Moteur diesel de 1,5 litre Le Renault K9K ou 1.5 dCi est produit par le groupe depuis 2001 et est installé sur un grand nombre de modèles de la société sous les marques Renault, Nissan ou Dacia. Le même moteur se trouve sous le capot des Mercedes à traction avant sous les références OM607 et OM608.
Spécifications du moteur Renault K9K 1.5 dCi
Première génération (2001 – 2005)
| Caractéristiques | Référence |
|---|---|
| Type | Prêt |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Nombre de soupapes | 8 |
| Cylindrée | 1461 cm³ |
| Diamètre du cylindre | 76 mm |
| Course du piston | 80,5 mm |
| Système d’alimentation | Common Rail |
| Puissance | 64 – 101 ch |
| Couple | 160 – 200 Nm |
| Taux de compression | 18,8 |
| Type de carburant | Diesel |
| Normes environnementales | Euro 3 |
Deuxième génération (2005 – 2010)
| Caractéristiques | Référence |
|---|---|
| Rapport de compression | 15,9 |
| Puissance | 68 – 106 ch |
| Couple | 160 – 240 Nm |
| Réglementations environnementales | Euro 4 |
Troisième génération (2008 – 2016)
| Caractéristiques | Référence |
|---|---|
| Degré de compression | 15,2 |
| Puissance | 75 – 110 ch |
| Couple | 180 – 260 Nm |
| Réglementations environnementales | Euro 5 |
Quatrième génération (2012 – aujourd’hui)
| Caractéristiques | Référence |
|---|---|
| Rapport de compression | 15,5 |
| Puissance | 75 – 115 ch |
| Couple | 200 – 260 Nm |
| Réglementations environnementales | Euro 6 |
Poids du moteur
Le poids du moteur K9K selon le catalogue est de 145 kg
Fiabilité et conception du moteur K9K
Ce moteur turbo diesel a été présenté pour la première fois en 2001 sur la Renault Clio 1.5 dCi, puis il a été installé sur tout ce qui bouge un peu. Il a remplacé le F8Q mono-arbre de 1,9 litre et son confrère le F9Q. Le bloc-cylindres du K9Q est en fonte et renferme un vilebrequin avec une course de piston de 80,5 mm, des bielles de 133,75 mm de long, des pistons de 76 mm de diamètre et une hauteur de compression de 56 mm. Au total, on obtient près de 1,5 litre de cylindrée, pour être plus précis, 1,46 litre.
La culasse est en aluminium à simple arbre et comporte 2 soupapes par cylindre. Le diamètre des soupapes d’admission est de 33,5 mm, celui des soupapes d’échappement de 29 mm et l’épaisseur de la tige de soupape est de 6 mm.
Le réglage des soupapes sur la K9K est nécessaire tous les 50 000 kilomètres. Jeu des soupapes à froid : admission 0,2 mm, échappement 0,4 mm.
Le système de distribution utilise une courroie crantée dont la durée de vie est de 90 000 kilomètres. Depuis 2004, l’intervalle a été porté à 120 000 kilomètres, et depuis 2008 à 160 000 kilomètres.
La version la plus faible de ce K9K était équipée d’une turbine BorgWarner KP35, pression de suralimentation 1 bar. Ici se trouve l’injection Common rail de Delphi. La puissance de ce moteur est de 65 ch à 4000 tr/min, le couple de 160 Nm à 2000 tr/min.
Une version similaire avec un refroidisseur intermédiaire et une pression de suralimentation de 1,2 bar avait une puissance de 80 ch à 4000 tr/min et un couple de 185 Nm à 2000 tr/min.
La version diesel la plus puissante était équipée d’une turbine BorgWarner BV39 à géométrie variable, qui gonfle à 1,25 bar, et d’un Common rail de Continental/Siemens, la pression dans la rampe est augmentée de 1400 à 1600 bar. Un tel moteur développe 100 ch à 4000 tr/min et 200 Nm de couple à 1900 tr/min.
En 2004, la production de la deuxième génération du moteur diesel K9K a commencé, qui est passé à la norme Euro-4. Le taux de compression a été réduit à 15,9, le système d’injection et d’échappement a été amélioré. La durée de vie de la courroie de distribution a également été augmentée, et elle doit maintenant être changée tous les 120 000 kilomètres. La période de vidange d’huile a été portée à 20 000 kilomètres.
La version la plus dépourvue de moteur a une puissance de 65 ch à 4000 tr/min, un couple de 160 Nm à 1750 tr/min. La puissance du même moteur avec intercooler est de 85 ch à 3750 tr/min et le couple est de 200 Nm à 2000 tr/min. Le Renault K9K haut de gamme développe 105 ch à 3750 tr/min et 240 Nm de couple à 1750 tr/min.
