Moteur diesel de 3,0 litres Renault et Nissan V9X ou 3.0 dCi a été assemblé de 2008 à 2015 et a été installé sur des modèles du groupe tels que Laguna, Patfinder, Navara et les crossovers Infiniti. Ce diesel a acquis une réputation mitigée sur notre marché en raison de réparations très coûteuses.
Renault – Nissan V9X 3.0 dCi spécifications du moteur
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Type | En V |
| Nombre de cylindres | 6 |
| Nombre de soupapes | 24 |
| Cylindrée fixe | 2993 cm³ |
| Diamètre du cylindre | 84 mm |
| Course du piston | 90 mm |
| Système d’alimentation | Common Rail |
| Puissance | 230 – 240 ch |
| Couple | 450 – 550 Nm |
| Taux de compression | 16 |
| Type de carburant | Diesel |
| Normes environnementales | Euro 5 |
| Poids du moteur (sans accessoires) | 185 kg |
Quelles voitures étaient équipées du moteur diesel Renault-Nissan V9X ?
| Modèle | Années de production |
|---|---|
| Infiniti EX30d 1 (J50) | 2010 – 2013 |
| FX30d 2 (S51) | 2010 – 2013 |
| M30d 4 (Y51) | 2010 – 2013 |
| Q70 1 (Y51) | 2013 – 2014 |
| QX50 1 (J50) | 2013 – 2015 |
| QX70 1 (S51) | 2013 – 2015 |
| Nissan Navara 2 (D40) | 2010 – 2015 |
| Pathfinder 3 (R51) | 2010 – 2014 |
| Renault Latitude 1 (L70) | 2011 – 2012 |
| Laguna 3 (X91) | 2008 – 2013 |
| Laguna 3 Coupé (D91) | 2008 – 2013 |
Renault – Nissan V9X 3.0 dCi engine service regulations
| Node | Périodicité |
|---|---|
| Vidange d’huile | tous les 20 000 km |
| Volume de lubrifiant dans le moteur à combustion interne | 8,3 litres |
| Nécessaire pour le remplacement | Environ 7,1 litres |
| Quel type d’huile | environ 7,1 litres |
| Quel type d’huile | 5W-30, 5W-40 |
| Type de distribution | chaîne |
| Durée de vie déclarée | non limitée |
| En pratique | 150 000 km |
| Rupture/saut | soupapes de cintrage |
| Jeux thermiques des soupapes | non requis |
| Principe de réglage | hydrocompensateurs |
| Filtre à air | 60 000 kilomètres |
| Filtre à carburant | 60 000 km |
| Filtre à carburant | 120 000 km |
| Bougies d’allumage | 120 000 km |
| Courroie auxiliaire | 120 000 km |
| Antigel | 5 ans ou 100 000 km |
Description du moteur V9X 3.0 dCi
En 2005, les ingénieurs du groupe Renault-Nissan ont commencé à développer un gros moteur diesel et il a été décidé de créer un groupe motopropulseur de type V6 avec un angle de came inhabituel de 65°. La conception de ce moteur est la suivante : Bloc 6 cylindres en V en fonte légère CGI, culasses en aluminium à DACT avec hydrocompensateurs, turbocompresseur à géométrie variable, distribution par chaîne et système d’alimentation Common Rail de la société Bosch avec injecteurs piézoélectriques. Un convertisseur catalytique spécial à oxyde métallique a été utilisé pour nettoyer les gaz d’échappement.
En 2008, ce moteur diesel a fait ses débuts sur la Laguna, mais la véritable diffusion du moteur n’a eu lieu que deux ans plus tard, lorsqu’il a commencé à être installé sur le SUV Patfinder, les camionnettes Navara, ainsi que sur un certain nombre de modèles de la marque haut de gamme Infiniti pour le marché européen. En 2015, en raison de l’impossibilité de passer à la norme Euro 6, ce moteur a été retiré de la production.
Réflexions sur le moteur diesel V9X, ses avantages et ses inconvénients
Inconvénients :
- Couple énorme et poussée d’ouragan
- Consommation peu élevée
- Faible niveau de bruit et de vibrations pour un moteur diesel
- Des compensateurs hydrauliques sont fournis
Inconvénients :
- Les inserts tournent souvent
- La vanne EGR se salit très rapidement
- Les chaînes de distribution de la transmission s’étirent au bout de 100 000 km
- Coût extrêmement élevé des pièces de rechange
Inconvénients, pannes et problèmes du moteur V9X
Rotation des chemises
En raison des tourillons de vilebrequin très étroits, le moteur diesel est extrêmement sensible à la pression de lubrification et toute baisse des performances de la pompe à huile provoque la rotation des chemises. Il existe de nombreux cas où le joint torique du filtre à huile tombe directement dans la pompe à huile, ce qui entraîne souvent un coincement et une panne du groupe motopropulseur.
Huilage
Les segments d’huile peuvent déjà s’affaisser après 100 000 kilomètres de kilométrage et il y aura une consommation de lubrifiant, mais le pire est que si le segment de compression est expulsé, il laisse des rayures sur la paroi. Il n’y a pas de tailles de réparation des pistons et l’alésage des cylindres n’est pas possible.
Étirement de la chaîne de distribution
Avec une conduite active, les chaînes de distribution sont souvent étirées par le kilométrage de 100 à 150 000 kilomètres. L’ensemble n’est pas si cher, mais pour son remplacement, il est nécessaire de retirer le groupe motopropulseur.
Fuites du refroidisseur intermédiaire
Une ressource très modeste et un prix très élevé dans ce moteur sont caractérisés par l’intercooler. Parfois, il peut fuir à un kilométrage de 50 à 70 000 km et la soudure ne l’aide pas pendant longtemps.
Soupape EGR
La vanne de recirculation des gaz d’échappement avec refroidisseur intégré n’est pas bon marché et s’encrasse très rapidement, de sorte qu’elle ne peut pas être nettoyée. Il est bon qu’elle puisse être désactivée.
Le constructeur a déclaré que la durée de vie du moteur était de 250 000 km et qu’il servirait environ aussi longtemps.
