Le moteur Subaru EJ251 de 2,5 litres a été produit par l’entreprise japonaise de 1998 à 2004 et a été monté sur presque toute la gamme de modèles du groupe à cette époque : Impreza, Legacy et Forester. Pour les marchés aux exigences environnementales strictes, une version portant l’indice EJ252 était proposée.
La gamme EJ25 comprend également les modèles EJ25D, EJ253, EJ254, EJ255 et EJ257.
Spécifications du moteur Subaru EJ251 de 2,5 litres
| Caractéristiques | Référence |
|---|---|
| Volume fin | 2457 cm³ |
| Système d’alimentation | Injecteur |
| Puissance motrice | 165 ch |
| Couple | 225 Nm |
| Bloc-cylindres | Aluminium H4 |
| Culasse | Aluminium 16v |
| Diamètre des cylindres | 99,5 mm |
| Course du piston | 79 mm |
| Taux de compression | 10 |
| Caractéristiques de l’entraînement | SACT |
| Hydrocompensateurs | Non |
| Synchronisation de la transmission | Entraînement par courroie |
| Régulateur de phase | Non |
| Turbocompresseur | Non |
| Quelle huile utiliser | 4,2 litres 5W-30 |
| Classe environnementale | Euro 2/3 |
| Exemple de durée de vie | 280 000 km |
| Poids du moteur | 130 kg |
Voitures sur lesquelles le moteur Subaru EJ251 de 2,5 litres a été installé :
- Subaru Impreza 1 (GC) – 1998 – 2000
- Subaru Impreza 2 (GD) – 2000 – 2003
- Subaru Forester 1 (SF) – 1998 – 2002
- Subaru Forester 2 (SG) – 2002 – 2004
- Subaru Legacy 3 (BE) – 1998 – 2003
- Subaru Outback 2 (BH) – 1998 – 2004
- Subaru Baja 1 (BT) – 2002 – 2005
Subaru EJ251 : problèmes, pannes
Le EJ251 est l’un des moteurs atmosphériques de 2,5 litres les plus massifs de Subaru. Il a été installé sur les Subaru Legacy, Outback, Forester et Impreza à la fin des années 1990 et au début des années 2000. Malgré sa conception simple et sa fiabilité sur le papier, ce moteur s’est avéré assez capricieux et exigeant en matière d’entretien.
Consommation d’huile excessive
L’une des plaintes les plus fréquentes des propriétaires est la consommation d’huile. Même avec un fonctionnement modéré, le moteur peut consommer de 0,5 à 1,5 litre d’huile aux 1000 km, surtout à l’approche des 200 000 km. Causes :
Usure des segments de piston.
Monoxyde de carbone à travers les guides de soupapes.
Fuites constantes à travers les joints d’huile et les joints d’étanchéité, y compris les couvercles de soupapes et les lobes.
Rotation des chemises
Si la baisse du niveau d’huile est ignorée, elle peut entraîner une insuffisance d’huile et la pourriture des chemises de vilebrequin. Le moteur commence à cogner, perd rapidement de la pression d’huile et peut se gripper sur la route. Il est essentiel de vérifier régulièrement le niveau.
Surchauffe et système de refroidissement inefficace
L’EJ251 fonctionne à des températures élevées et le système de refroidissement, en particulier sur les premières éditions, n’est pas toujours à la hauteur de la tâche :
- Les radiateurs se bouchent avec le temps.
- Les pompes perdent en performance.
- Des bouchons d’air apparaissent et sont difficiles à drainer sans compétences particulières.
Tout cela entraîne une surchauffe, et un bloc surchauffé est l’un des maux typiques de la famille EJ.
Problèmes de joint de carter
Un problème très connu des moteurs EJ251 est la « panne » des joints de culasse. Les joints commencent à fuir :
- Soit de l’huile dans le liquide de refroidissement (émulsion sur le bouchon),
- soit du liquide de refroidissement dans les cylindres (fumée blanche).
- soit de l’antigel vers l’extérieur.
Les premiers lots utilisaient des joints composites à double couche, qui se dégradaient rapidement. Subaru les a ensuite remplacés par des joints métalliques multicouches (MLS), ce qui a partiellement résolu le problème.
Cylindre 4 cognant
Comme pour de nombreux moteurs concurrents de Subaru, le 4e cylindre du EJ251 souffre plus que les autres, car il est moins bien refroidi. Une surchauffe fréquente peut déformer le bloc ou érafler la paroi du cylindre. Il en résulte des cognements, une compression réduite et une usure rapide.
Campagnes de rappel et bulletins techniques
Il n’y a pas eu de campagne mondiale de rappel du moteur EJ251 lui-même, mais plusieurs bulletins de service importants ont été publiés :
Joints de carter
Subaru a officiellement reconnu un défaut des joints de culasse des moteurs EJ251, en particulier sur les véhicules de 1999 à 2002. Des instructions ont été publiées pour :
- Vérification de la présence de monoxyde de carbone dans le liquide de refroidissement.
- Diagnostic précoce des fuites.
- Remplacement recommandé des joints par des kits MLS mis à jour.
Système de refroidissement
Certains bulletins traitaient du bon pompage du système de refroidissement et du remplacement du thermostat. Subaru recommandait de ne pas utiliser de thermostats non d’origine car ils s’ouvraient souvent à la mauvaise température.
Problèmes de pompe à huile
Une partie des véhicules présentait un débordement de pression d’huile à froid et des fuites à travers le carter de la pompe. Subaru a proposé de remplacer le carter ou les joints dans le cadre de l’entretien.
Conclusion
Le EJ251 est un moteur capable de durer longtemps, mais seulement avec une attention constante et un fonctionnement soigneux. Il n’est pas indulgent :
- Surchauffe,
- Faible niveau d’huile.
- Manque d’entretien.
Des vidanges d’huile régulières, des contrôles du système de refroidissement et le remplacement préventif des joints défectueux peuvent prolonger la durée de vie de votre moteur. Sinon, vous vous retrouverez rapidement avec un 4e cylindre qui claque, un bloc surchauffé et un moteur contracté.
