Le moteur turbo Subaru EJ205 de 2,0 litres a été produit dans l’usine japonaise de 1998 à 2012 et a été monté sur des modèles sportifs populaires tels que l’Impreza ou le Forester. Le moteur existait en deux versions : standard de 170 à 180 ch et avancé de 220 à 230 ch.
La gamme EJ20T comprend également les modèles EJ20G, EJ206, EJ207 et EJ208.
Caractéristiques techniques du moteur Subaru EJ205 2.0 turbo
Modifications civiles
| Caractéristiques | Valeur |
|---|---|
| Volume fin | 1994 cm³ |
| Système d’alimentation | Injecteur |
| Puissance d’entraînement | 170 – 180 ch |
| Couple | 240 – 250 Nm |
| Bloc-cylindres | Aluminium H4 |
| Culasse | Aluminium 16v |
| Diamètre du cylindre | 92 mm |
| Course du piston | 75 mm |
| Taux de compression | 8,0 |
| Caractéristiques de l’entraînement | DACT |
| Hydrocompensateurs | Non |
| Synchronisation de la transmission | Courroie |
| Régulateur de phase | Non |
| Turbocompression | MHI TF035HM |
| Huile à utiliser | 4,7 litres 5W-30 |
| Type de carburant | AI-95 |
| Classe écologique | Euro 2 / 3 |
| Exemple de durée de vie | 230 000 km |
Modifications sportives
| Caractéristiques | Valeur |
|---|---|
| Volume fin | 1994 cm³ |
| Système d’alimentation | Injecteur |
| Puissance d’entraînement | 220 – 230 ch |
| Couple | 290 – 300 Nm |
| Bloc-cylindres | Aluminium H4 |
| Culasse | Aluminium 16v |
| Diamètre du cylindre | 92 mm |
| Course du piston | 75 mm |
| Taux de compression | 8,5 – 9,0 |
| Caractéristiques de l’entraînement | DACT |
| Hydrocompensateurs | Non |
| Synchronisation de la transmission | Entraînement par courroie |
| Régulateur de phase | Option AVCS |
| Turbocompresseur | MHI TD04HL |
| Huile à utiliser | 4,7 litres 5W-30 |
| Type de carburant | AI-95 |
| Classe écologique | Euro 2 / 3 |
| Exemple de durée de vie | 210 000 km |
Poids du moteur EJ205
| Caractéristiques | Valeur |
|---|---|
| Poids du moteur EJ205 | 150 kg |
Quelles voitures étaient équipées du moteur EJ205 2,0 l ?
- Subaru Impreza 1 (GC) 1998 – 2000
- Subaru Impreza 2 (GD) 2000 – 2007
- Subaru Forester 1 (SF) 1998 – 2002
- Subaru Forester 2 (SG) 2002 – 2007
- Subaru Forester 3 (SH) 2007 – 2012
- Saab 9-2X 1 (JF4G) 2005 – 2006
Subaru EJ205 : problèmes, faiblesses
Le EJ205 est une version turbocompressée du légendaire moteur 2 litres de Subaru, qui a été installé dans la WRX et certaines versions de la Forester à la fin des années 1990 et au début des années 2000. Il a remplacé le précédent EJ20G et a bénéficié d’un certain nombre d’améliorations, notamment l’injection multipoint, une gestion moteur améliorée et quelques ajustements internes. Mais en même temps, il a hérité de certains des « points sensibles » typiques des moteurs turbocompressés Subaru.
Problèmes de pression d’huile et rotation des chemises
Comme pour les autres moteurs EJ, le contrôle de la pression d’huile est une question de survie. Toute baisse du niveau ou de la pression de lubrification, en particulier à haut régime, entraîne un risque de rotation des chemises de vilebrequin. C’est l’une des causes les plus fréquentes de révision des EJ205. Compte tenu de l’âge de la plupart des moteurs, l’usure de la pompe à huile et des passages d’huile est une réelle menace.
Fuites et pertes d’huile
Les fuites d’huile sont fréquentes sur ce moteur. L’huile s’échappe par les segments et le turbo (surtout s’il est usé) ainsi que par les joints d’huile, les joints d’étanchéité, l’arbre à cames et les couvre-culasses. Il est pratiquement impossible de garder un EJ205 « au sec », surtout sans entretien régulier et sans remplacement des joints.
Système de refroidissement inefficace
Le point faible du EJ205 est le refroidissement. Un petit radiateur, un ventilateur OEM faible et un thermostat obsolète peuvent tous entraîner une surchauffe du moteur, surtout en été ou lors d’une conduite active. Le bloc et les culasses en aluminium ne pardonnent pas les erreurs : la surchauffe entraîne rapidement une déformation de la culasse et même du bloc lui-même.
Coups après une surchauffe
L’un des symptômes les plus alarmants est l’apparition de chocs métalliques sous le capot après une surchauffe. Cela peut signifier un comportement anormal de la culasse, une rupture du joint, des rayures ou même la destruction du piston. Dans ce cas, le moteur ne peut souvent pas être réparé, il faut le remplacer par une unité de rechange.
Campagnes de rappel pour le EJ205
Contrairement aux autres moteurs turbo Subaru, il n’y a pas eu de campagne de rappel mondiale à grande échelle pour le EJ205. Cependant, il y a eu des bulletins de service (TSB) et des campagnes régionales :
Reflashage de l’ECU (États-Unis et Japon)
Au début des années 2000, certaines WRX équipées de EJ205 aux États-Unis et au Japon ont fait l’objet de campagnes de service pour mettre à jour le logiciel de l’ECU. La cause était des cartographies de carburant incorrectes qui entraînaient des détonations et des surchauffes transitoires.
Remplacement du tube d’alimentation en huile de la turbine
Il a été recommandé d’installer une alimentation en huile améliorée vers la turbine, en particulier sur les voitures en service actif. Le problème était la cokéfaction de l’huile dans le tube, entraînant un manque d’huile dans le turbocompresseur et une augmentation de la charge du moteur.
Joints et produits d’étanchéité
Subaru a proposé des joints de couvercle de soupape et des joints d’huile mis à jour dans le cadre de l’assistance technique, en particulier pour les modèles utilisés dans les climats chauds. Cela a permis de réduire en partie les problèmes de fuite d’huile, mais ne les a pas complètement éliminés.
Conclusion
Le EJ205 est un moteur vif, dynamique et, à son époque, technologiquement avancé, mais il nécessite une attention particulière en matière d’huile et de refroidissement. Ce moteur ne tolère pas un fonctionnement « à volonté » et se venge rapidement de toute négligence, sous forme de surchauffe, de cognement, de détonation et de rotation du revêtement. Mais si vous surveillez son état de santé, changez l’huile à temps et ne lésinez pas sur le carburant et le refroidissement, conduire une WRX peut être très amusant.