La troisième génération du moteur est sortie en 2008 et a commencé à répondre aux normes environnementales Euro-5. Le taux de compression a été réduit à 15,2, les ingénieurs ont amélioré le système EGR, mis un filtre à particules, augmenté la durée de vie de la courroie de distribution à 160 000 kilomètres, et l’intervalle de vidange d’huile a été porté à 30 000 kilomètres.
La version sans refroidisseur intermédiaire a été équipée d’un moteur Bosch et développe 75 ch à 4000 tr/min, 160 Nm de couple à 1750-2500 tr/min. La même version, mais avec refroidisseur intermédiaire, développe 90 ch à 4000 tr/min, 200 Nm de couple à 1750-2500 tr/min.
Le modèle le plus puissant développe 110 ch à 4000 tr/min et un couple de 240 Nm à 1750-2750 tr/min.
La quatrième version du K9K a été présentée en 2012 et elle est conçue pour la norme Euro-6. Le taux de compression a été légèrement augmenté (jusqu’à 15,5), l’EGR, le filtre à particules, la pompe à huile et les injecteurs piézoélectriques ont été modifiés et un système start-stop a été ajouté. Les caractéristiques de la version faible sont les suivantes : puissance de 75 ch à 4000 tr/min, couple de 200 Nm à 1750-2500 tr/min. L’analogue avec refroidisseur intermédiaire développe 90 ch à 4000 tr/min, couple de 220 Nm à 1750-2500 tr/min.
Sur le modèle haut de gamme, la turbine a été remplacée par une BorgWarner BV38 à géométrie variable, qui permet d’obtenir 110 ch à 4000 tr/min et un couple de 260 Nm à 1750-2750 tr/min. Ce moteur est également connu sous le nom de Mercedes OM607.
Depuis 2011, le moteur K9K 1.5 dCi est remplacé par un moteur diesel R9M de 1,6 litre plus récent.
Problèmes et défauts du moteur diesel Renault K9K
- Le principal défaut des moteurs diesel K9K concerne les chemises de bielles. En raison des particularités de leur conception, d’un intervalle trop long entre les vidanges, de l’utilisation d’une huile de mauvaise qualité, après 100 à 150 000 kilomètres, il existe un risque très élevé de rotation des chemises. Il vaut mieux ne pas attendre ce moment, les vérifier immédiatement et les remplacer après 100 000 kilomètres ou après l’achat de la voiture. Versez également de la bonne huile (pas de la fausse) et changez-la au moins une fois tous les 10 000 kilomètres.
- De nombreuses plaintes concernant les moteurs à rampe commune de Delphi, qui, en raison de la mauvaise qualité du carburant, font rapidement tomber en panne l’injecteur de carburant et tirent les injecteurs. Ici, il est recommandé de changer le filtre à carburant une fois tous les 8 à 10 000 kilomètres et de ne verser que du bon carburant. Le K9K avec rampe commune de Siemens ne présente pas ce problème, mais cela ne signifie pas que vous pouvez verser du carburant provenant du tracteur le plus proche. Ici, il est nécessaire de changer les filtres tous les 10 000 kilomètres.
Sinon, le moteur est normal et a une bonne fiabilité. La durée de vie de la turbine est élevée et peut être suffisante pour toute la durée de vie du moteur, mais la turbine peut être détruite prématurément par les particules provenant de l’usure des chemises, qui se sont introduites dans l’huile.
Il est également utile de nettoyer la vanne EGR des dépôts de carbone une fois par an.
Si vous versez du bon carburant, de la bonne huile, que vous les changez à temps, que vous effectuez un entretien rapide et de qualité, la ressource du moteur K9K dépasse facilement les 300 000 kilomètres. Souvent, ces moteurs diesel meurent à environ 200 000 kilomètres et les raisons peuvent être différentes : mauvais entretien, kilométrage erroné, ou les deux à la fois.
Mise au point du moteur K9K
Mise au point de la puce
Vous voulez plus de puissance ? Allez dans une entreprise de tuning et installez un firmware plus agressif, il transformera vos 75 ou 90 ch en 115 ch, et le couple dépassera 250 Nm. Les moteurs de 110 ch sont reprogrammés à 130-135 ch, avec un couple dépassant 300 Nm. Cela s’applique aux moteurs de 4e génération produits après 2012.
La 3ème version (2008-2012) a des indicateurs légèrement moins bons. La modification la plus puissante de 110 ch est rehaussée à 130 ch, avec un couple de 300 Nm, tandis que les modèles de 75 ch et 90 ch peuvent être portés à 110 ch et le couple augmentera à plus de 240 Nm.
L’ancienne 2e génération (2004-2008) a les mêmes chiffres, sauf que le modèle le plus faible a une limite de 90 ch et un couple de 200 Nm.
La toute première K9K, produite entre 2001 et 2004, a presque le même potentiel. La modification la plus débridée est réglée à 85 ch, avec un couple de 200 Nm.
