Le moteur à essence de 2,5 litres Subaru EJ25 D a été produit par la société de 1994 à 1999 et a été installé sur presque tous les modèles de masse de l’entreprise au milieu des années 90 du siècle dernier. Ce moteur a servi de base à la création de toute une série d’unités, y compris des unités turbocompressées.
La gamme EJ25 comprend également les modèles EJ251, EJ253, EJ254, EJ255 et EJ257.
Spécifications du moteur Subaru EJ25D 2,5 litres
| Caractéristiques | Référence |
|---|---|
| Volume fin | 2457 cm³ |
| Système d’alimentation | Injecteur |
| Puissance d’entraînement | 155 – 165 ch |
| Couple | 190 – 220 Nm |
| Bloc-cylindres | Aluminium H4 |
| Culasse | Aluminium 16v |
| Diamètre du cylindre | 99,5 mm |
| Course du piston | 79 mm |
| Taux de compression | 9,5 |
| Caractéristiques de l’entraînement | DACT |
| Hydrocompensateurs | Non |
| Synchronisation de la transmission | Entraînement par courroie |
| Régulateur de phase | Non |
| Turbocompresseur | Non |
| Quelle huile utiliser | 4,0 litres 5W-30 |
| Classe environnementale | Euro 1/2 |
| Exemple de durée de vie | 300 000 km |
| Poids du moteur | 130 kg |
Voitures sur lesquelles le moteur Subaru EJ25D 2,5 litres a été installé :
- Subaru Impreza 1 (GC) – 1998 – 1999
- Subaru Legacy 2 (BD) – 1994 – 1998
- Subaru Outback 1 (BG) – 1994 – 1998
- Subaru Forester 1 (SF) – 1997 – 1998
Problèmes et faiblesses courants du EJ25D
Le EJ25D est l’un des premiers membres de la série EJ de 2,5 litres à double arbre à cames (DACT) produite à la fin des années 90. Il a été installé dans des modèles tels que la Subaru Legacy 2.5 GT, l’Outback, la Forester et l’Impreza. Malgré son couple impressionnant et sa puissance à bas régime, le moteur s’est rapidement forgé une réputation de « chaud et gourmand en huile ».
Consommation excessive d’huile et fuites
La plainte la plus fréquente concernant le EJ25D est la consommation d’huile. Le lubrifiant est gaspillé à la fois par la perte d’huile à travers le groupe de pistons et sous forme de fuite des joints d’huile du vilebrequin, des joints du couvercle de distribution, des couvercles de soupapes et des joints de culasse. Avec le temps, surtout après une surchauffe, le produit d’étanchéité du bloc vieillit et l’huile commence littéralement à fuir partout.
Rotation des chemises
Si vous ne surveillez pas le niveau d’huile (et qu’il baisse rapidement), le moteur peut facilement faire tourner les chemises de vilebrequin. Cela se produit souvent soudainement – sur l’autoroute ou sous charge. Dans ce cas, le moteur commence à cogner, perd de la puissance et, dans le pire des cas, se bloque.
Surchauffe et système de refroidissement faible
L’EJ25D est un moteur très « chaud ». Les principales causes sont les suivantes :
- Radiateur inefficace.
- Bouchons d’air fréquents.
- Pompe à eau de courte durée.
- Parois de cylindre minces (en particulier dans le bloc en aluminium).
Même une petite défaillance du système de refroidissement peut entraîner une surchauffe, et plus encore, une déformation de la culasse ou du bloc lui-même.
Problèmes du cylindre 4
Comme dans de nombreux moteurs EJ, le 4e cylindre est le plus affecté. C’est celui qui est le moins refroidi et qui présente le plus souvent des signes de surchauffe. Des chocs apparaissent, la compression se détériore, le moteur commence à fonctionner de manière irrégulière – tout cela se termine souvent par une révision majeure ou le remplacement du moteur par un moteur sous contrat.
Campagnes de rappel et bulletins concernant le modèle EJ25D
À la fin des années 90 et au début des années 2000, il n’y a pas eu de campagnes de rappel mondiales majeures concernant spécifiquement le modèle EJ25D, mais des bulletins techniques (TSB) et des actions de service limitées ont été publiés, en particulier aux États-Unis et au Canada.
Faits connus et bulletins :
- 1999 – Bulletin technique aux États-Unis concernant des problèmes de joints de culasse défectueux qui provoquaient un débordement de liquide de refroidissement et une surchauffe. Subaru a recommandé de les remplacer par des joints améliorés et des boulons de culasse améliorés avec un couple de serrage différent.
- Recommandations concernant le système de refroidissement – Les concessionnaires ont reçu pour instruction de procéder à une pompe obligatoire du système après l’entretien afin d’éliminer les poches d’air, qui provoquaient souvent une surchauffe.
- Pompe à huile – dans certaines régions, il a été demandé de revérifier le jeu dans la pompe en raison d’une pression d’huile instable à froid.
Fermeture
Le Subaru EJ25D est un exemple frappant de moteur « plein d’âme, mais capricieux ». Il offre une traction et un caractère agréables, mais nécessite beaucoup d’attention. La clé de sa longévité est la suivante :
- Vérifier fréquemment le niveau d’huile,
- Un système de refroidissement propre et efficace.
- Remplacer en temps voulu les joints et les pignons de distribution.
- Et éviter à tout prix la surchauffe.
Si vous manquez un moment, vous vous retrouvez avec un 4e cylindre qui pétarade, un bloc surchauffé et un moteur contracté à remplacer.
