Caractéristiques du moteur Subaru EZ30
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Fabrication | Usine de Gunma Oizumi |
| Marque du moteur | EZ30 |
| Années de production | 1999-2009 |
| Matériau du bloc-cylindres | aluminium |
| Système d’alimentation | Injecteur |
| Type | Opposé |
| Nombre de cylindres | 6 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 80 |
| Diamètre du cylindre, mm | 89,2 |
| Taux de compression | 10,7 |
| Cylindrée du moteur, cm³ | 2999 |
| Puissance du moteur, ch/tr/min | 220/6000 |
| Couple, Nm/tr/min | 289/4400 |
| Carburant | 95 |
| Réglementations environnementales | – |
| Poids du moteur, kg | ~180 |
| Consommation de carburant, l/100 km (pour Tribeca) | – ville : 13,3, autoroute : 9,0, mixte : 10,2 |
| Consommation d’huile, g/1000 km | moins de 1000 |
| Huile moteur | 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Quantité d’huile dans le moteur, litres | 5,7 |
| La vidange d’huile est effectuée, km | 15000 (mieux 7500) |
| Température de fonctionnement du moteur, deg. | ~90 |
| Durée de vie du moteur, mille km | – selon les données d’usine : -, en pratique : 300+ |
| Réglage (potentiel) | 300+ (sans perte de ressource) |
| Moteur installé | Subaru Legacy/Outback, Subaru Tribeca |
Entretien et réparation du moteur Subaru EZ30
Ce moteur de 3 litres a été mis en production en 1999 et succédait au EG33. Au moment de sa production, le EZ30 était le moteur phare de la gamme et était installé sur les plus grosses voitures. Ce moteur a été entièrement conçu à partir de zéro, il utilisait un bloc-cylindres en aluminium de 202 mm de haut avec des chemises en fonte de 2 mm d’épaisseur. À l’intérieur était installé un vilebrequin d’une course de 80 mm, la longueur des bielles est de 131,5 mm, le diamètre du piston de 89,2 mm, la hauteur de 30,3 mm, le taux de compression égal à 10,7. Tout cela permettait d’obtenir 3 litres de volume utile.
Le bloc est recouvert de culasses en aluminium avec deux arbres à cames, 4 soupapes par cylindre. Les arbres à cames sont 254/226, levée 10,0/9,5 mm. Les arbres à cames sont entraînés par deux chaînes de distribution. Le collecteur d’admission de l’EZ30 est en aluminium à géométrie variable et il se déplace à 3600 tr/min.
Ce moteur développe 220 ch à 6 000 tr/min et un couple de 289 Nm à 4 400 tr/min.
En 2003, un moteur EZ30D restylé est apparu, officieusement appelé EZ30R. Ce moteur se caractérise par une culasse modifiée avec des canaux redessinés, un système de distribution variable AVCS et une hauteur de levée de soupape AVLS à l’admission (plage de réglage de 50°). La hauteur de levée de soupape dépend du régime et comporte 3 positions : jusqu’à 2000 tr/min, 2000-4000 tr/min, au-dessus de 4000 tr/min.
De plus, l’EZ30R est équipé d’un papillon électronique d’un diamètre de 76 mm, d’un collecteur d’admission en plastique, d’un MAF (débit massique d’air) utilisé à la place du MAP (débit d’air massique), d’un nouveau collecteur d’échappement.
Ces modifications ont permis d’obtenir 245 ch à 6600 tr/min, et un couple augmenté à 297 Nm à 4200 tr/min.
La production de l’EZ30 s’est poursuivie jusqu’en 2009, mais à partir de 2007, elle a commencé à être remplacée par une EZ36 plus volumineuse.
Problèmes et inconvénients du moteur Subaru EZ30
- Bruit de la chaîne de distribution. Il est fort possible que le tendeur de chaîne soit défectueux et doive être remplacé en même temps que la chaîne de distribution et l’ensemble complet.
- Surchauffe du EZ30. Le problème vient probablement du radiateur, vérifiez son état et remplacez-le si nécessaire par un radiateur en aluminium, cela aidera. Si tout est en ordre, la deuxième option est un joint de culasse percé. Si cela ne résout pas le problème, vérifiez la pompe, le thermostat ou l’air dans le système de refroidissement.
La consommation de carburant du EZ30 n’est pas non plus son point fort.
Tous les éléments ci-dessus ne se produisent pas trop souvent (à l’exception de la consommation de carburant) et, pour l’essentiel, il s’agit d’un excellent moteur de traction avec une puissance décente pour une utilisation quotidienne normale. Un entretien régulier et l’utilisation d’huile et d’essence normales prolongeront la durée de vie du moteur à 250-300 000 kilomètres et plus.
Mise au point du moteur Subaru EZ30
Turbo
Ce moteur se caractérise par un échappement étranglé, en remplaçant le collecteur d’échappement et en installant un tuyau droit, vous pouvez obtenir une petite augmentation et améliorer considérablement le son du système d’échappement. Il est inutile de construire un moteur atmosphérique puissant, il est beaucoup plus rentable d’opter pour le turbo EZ30.
Un bon projet de turbo coûtera également assez cher, car il faut remplacer les pistons (taux de compression ~8,5), les bielles Pauter, les soupapes, les ressorts de soupapes, les plaques de soupapes, acheter des goujons ARP, et si la puissance prévue est supérieure à 400 ch, il est fortement recommandé d’acheter des chemises. Ensuite, il faut une turbine comme la Garrett GT3582, il faut organiser l’alimentation en huile et la vidange d’huile. Il est nécessaire de fabriquer des collecteurs turbo ou d’en acheter (si vous en trouvez), il est également nécessaire d’acheter des cerveaux VEMS, un système d’admission comme K&N, un refroidisseur intermédiaire avant, des tuyaux, des injecteurs de GTR ou réglés de STI, une pompe à carburant Bosch 044, un régulateur de carburant, un blouoff, un westgate, un système d’échappement sur un tuyau de 76 mm. Une fois réglé, à 1 bar de suralimentation, vous obtiendrez environ 500 ch au volant, ce qui est largement suffisant pour vous rendre tranquillement au magasin acheter du pain.
Vous pouvez suralimenter un moteur d’origine de plus de 400 ch sans même le démonter, mais c’est une entreprise risquée et il est préférable d’utiliser une injection eau-méthanol.
Vous pouvez choisir la solution la plus simple et commander un compresseur Raptor qui gonfle un piston d’origine à 0,5 bar et vous permet d’obtenir plus de 350 ch.
NOTATION DU MOTEUR : 4
