Caractéristiques du moteur Subaru FA20
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Fabrication | Usine de Gunma Oizumi |
| Marque du moteur | FA20 |
| Années de production | 2012-présent |
| Matériau du bloc-cylindres | aluminium |
| Système d’alimentation | Injecteur |
| Type | Opposé |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 86 |
| Diamètre du cylindre, mm | 86 |
| Taux de compression | 10,6, 12,5 |
| Cylindrée du moteur, cm³ | 1998 |
| Puissance du moteur, ch/tr/min | 200/7000, 253/5600, 272/5600, 300/5600 |
| Couple, Nm/tr/min | 205/6400-6600, 350/2000-4800, 350/2000-5200, 400/2000-4800 |
| Carburant | 95-98 |
| Réglementations environnementales | Euro 5 |
| Poids du moteur, kg | – |
| Consommation de carburant, l/100 km (pour Subaru BRZ) | – ville : 10,4, autoroute : 6,4, mixte : 7,8 |
| Consommation d’huile, g/1000 km | jusqu’à 1000 |
| Huile moteur | 0W-20, 5W-20, 5W-30 (FA20DIT), 5W-40 (FA20DIT) |
| Quantité d’huile dans le moteur, litres | 6,3, 5,1 (FA20DIT) |
| Vidange d’huile effectuée, km | 15 000 (mieux vaut 7 500) |
| Réglage, ch (potentiel) | 500+ (sans perte de ressource) |
| Moteur installé | Subaru Forester, Subaru Legacy, Subaru WRX |
Structure du moteur Subaru FA20
Début 2012, un modèle commun à Subaru et Toyota a été lancé en production, appelé BRZ pour le premier et GT86 pour le second. Un nouveau moteur de sport atmosphérique FA20 a été spécialement développé pour ce modèle, sur la base du FB20. Le bloc-cylindres du FB20 a été pris comme base et modifié pour une géométrie carrée, respectivement, le diamètre du cylindre et la course du piston sont égaux à 86 mm. Contrairement au FB20 habituel, de nouveaux pistons sont utilisés ici, un nouveau vilebrequin, le taux de compression est augmenté à 12,5.
Les culasses du FA20 sont équipées du système d’injection directe Toyota D4S, ainsi que du système de changement de calage des arbres à cames d’admission et d’échappement AVCS. Ce moteur est également équipé d’un collecteur d’échappement 4-2-1.
Ce moteur était appelé FA20D ou Toyota 4U-GSE et développait 200 ch à 7000 tr/min, et le couple est de 205 Nm à 6400-6600 tr/min.
En plus de la version atmosphérique, il existait également une version turbo, appelée FA20F/FA20E ou FA20DIT. Ce moteur a remplacé le EJ207/EJ205. Il se distinguait par des pistons non forgés avec un taux de compression de 10,6, des culasses avec un meilleur soufflage, des chambres de combustion modifiées et des arbres à cames. L’admission est équipée d’un collecteur en plastique avec des volets TGV, et l’échappement possède son propre collecteur turbo.
Le moteur FA20 DIT est équipé d’un turbocompresseur Garrett MGT2259S à double rouleau. La pression de suralimentation est de 1,1 bar, avec une puissance de 272 ch à 5600 tr/min et un couple de 350 Nm à 2000-5200 tr/min. En mode overboost, pendant quelques secondes, la pression de suralimentation peut atteindre 1,5 bar.
Problèmes et inconvénients du moteur Subaru FA20
- Ralenti irrégulier, secousses à bas régime. Il s’agit d’un problème de micrologiciel de l’unité de commande, qui est résolu par un micrologiciel corrigé.
- Le FA20 cale. Problème avec l’engrenage de l’arbre à cames, qui entraîne une perte de pression d’huile.
Dans ces moteurs, il est souhaitable de verser de l’essence de bonne qualité, ainsi que d’utiliser de l’huile moteur d’origine de haute qualité avec un remplacement 2 fois plus souvent que nécessaire. Cela augmentera considérablement la durée de vie du moteur.
Réglage du moteur Subaru FA20
Réglage des puces. Compresseur. Turbo
Les propriétaires de FA20 DIT à turbocompresseur d’origine sont plus faciles à régler. Pour augmenter la puissance, vous devez acheter un système d’échappement de 3 pouces sans convertisseurs catalytiques, une admission à froid, un contrôleur de suralimentation et un flash. Pour la boîte automatique, il est souhaitable d’avoir un refroidissement de boîte. Cela donnera 300-320 ch aux roues. Il ne serait pas non plus inutile de mettre un radiateur de réglage et un refroidisseur intermédiaire avant. Ensuite, installez des kits turbo et retirez plus de 400 ch.
Les propriétaires de BRZ et de GT86 ont moins de chance et pour augmenter significativement la puissance, il faut installer un compresseur. Faire un mauvais atmo coûte cher et ne sert à rien. Vous pouvez installer une admission froide, un échappement direct, régler et obtenir environ 20-25 ch. Il n’est pas rationnel d’installer un nouveau collecteur d’admission, des arbres, des strokers, etc.
L’option la plus simple est d’acheter un kit compresseur et de l’installer sur un FA20 d’origine, sans réduire le taux de compression. Ils gonflent de 0,6 à 0,7 bar et vous obtiendrez immédiatement 280 à 300 ch, selon le fabricant. C’est la variante optimale. En remplaçant la pompe à essence, les injecteurs, la poulie et en installant l’injection eau-méthanol, vous pouvez obtenir plus de 350 ch. Il serait bien d’installer un refroidissement de la transmission et un radiateur de réglage.
Au lieu du kit compresseur, vous pouvez installer un kit turbo basé sur le Garrett GTX3076R sur le moteur d’origine. Cela suffira pour obtenir plus de 400 ch aux roues, et 500 ch avec du carburant sport. Le FA20 d’origine développe plus de 500 ch aux roues, et parfois plus de 600 ch avec le bon carburant et le bon réglage. Mais il faudrait investir des sommes incalculables dans la voiture pour obtenir cette puissance, ce n’est plus rationnel.
NOTATION DU MOTEUR : 4
