Le moteur Suzuki K6A est un moteur compact à trois cylindres de 0,66 litre ayant subi un certain nombre de modifications, produit de 1994 à 2018 à l’usine de Sagara. Ce moteur a été utilisé dans divers modèles de voitures Suzuki, dont Suzuki Alto, Jimny, Wagon R et d’autres. Vous trouverez ci-dessous les spécifications détaillées des versions atmosphérique et turbocompressée du moteur K6A, ainsi qu’une liste des modèles dans lesquels il a été utilisé.
Spécifications générales du Suzuki K6A
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Marque du moteur | K6A |
| Années de production | 1994-2018 |
| Matériau du bloc-cylindres | Aluminium |
| Type de moteur | Rangée, 3 cylindres |
| Système d’alimentation | Injecteur |
| Nombre de soupapes par cylindre | 4 |
| Diamètre du cylindre, mm | 68 |
| Course du piston, mm | 60.4 |
| Ratio de compression | 8.4 – 12.5 |
| Cylindrée du moteur, cc | 658 |
| Carburant | Essence (AI-92, AI-95, optionnellement AI-98) |
| Normes environnementales | – |
| Poids du moteur, kg | 55 |
| Consommation d’huile, g/1000 km | jusqu’à 1000 |
| Huile moteur | 5W-30, 10W-30 |
| Volume d’huile, l | 2.8 |
| Vidange d’huile, km | 2500-5000 (turbo), 5000-10000 (atmo) |
| Température de fonctionnement | 90 °C |
| Durée de vie du moteur, milliers de km | 150+ |
Version atmosphérique K6A : Caractéristiques techniques
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Puissance maximale, hp | 44-58 |
| Couple maximum, N-m (kg-m) | 57 (6) / 3500, 62 (6) / 3000 |
| Ratio de compression | 10.5-11 |
| Mécanisme de changement de volume du cylindre | Non |
| Entraînement des soupapes | DAC, SACT |
| Système d’arrêt-démarrage | En option |
| Consommation de carburant, l/100 km | 2.9-6.7 |
Version turbo K6A : Caractéristiques techniques
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Puissance maximale, hp | 60-64 |
| Couple maximum, N-m (kg-m) | 83 (8) / 3000, 108 (11) / 3500 |
| Ratio de compression | 8.9-9 |
| Mécanisme de changement de volume du cylindre | Non |
| Entraînement des soupapes | DAC, SACT |
| Système d’arrêt-démarrage | Non |
| Consommation de carburant, l/100 km | 4.9-7.4 |
Voitures avec le moteur Suzuki K6A
| Modèle de véhicule | Génération (code) | Années de fabrication |
|---|---|---|
| Suzuki Alto | 4 (HA11) | 1994-1998 |
| 5 (HA12) | 1998-2004 | |
| 6 (HA24) | 2004-2009 | |
| 7 (HA25) | 2009-2014 | |
| Suzuki Cappuccino | 1 (EA11) | 1995-1998 |
| Suzuki Cervo | 5 (HG11) | 2006-2009 |
| Suzuki Every | 4 (DA52) | 2001-2005 |
| 5 (DA64) | 2005-2015 | |
| Suzuki Jimny | 2 (SJ) | 1995-1998 |
| 3 (FJ) | 1998-2018 | |
| Suzuki Lapin | 1 (HE21) | 2002-2008 |
| 2 (HE22) | 2008-2015 | |
| Suzuki MR Wagon | 1 (MF21) | 2001-2006 |
| 2 (MF22) | 2006-2011 | |
| Suzuki Kei | 1 (HN11) | 1998-2009 |
| Suzuki Palette | 1 (MK21) | 2008-2013 |
| Suzuki Wagon R | 1 (CT21) | 1995-1998 |
| 2 (MC21) | 1998-2003 | |
| 3 (MH21) | 2003-2008 | |
| 4 (MH23) | 2008-2012 | |
| Mazda AZ-Wagon | II (MD11) | 1998-2003 |
| III (MJ21) | 2003-2008 | |
| IV (MJ23) | 2008-2012 | |
| Mazda Carol | IV (HB12) | 1998-2003 |
| V (HB24) | 2004-2009 | |
| VI (HB25) | 2009-2014 | |
| Mazda Laputa | I (HP11) | 1999-2006 |
| Mazda Spiano | I (HF) | 2002-2008 |
| Nissan Moco | 1 (G21) | 2002-2006 |
| 2 (G22) | 2006-2011 | |
| Nissan Pino | 1 (HC24) | 2007-2010 |
| Nissan Roox | 1 (ML21) | 2009-2013 |
Manuel d’entretien du moteur K6A de Suzuki
| Article d’entretien | Périodicité | Notes |
|---|---|---|
| Service d’huile | tous les 10 000 km | Quantité d’huile requise : 2,9 litres |
| Type d’huile | 5W-30, 5W-40 | |
| Mécanisme de distribution du gaz | chaîne | |
| La durée de vie de la chaîne de transmission | 90 000 km | En pratique – jusqu’à 100 000 km |
| Réglage du jeu des soupapes thermiques | tous les 30 000 km | Entrée : 0,18-0,23 mm |
| Entrée : 0,18-0,23 mm (turbo : 0,30-0,35 mm) | ||
| Filtre à huile | tous les 10 000 km | |
| Filtre à air | tous les 10 000 km | |
| Filtre à carburant | tous les 30 000 km | |
| Bougies d’allumage | tous les 30 000 km | |
| Courroie auxiliaire | tous les 60 000 km | |
| Fluide de refroidissement | tous les 3 ans ou 60 000 km |
Le respect de ce programme d’entretien permet de prolonger la durée de vie du moteur K6A et de réduire les risques de dysfonctionnement.
