Le moteur turbo Subaru EJ208 de 2,0 litres a été assemblé dans des usines japonaises de 1998 à 2003 et n’a été installé que sur diverses modifications sportives du modèle Legacy pour le marché local. Ce groupe motopropulseur était proposé en une seule version de 280 ch et 343 Nm.
La gamme EJ20T comprend également les modèles EJ20G, EJ205, EJ206 et EJ207.
Spécifications du moteur EJ208 2.0 Twin Turbo de Subaru
| Caractéristiques | Mesure |
|---|---|
| Volume fin | 1994 cm³ |
| Système d’alimentation | Injecteur |
| Puissance motrice | 280 ch |
| Couple | 343 Nm |
| Bloc-cylindres | Aluminium H4 |
| Culasse | Aluminium 16v |
| Diamètre des cylindres | 92 mm |
| Course du piston | 75 mm |
| Taux de compression | 8,5 – 9,0 |
| Caractéristiques de l’entraînement | DACT |
| Hydrocompensateurs | Non |
| Synchronisation de la transmission | Entraînement par courroie |
| Régulateur de phase | Non |
| Turbo | Twin-Turbo |
| Quelle huile utiliser | 4,7 litres 5W-30 |
| Classe environnementale | Euro 2/3 |
| Exemple de durée de vie | 210 000 km |
| Poids du moteur EJ208 | 160 kg |
Subaru EJ208 : problèmes, faiblesses et campagnes de rappel
Le EJ208 est une version avancée du célèbre moteur à opposition turbocompressé de Subaru, installé dans les versions JDM de la Legacy B4 (BE/BH) et de la Lancaster GT. Il s’agit essentiellement d’une évolution de l’EJ206, mais avec un certain nombre d’améliorations : déphaseurs AVCS, système de bi-turbocompression modernisé et direction plus souple. Néanmoins, comme tous les représentants de la série EJ, en particulier avec un système biturbo, il présente sa propre série de problèmes caractéristiques.
Principaux problèmes et défauts de l’EJ208
Rotation de la chemise due à une baisse de la pression d’huile
Comme la plupart des EJ turbo, l’EJ208 est sensible à la pression d’huile. Cela est particulièrement vrai à mesure que le moteur vieillit : les pompes perdent en performance et un carter d’huile sale limite le débit. Il en résulte une rotation de la chemise, qui se termine souvent par un blocage du moteur et une révision.
Fuites d’huile et de lubrifiant
L’EJ208 fuit de l’huile dans deux directions :
- Par le groupe piston et les turbos, surtout à forte charge.
- Par les joints d’huile, les joints de couvercle de soupape, les couvercles avant et arrière, en raison du vieillissement du caoutchouc et de la surchauffe.
Le niveau d’huile doit être vérifié fréquemment, sinon vous risquez une panne d’huile.
Courroie de distribution et soupapes tordues
L’EJ208 est équipé d’une courroie de distribution et, comme la plupart des moteurs de la concurrence, il est garanti de plier les soupapes en cas de rupture. L’intervalle de remplacement recommandé est de 100 000 km, mais si vous conduisez la voiture de manière intensive, il est préférable de le faire plus tôt. Le remplacement nécessite de l’expérience en raison de la disposition dense.
Système de refroidissement problématique
La configuration complexe du système de refroidissement et le système bi-turbo sont souvent à l’origine de surchauffes régulières. Causes typiques :
- Bouchons d’air.
- Pompe faible.
- Radiateur bouché.
- Défaillance du thermostat.
La surchauffe entraîne la déformation de la culasse et même du bloc lui-même, en particulier dans les unités en aluminium à kilométrage élevé.
Cognement et déformation du cylindre
Si le moteur a souvent surchauffé, un cognement caractéristique apparaît au fil du temps, le plus souvent dans le 4e cylindre. Cela peut indiquer :
- Une déformation du bloc.
- Un élargissement des jeux.
- Des rayures et une violation de la géométrie du CKC.
Campagnes de rappel des EJ208
Contrairement aux EJ205 ou EJ255, le moteur EJ208 était exclusivement destiné au marché japonais (JDM), il n’y a donc pas eu de campagnes de rappel mondiales. Cependant, des bulletins de service localisés (TSB) ont été publiés au Japon :
Avis de service du système d’huile
Subaru au Japon a publié un bulletin d’entretien sur la vérification régulière de la pression d’huile et le remplacement de la pompe à huile par des versions mises à jour en cas de baisse de pression. Il y avait également une recommandation de nettoyer le collecteur d’huile à partir d’un kilométrage de 100 000 km.
Entretien du système biturbo
Sur l’EJ208, on a souvent observé un dysfonctionnement du deuxième turbo : enclenchement retardé, réponse décalée. Cela était dû à l’obstruction des conduites de dépression et des soupapes de changement de vitesse du compresseur. Les bulletins de service contenaient des instructions pour diagnostiquer et remplacer les solénoïdes de commande et les actionneurs.
Problèmes AVCS
Certains lots de moteurs avaient des solénoïdes de distribution collants ou lents, ce qui provoquait un fonctionnement transitoire erratique. Subaru recommandait de remplacer ou de nettoyer les solénoïdes dans le cadre de l’entretien de routine.
Conclusion
L’EJ208 est un moteur intéressant et assez technologique avec un excellent potentiel, en particulier pour le tuning et les projets JDM. Mais il nécessite :
- Une surveillance continue de la pression d’huile,
- Une attention particulière au système de refroidissement.
- Des changements de distribution réguliers.
- Et de la patience avec le système biturbo complexe.
Ce n’est pas un moteur « pour tout le monde » – sa fiabilité dépend en grande partie de la qualité du service et d’un entretien préventif régulier. Une seule omission et vous risquez d’entendre les cliquetis et les grincements des chemises.
