Le moteur turbo Subaru EJ257 de 2,5 litres est assemblé dans l’entreprise depuis 2004 et est principalement connu pour une série de modifications sportives du modèle Impreza avec l’indice WRX STI. Ce moteur, sous une forme moins poussée, a été installé sur les versions chargées de Forester et Legacy.
Spécifications du moteur Subaru EJ257 2.5 Turbo
Modifications civiles
| Caractéristiques | Valeur |
|---|---|
| Volume fin | 2457 cm³ |
| Système d’alimentation | Injecteur |
| Puissance d’entraînement | 210 – 250 ch |
| Couple | 320 – 350 Nm |
| Bloc-cylindres | Aluminium H4 |
| Culasse | Aluminium 16v |
| Diamètre des cylindres | 99,5 mm |
| Course du piston | 79 mm |
| Taux de compression | 8,4 |
| Caractéristiques de l’entraînement | DACT |
| Hydrocompensateurs | Non |
| Synchronisation de la transmission | Courroie |
| Régulateur fasorial | AVCS |
| Turbocompression | Oui |
| Quelle huile utiliser | 4,2 litres 5W-30 |
| Classe environnementale | Euro 3 / 4 |
| Exemple de durée de vie | 220 000 km |
Modifications sportives STI
| Caractéristiques | Valeur |
|---|---|
| Volume fin | 2457 cm³ |
| Système d’alimentation | Injecteur |
| Puissance d’entraînement | 280 – 310 ch |
| Couple | 390 – 410 Nm |
| Bloc-cylindres | Aluminium H4 |
| Culasse | Aluminium 16v |
| Diamètre du cylindre | 99,5 mm |
| Course du piston | 79 mm |
| Taux de compression | 8,0 – 8,2 |
| Caractéristiques de l’entraînement | DACT |
| Hydrocompensateurs | Non |
| Distribution de la transmission | Courroie |
| Régulateur fasorial | AVCS |
| Turbocompression | Oui |
| Huile à utiliser | 4,3 litres 5W-30 |
| Classe environnementale | Euro 3 / 4 / 5 |
| Exemple de durée de vie | 200 000 km |
Poids du moteur EJ257
Le poids du moteur EJ257 selon le catalogue est de 175 kg.
Quelles voitures sont équipées du moteur EJ257 2,5 l
- Subaru Impreza 2 (GD) 2004 – 2007
- Subaru Impreza 3 (GE) 2007 – 2012
- Subaru Impreza 4 (GJ) 2011 – 2017
- Subaru Forester 2 (SG) 2004 – 2005
- Subaru Legacy 4 (BL) 2004 – 2006
- Subaru Outback 3 (BP) 2005 – 2006
Subaru EJ257 : problèmes, faiblesses et campagnes de rappel
Le moteur EJ257 est une version « chaude » du célèbre moteur à opposition de Subaru développé pour la WRX STI. Il a un excellent potentiel, une longue durée de vie avec un bon fonctionnement, et en même temps – la réputation d’un moteur plutôt capricieux. Nous analyserons ci-dessous ses principales vulnérabilités, ses problèmes techniques, ainsi que les éventuelles campagnes de rappel officielles.
La chute de la pression d’huile est une voie directe vers le coinçage
La principale crainte de tout propriétaire d’un EJ257 est la chute de pression d’huile. Il peut y avoir plusieurs raisons à cela : d’un niveau bas et de fuites à l’usure de la pompe à huile. Si vous ne réagissez pas à temps, le moteur se bloque tout simplement. Le plus souvent, ce sont les chemises de vilebrequin qui en souffrent, ce qui entraîne presque toujours la destruction complète du cylindre et la nécessité de réviser ou de remplacer le moteur.
Consommation d’huile et fuites
Le lubrifiant s’échappe non seulement par la chambre de combustion (fuite d’huile), mais aussi par les joints, les couvre-soupapes et les joints d’huile des vilebrequins avant et arrière. Il est donc essentiel de surveiller le niveau d’huile, en particulier en cas d’utilisation active ou sur piste. Par exemple, on peut perdre jusqu’à un litre tous les mille kilomètres.
Détonation en cas de mauvais carburant
Le EJ257 a été conçu pour une essence à indice d’octane élevé (au moins 98), et l’utilisation d’essence 92-95 entraîne souvent une détonation, en particulier à haute température et sous forte charge. Il en résulte une brûlure du piston, une défaillance des segments ou même des fissures dans le bloc.
La surchauffe est un problème typique
Comme les autres moteurs EJ, ce moteur surchauffe rapidement, surtout si le système de refroidissement ne fonctionne pas parfaitement. Les vieux radiateurs, les nids d’abeilles obstrués, les thermostats et les bouchons du système entraînent tous une déformation de la culasse ou du bloc lui-même, en particulier sur les versions en aluminium. Souvent, après une surchauffe, le moteur ne peut pas être sauvé – seulement une unité de remplacement.
Campagnes de rappel sur l’EJ257
Il n’y a pas eu de rappels mondiaux spécifiques pour le bloc EJ257, mais Subaru a publié un certain nombre de bulletins techniques (TSB) et mené des campagnes de service sur les voitures équipées de ce moteur :
Problèmes de pompe à huile.
Dans certaines régions (dont les États-Unis), Subaru a émis des recommandations pour renforcer les contrôles de pression d’huile et remplacer la pompe à huile par des versions plus récentes aux performances améliorées. Cela a été fait dans le cadre de l’assistance technique sur les premières versions du moteur (2004-2007).
Problèmes de micrologiciel de l’ECU
Un rappel a été effectué sur certaines WRX STI 2008-2014 pour reprogrammer l’unité de contrôle du moteur (ECU). La cause était une cartographie de carburant incorrecte qui faisait fonctionner le moteur avec un mélange pauvre, en particulier dans la zone transitoire, augmentant le risque de détonation et de surchauffe.
Problèmes de turbo
Sur certains modèles EJ257, les tubes d’alimentation en huile de la turbine ont été remplacés. Les anciens tubes pouvaient se cokéfier, privant la turbine de lubrification – et provoquant non seulement la mort de la turbine, mais aussi une augmentation des contraintes sur le moteur lui-même.
Conclusion
Le EJ257 est un moteur à l’esprit de compétition, mais à la nature vulnérable. Ses principaux ennemis sont la surchauffe, la détonation, le manque d’huile et la faible pression de lubrification. Ce n’est pas un moteur que l’on peut « remplir avec ce que l’on veut et conduire jusqu’à ce qu’il casse » – il faut une surveillance constante, une bonne huile, du carburant et une compréhension de ses particularités. Mais si vous en prenez soin avec sagesse, il vous récompensera par une dynamique vigoureuse et d’excellentes performances.