Fiabilité et réparation du moteur K6A
Le Suzuki K6A est le plus petit moteur de la série K de Suzuki. Il est apparu pour la première fois en 1994 sur la Suzuki Alto et, en 1995, il a commencé à être monté sur la célèbre Suzuki Jimny, pour le marché intérieur japonais. Il a remplacé le F6A, de taille tout aussi modeste. Il utilise un bloc-cylindres à 3 cylindres en aluminium avec des chemises semi-humides, à l’intérieur duquel un vilebrequin court en fonte avec une course de piston de 60,4 mm a été placé. Le diamètre du cylindre est de 68 mm, la hauteur du piston est de 25,5 mm, et des bielles en forme de H d’une longueur de 113,9 mm sont également utilisées. Le résultat est un petit moteur avec un volume utile de 658 mètres cubes ou 0,66 litre ou 0,7 litre si cela réchauffe l’âme.
La culasse est à double arbre et 12 soupapes. Le diamètre des soupapes d’admission est de 24,5 mm, celui des soupapes d’échappement de 21,5 mm et celui des tiges de 5,5 mm.
Le moteur est livré sans hydrocompensateur, c’est pourquoi il est souhaitable de vérifier tous les 30 000 kilomètres s’il est temps d’ajuster les soupapes. Les soupapes sont réglées à l’aide de rondelles. Le jeu des soupapes à froid pour la version turbo est de 0,18-0,23 mm à l’admission et de 0,3-0,35 mm à l’échappement ; pour la version atmosphérique, il est de 0,18-0,23 mm à l’admission et à l’échappement.
Sur certaines modifications, le VVT a été installé sur l’admission.
Les arbres à cames tournent à partir de la chaîne de distribution. Sa durée de vie n’est pas réjouissante – environ 90 à 100 000 kilomètres.
Les versions turbo étaient équipées de turbines IHI RHF3 ou Hitachi HT06. La durée de vie des turbines est d’environ 100 000 kilomètres.
Le moteur a de nombreuses versions différentes :
- atmosphérique (avec ou sans VVT, version hybride, modification pour fonctionner avec un mélange pauvre)
- version turbo (avec ou sans VVT)
- version pour fonctionnement au gaz
Dans nos conditions, le moteur ne se trouve que sur le Jimny, donc la version turbo de 64 ch est courante, les autres ne sont pas pertinentes.
Outre ce tout petit moteur, la famille K de Suzuki comprend un certain nombre d’autres moteurs :
- 3 cylindres : K10B et K10C
- 4 cylindres : K10A, K12A, K12B, K12C, K12D, K12M, K12N, K14B, K14C, K14D et le K15B
La production du K6A a été arrêtée en 2018 avec l’introduction du nouveau moteur 3 cylindres de 0,66 litre R06A.
Problèmes et fiabilité des moteurs K6A
Faible durée de vie de la turbine
De nombreuses modifications de moteurs sont équipées d’une turbine de IHI ou un peu moins souvent de Hitachi, et avec une attitude de crachat à l’égard de l’unité de puissance, ils dépassent rarement les 50 000 km. Il est nécessaire de changer l’huile régulièrement et de laisser le moteur tourner au ralenti après un voyage.
Défaillance du joint Gbc
Le deuxième problème le plus courant de ce moteur est la défaillance du joint de culasse. Surveillez de près le système de refroidissement, la pompe et le moto-ventilateur.
Extension de la chaîne de distribution
Selon la réglementation, la chaîne de distribution est remplacée tous les 90 000 km, mais les conducteurs actifs, et en particulier dans la version équipée d’une turbine, la retirent plus tôt. En cas de dépassement, elle déforme les soupapes.
Consommation d’huile
À partir de 150 000 km, les anneaux d’huile sont généralement déjà scellés et la consommation d’huile est faible. La plupart du temps, Raskoksarovka n’est d’aucune utilité et il est nécessaire de remplacer les anneaux.
Autres inconvénients
L’utilisation d’essence à faible indice d’octane par temps chaud provoque très souvent des détonations, des fuites de graisse sur les joints d’étanchéité, le blocage du roulement du tendeur de la courroie de distribution. Il ne faut pas oublier d’ajuster les jeux, car le grillage des soupapes n’est pas un phénomène rare.
En général, le moteur est plus ou moins supportable, mais trop faible. Le Suzuki Jimny est un petit tout-terrain, mais son châssis pèse 1 tonne et son moteur 660 mètres cubes. La durée de vie du moteur n’est pas non plus impressionnante – environ 150 à 200 000 kilomètres, puis la consommation d’huile et la révision.
Le numéro est imprimé sur le bloc-cylindres, juste en dessous du collecteur d’échappement (derrière la turbine), près de la boîte de vitesses.
Mise au point du moteur K6A
Atmo
La mise au point atmosphérique d’un si petit moteur est une idée très douteuse, mais elle existe. Il existe un kit de JUN pour ce moteur, qui comprend un piston forgé de 72 mm, un vilebrequin d’une course de 68 mm, de nouvelles bielles et un volume utile de 0,83 litre !!!!. Cependant, un tel ensemble peut être comparé au coût d’une Suzuki Jimny bien construite.
Le turbocompresseur est un peu plus rationnel, mais ce n’est pas non plus la meilleure option. Vous pouvez installer une turbine Hitachi HT07 du litre K10A ou quelque chose de similaire, mais elle explosera plus tard et vous n’aurez pas de traction à basse vitesse (ce pour quoi vous avez besoin d’un Jimny).
Le réglage le plus judicieux et le plus approprié du K6A est l’échange d’un M13A ou d’un M16A, voire d’un M18A.
NOTATION MOTEUR : 3