vie du moteur était de 180 000 km, mais elle atteint généralement 500 000 km.
