Caractéristiques du moteur Subaru FB25
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Fabrication | Usine de Gunma Oizumi |
| Marque du moteur | FB25 |
| Années de production | 2010-aujourd’hui |
| Matériau du bloc-cylindres | Aluminium |
| Système d’alimentation | Injecteur |
| Type | Opposé |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 90 |
| Diamètre du cylindre, mm | 94 |
| Taux de compression | 10,0 (10,3 à partir de 2014) |
| Cylindrée du moteur, cm³ | 2498 |
| Puissance du moteur, ch/tr/min | 172/5800, 175/5800 |
| Couple, Nm/tr/min | 236/4100, 235/4000 |
| Carburant | AI-95 |
| Réglementations environnementales | – |
| Poids du moteur, kg | – |
| Consommation de carburant, l/100 km (pour Forester) | Ville – 10,9, Autoroute – 6,8, Mixte – 8,3 |
| Consommation d’huile, g/1000 km | À 1000 |
| Huile recommandée | 0W-20, 5W-20, 5W-30, 5W-40 |
| Volume d’huile dans le moteur, l | 4,8 |
| Vidange d’huile effectuée, km | 15 000 (mieux vaut 7 500) |
| Température de fonctionnement du moteur, °C | – |
| Durée de vie du moteur, milliers de kilomètres | 300+ |
| Réglage – potentiel, ch | 180+ |
| Moteur installé | Subaru Forester, Legacy, Outback |
Entretien et réparation du moteur FB25 de Subaru
Pour les grosses voitures, en 2010, un moteur FB25 de 2,5 litres a été lancé. Ce moteur est le successeur du célèbre EJ253 et a été basé sur le bloc-cylindres FB20. Dans ce bloc en aluminium, le diamètre des cylindres a été augmenté à 94 mm (contre 84 mm auparavant), des chemises en fonte ont été installées à l’intérieur, l’épaisseur de la paroi du bloc-cylindres est égale à 3,5 mm. De nouveaux pistons ont été installés, avec des jupes légèrement modifiées pour réduire les frottements, et le taux de compression a été réduit à 10,0.
Le FB25 est équipé de deux arbres à cames doubles, de 4 soupapes par cylindre, avec culbuteurs. Ces culasses sont équipées d’un double système de distribution à double arbre à cames AVCS. Les arbres à cames sont entraînés par une chaîne de distribution sans entretien.
Par rapport au EJ25, le système de refroidissement de la culasse a été modifié sur ce moteur, il a été rendu plus intelligent.
Les injecteurs ont été retirés du collecteur d’admission et placés dans la culasse, et le système d’injection lui-même est devenu beaucoup plus complexe et parfait. Le système d’échappement a été entièrement repensé et s’acquitte désormais mieux de ses tâches.
Ce moteur développait 172 ch à 5800 tr/min et le couple était de 236 Nm à 4100 tr/min.
En 2014, le FB25 a été légèrement modifié : l’épaisseur de la paroi du cylindre a été réduite à 3,2 mm, les pistons ont été remplacés, ce qui a permis d’augmenter le taux de compression à 10,3. De plus, les orifices d’admission ont été modifiés, les soupapes d’admission ont été augmentées à 36 mm, le collecteur d’échappement et le tuyau d’échappement ont été redessinés, et l’échappement en général est devenu plus léger. Tout cela est désormais contrôlé par une nouvelle unité de commande.
La puissance du FB25 a été améliorée et nous obtenons désormais 175 ch à 5800 tr/min et 235 Nm de couple à 4000 tr/min.
Problèmes et défauts du moteur Subaru FB25
- Contrairement aux unités de 2,0 litres, ce dvs n’est pas réputé pour sa forte consommation de lubrifiant.
- Les plaintes concernant la consommation d’huile sont certes présentes, mais elles sont peu nombreuses, le plus souvent dues à la pose de segments.
- Le moteur est également sensible à la qualité de l’huile, démarrez immédiatement les régleurs de phase de cognement.
- Il existe également un bulletin de service sur l’élimination des fuites sur les lits d’arbres à cames.
- Et tous les 100 000 km, vous devrez passer par la procédure coûteuse de réglage du jeu des soupapes.
Contrairement au FB20, les moteurs de 2,5 litres n’avaient pas de problèmes avec les segments et il n’y avait pas de brûlure d’huile ici. Sinon, leurs problèmes sont identiques.
Mise au point du moteur Subaru FB25
Mise au point de la puce
Il n’y a pas besoin de rêver de projets turbo sur la base du FB25, il n’a pas été développé dans ce but. Le maximum que vous pouvez faire sans perdre beaucoup en fiabilité est d’installer un système d’échappement sans convertisseur catalytique et de faire un réglage de la puce. Cela permettra d’obtenir environ 190 ch, mais le plus important est le son agréable typique de Subaru.
Ceux qui ne peuvent pas s’en passer, il vaut mieux oublier immédiatement de souder un FA20 ou un EJ20 et acheter une Subaru WRX.
NOTATION DU MOTEUR : 4
