Le moteur turbo Subaru EJ255 de 2,5 litres est produit dans l’entreprise au Japon depuis 2004 et est installé sur des versions chargées de modèles populaires tels que l’Impreza, la Legacy et la Forester. Ce groupe motopropulseur a de nombreuses modifications différentes avec une puissance de 210 à 265 ch.
La gamme EJ25 comprend également les modèles EJ25D, EJ251, EJ253, EJ254 et EJ257.
Spécifications du moteur turbo 2,5 EJ255 de Subaru
| Caractéristiques | Référence |
|---|---|
| Volume fin | 2457 cm³ |
| Système d’alimentation | Injecteur |
| Puissance motrice | 210 – 265 ch |
| Couple | 320 – 350 Nm |
| Bloc-cylindres | Aluminium H4 |
| Culasse | Aluminium 16v |
| Diamètre du cylindre | 99,5 mm |
| Course du piston | 79 mm |
| Taux de compression | 8,2 à 8,4 |
| Caractéristiques de la transmission | DACT |
| Hydrocompensateurs | Non |
| Synchronisation de la transmission | Courroie |
| Régulateur fasorial | AVCS |
| Turbocompression | Oui |
| Quelle huile utiliser | 4,2 litres 5W-30 |
| Classe environnementale | Euro 3 / 4 |
| Exemple de durée de vie | 220 000 km |
| Poids du moteur | 170 kg |
Quelles voitures étaient équipées du moteur EJ255 2,5 l
- Subaru Impreza 2 (GD) 2004 – 2007
- Subaru Impreza 3 (GE) 2007 – 2014
- Subaru Forester 2 (SG) 2004 – 2007
- Subaru Forester 3 (SH) 2007 – 2012
- Subaru Legacy 4 (BL) 2004 – 2009
- Subaru Legacy 5 (BM) 2009 – 2014
- Subaru Legacy 6 (BN) 2014 – 2019
- Subaru Outback 3 (BP) 2005 – 2009
- Subaru Outback 4 (BR) 2009 – 2014
- Subaru Outback 5 (BS) 2014 – 2019
- Subaru Baja 1 (BT) 2004 – 2006
- Saab 9-2X 1 (JF4G) 2005 – 2006.
Subaru EJ255 : problèmes, points faibles
Le moteur Subaru EJ255 est un moteur à opposition turbocompressé de 2,5 litres qui a été installé dans un certain nombre de modèles Subaru, notamment l’Impreza WRX, la Forester XT et la Legacy GT. Sur le papier, c’est un moteur vif et coupleux, avec une sonorité caractéristique et un excellent potentiel de réglage. Dans la pratique, cependant, c’est une unité très capricieuse qui nécessite une attention et un entretien compétents. Surtout si vous voulez qu’il vive plus de 150 à 200 000 kilomètres sans réparations majeures.
La surchauffe est l’ennemi mortel de l’EJ255
Le principe de base du fonctionnement de l’EJ255 : ne jamais surchauffer ce moteur. Même une seule « ébullition » peut entraîner une déformation de la culasse, une rupture du joint de culasse et, par conséquent, une réparation coûteuse ou la recherche d’un moteur de remplacement. Le système de refroidissement doit toujours être en parfait état : un radiateur propre, un thermostat en bon état de marche, un ventilateur fonctionnel et un antigel de qualité sont indispensables.
Consommation excessive d’huile
Le deuxième problème le plus courant est la consommation d’huile. Certaines EJ255 commencent à « manger » activement de l’huile après 100 à 120 000 kilomètres. Il y a différentes raisons à cela : usure des segments d’huile, turbine avec jeu, mauvaise ventilation du carter (système PCV). Souvent, les propriétaires ne surveillent tout simplement pas le niveau, ce qui a des conséquences.
Fuites d’huile
Outre les fuites d’huile, il existe des fuites typiques : sous les couvercles de soupapes, les joints, le vilebrequin et les joints d’huile d’arbre à cames. Avec l’âge, le moteur « transpire » et commence alors à fuir, surtout si des joints de mauvaise qualité ont été utilisés ou si la technologie d’assemblage a été violée.
Rotation des chemises de cylindre
Si le niveau d’huile descend en dessous du minimum (et cela arrive souvent en raison des problèmes mentionnés ci-dessus), les chemises de vilebrequin peuvent tourner. Les symptômes comprennent des cognements au fond, une pression d’huile réduite, et c’est un moyen sûr de reconstruire le moteur.
Rappels pour EJ255
Malgré les problèmes connus, il y a eu peu de campagnes mondiales de rappel sur le moteur EJ255. Cependant, il y a eu d’importants bulletins de service et campagnes sur des composants connexes dans l’histoire du modèle :
- Problèmes de joint de culasse : bien qu’il n’y ait pas eu de campagne de rappel de masse, Subaru a publié un certain nombre de TSB (Technical Service Bulletin) pour remplacer les joints de culasse par des joints renforcés, en particulier pour les voitures antérieures à 2007. Auparavant, des matériaux moins résistants et sujets à la rupture étaient utilisés.
- Catalyseurs et surchauffe : dans certains cas, l’augmentation de la pression dans le système d’échappement due à une défaillance de la céramique dans le convertisseur catalytique a entraîné une surchauffe du moteur. Cela a également été considéré comme une raison de faire appel au service après-vente dans le cadre de la garantie, bien que cela n’ait pas été considéré comme un rappel officiel.
- Turbine et alimentation en huile : sur certaines voitures, il a été recommandé d’installer un tuyau d’alimentation en huile amélioré vers la turbine, car l’ancien pouvait se cokéfier et provoquer une pénurie d’huile dans la turbine.
Le EJ255 est un moteur de caractère. Il peut facilement être « tué » par une attitude négligente : une surchauffe, une conduite avec un faible niveau d’huile ou un entretien irrégulier finissent rapidement par une immobilisation. Mais avec un fonctionnement correct et un entretien régulier, il peut fonctionner longtemps et en toute confiance.
