Caractéristiques du moteur Subaru FB20
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Fabrication | Usine de Gunma Oizumi |
| Marque du moteur | FB20 |
| Années de production | 2010-maintenant |
| Matériau du bloc-cylindres | Aluminium |
| Système d’alimentation | Injecteur |
| Type | Opposé |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 90 |
| Diamètre du cylindre, mm | 84 |
| Taux de compression | 10,5 |
| Cylindrée du moteur, cm³ | 1995 |
| Puissance du moteur, ch/tr/min | 148/6000, 150/6200, 162/6000 |
| Couple, Nm/tr/min | 196/4200, 197/4200, 221/4200 |
| Consommation de carburant, l/100 km (pour Forester) | Ville – 10,4, Route – 6,7, Mixte – 8,0 |
| Consommation d’huile, g/1000 km | À 1000 |
| Huile recommandée | 0W-20, 5W-20, 5W-30, 5W-40 |
| Volume d’huile dans le moteur, l | 4,8 |
| La vidange d’huile est effectuée, km | 15 000 (mieux 7 500) |
| Température de fonctionnement du moteur, °C | – |
| Durée de vie du moteur, en milliers de km | 200+ |
| Réglage – potentiel, ch | – |
| Moteur installé | Subaru Forester, Subaru Impreza/XV |
Dépannage et réparation du moteur Subaru FB20
En 2010, un tout nouveau successeur du moteur atmosphérique EJ204 a été lancé. Ce moteur est resté le même 4 cylindres opposés avec un volume de travail de 2 litres. Le bloc-cylindres du FB20 est en aluminium, ouvert, avec des chemises en fonte, le diamètre des cylindres a diminué à 84 mm, mais la course des pistons a augmenté à 90 mm et c’est maintenant un moteur à longue course. Le système de refroidissement a également été amélioré, de nouveaux pistons légers et des bielles asymétriques légères ont été utilisés.
Sur les joints en acier à double couche de la culasse, il y a deux culasses en aluminium avec deux arbres à cames et 4 soupapes par cylindre. Le FB20 utilise le système de distribution AVCS sur les arbres à cames d’admission et d’échappement. Ces arbres à cames sont entraînés par une chaîne de distribution, qui, selon le constructeur, ne nécessite aucun entretien. Sur l’admission, un collecteur d’admission en plastique avec des volets TGV a été installé, pour améliorer les performances environnementales. Sur l’échappement, un nouveau collecteur et un système d’échappement plus direct ont été utilisés.
Ce moteur est communément appelé FB20B et il affichait 150 ch à 6200 tr/min et un couple atteignant 197 Nm à 4200 tr/min.
En 2013, la Subaru XV Hybrid a été présentée, qui utilisait le moteur FB20X. Sa différence réside dans l’utilisation d’un moteur électrique supplémentaire, qui augmente la puissance totale à 162 ch à 6 000 tr/min et le couple à 221 Nm à 2 000 tr/min.
Un FB25 de 2,5 litres plus gros a également été basé sur le FB20.
Problèmes et inconvénients du moteur Subaru FB20
- Consommation d’huile élevée. On le trouve parfois sur les FB20 d’avant 2013. Le problème, souvent, vient des segments d’huile incrustés, ainsi que des blocs-cylindres déformés et défectueux. Si le bloc est déformé, il faudra alors acheter un bloc-cylindres plat cette fois-ci. Les segments peuvent essayer de se raskoksovat, cela aidera pendant un court moment. À l’avenir, remplacement, avec toutes les conséquences.
- De plus, pour ne pas détruire le convertisseur catalytique, vous devez utiliser une bonne essence, et surveiller le niveau d’huile, qui est important pour ce moteur. De plus, utilisez exactement l’huile FB20 recommandée par le fabricant, si vous ne voulez pas avoir de problèmes avec l’AVCS, avec les chemises de vilebrequin rotatives, avec la consommation d’huile et la capitalisation prématurée. Changez l’huile plus souvent que recommandé, tous les 8 000 à 12 000 km. Afin de maximiser la durée de vie du FB20, vous ne devez pas l’utiliser de manière agressive, une conduite calme réduira considérablement le risque d’avoir des ennuis.
Réglage du moteur Subaru FB20
Réglage de la puce
Le FB20 est un moteur moderne typique, créé avant tout comme un groupe motopropulseur économique et respectueux de l’environnement. De plus, le moteur est soumis à des contraintes thermiques et a tendance à brûler de l’huile, il n’y a donc pas lieu de se faire des illusions sur le tuning. Vous pouvez flasher un peu plus agressivement l’unité de commande, mettre l’échappement plus fort et obtenir un son Subaru agréable. Vous ne devriez rien faire d’autre, surtout le turbo FB20, mieux vaut acheter une autre voiture.
NOTATION DU MOTEUR : 4
