Le moteur Suzuki M13A est un moteur à essence à quatre cylindres en ligne doté d’un système d’alimentation par injecteurs. Ce moteur a été produit à l’usine de Sagara de 1999 à 2018. Le M13A est devenu populaire en raison de sa fiabilité, de son efficacité et de son utilisation dans divers modèles de véhicules Suzuki.
Caractéristiques
Caractéristiques principales
| Caractéristiques | Valeur |
|---|---|
| Production | Sagara Plant |
| Marque du moteur | M13A |
| Années de production | 1999-2018 |
| Matériau du bloc-cylindres | Aluminium |
| Système de puissance | Injecteur |
| Type | Préparé |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 69.5 |
| Diamètre du cylindre, mm | 78 |
| Ratio de compression | 9.5 |
| Cylindrée du moteur, cc | 1328 |
Puissance et couple
Le moteur M13A est disponible en plusieurs variantes de puissance :
- 84 ch à 6 000 tr/min
- 91 ch à 5800 tr/mn
Le couple du moteur est de :
- 110 Nm à 4100 tr/min
- 116 Nm à 4200 tr/min
Normes environnementales et carburant
Le moteur M13A répond aux normes environnementales Euro 3, Euro 4 et Euro 5, ce qui le rend écologique et moderne. Il est recommandé d’utiliser du carburant ayant un indice d’octane de 92 ou plus.
Système d’huile
- Consommation d’huile, g/1000 km : jusqu’à 1000
- Huile dans le moteur : 5W-30, 10W-30, 10W-40
- Volume d’huile dans le moteur, litres : 4,0
- Intervalle de vidange d’huile, km : 5000 – 10000
Paramètres de fonctionnement et de performance
- Température de fonctionnement du moteur, degrés : 90
- Vie réelle en pratique : 300+ milliers de km
Application
Le moteur M13A a été monté sur une large gamme de modèles Suzuki, notamment :
- Suzuki Swift
- Suzuki Jimny
- Suzuki Ignis
- Suzuki Wagon R Solio
Fiabilité et réparation du moteur M13A
L’ancêtre de la famille des moteurs de la série M de Suzuki – le moteur M13A – est apparu pour la première fois en 1999 sur la microcar Suzuki Wagon R Solio, où ce moteur de 1,3 litre était le plus gros de la gamme. Il a été conçu comme la nouvelle génération après le G13BB. Il possède le même bloc-cylindres en aluminium que le M15A ou le M16A avec des chemises en fonte, sa hauteur est de 208 mm. À l’intérieur se trouve un vilebrequin avec une course de 69,5 mm et des tourillons de 45 mm (sur les plus grands frères, les tourillons ont un diamètre de 52 mm). La taille des pistons est de 78 mm, la hauteur de compression est de 30 mm et les bielles ont une longueur de 143 mm. Il en résulte un volume utile de 1,33 litre.
Ce bloc est surmonté d’une culasse en aluminium avec deux arbres à cames pour 16 soupapes. Depuis 2004, cette culasse est équipée du système de distribution d’admission VVT, et ces culasses ont également un arbre à cames d’admission différent. Les soupapes d’admission ont un diamètre de 30 mm, les soupapes d’échappement de 25 mm, l’épaisseur de la tige de soupape est de 5,5 mm – tout comme sur le M16A. Les arbres à cames sont plus étroits et la levée des soupapes est inférieure à celle de la M16A.
La Suzuki M13A n’a pas d’hydrocompensateur et le constructeur prescrit de vérifier tous les 30 000 kilomètres la nécessité d’ajuster le jeu des soupapes. Le réglage s’effectue en sélectionnant des rondelles. Jeu des soupapes pour un moteur froid : admission – 0,18 – 0,22 mm, échappement 0,28 – 0,32 mm ; pour un moteur chaud : admission 0,21 – 0,27 mm, échappement 0,3 – 0,36 mm.
Comme sur les autres moteurs de la famille M, les arbres à cames tournent à partir de la chaîne. La chaîne de distribution est fiable et sans problème, sa durée de vie est de plus de 250 000 kilomètres.
L’admission est la même que sur les moteurs plus anciens, mais le papillon a un diamètre plus petit – 46 mm.
La série des moteurs Suzuki M, à l’exception du héros du matériel, se compose de : M15A, M16A et le M18A australien.
Ce moteur a quitté le marché en 2018, cédant la place aux modernes K12C, K12B, et sur le Jimny, il a été remplacé par un K15B plus puissant.
Problèmes et inconvénients des moteurs M13A
- Surchauffe du véhicule + antigel dans le vase d’expansion. La cause est probablement un joint de culasse grillé. Cela se produit occasionnellement, mais sans conséquences graves. Veillez à ne pas surchauffer le moteur et à nettoyer le radiateur.
- Démarrage, problèmes de régime. Il s’agit généralement d’un problème de capteur de vilebrequin, mais il peut également s’agir d’un problème de capteur d’arbre à cames. En général, des problèmes avec toutes sortes de capteurs peuvent survenir ici.
Par ailleurs, si l’entretien du moteur n’est pas effectué tel quel, mais de manière qualitative et systématique, il est tout à fait fiable. Habituellement, la ressource du M13A est de 300 à 400 000 kilomètres, et probablement plus, mais tout cela avec un fonctionnement doux et une vidange d’huile tous les 7 500 km. Dans des conditions difficiles et avec une vidange d’huile après 15 000 km, le moteur peut être endommagé pendant 200 à 250 000 kilomètres.
Réglage du moteur M13A
Il y a deux options pour régler ce moteur : faire un échange de M15A, M16A ou M18A, cela donnera plus de puissance et de couple sans perte de ressources ; la deuxième option est de mettre votre tête sur le bloc M15A, M16A ou M18A. Après l’une ou l’autre de ces options, vous pouvez suivre la voie du tuning M16A et atteindre sans problème 140 cv sur la configuration atmosphérique ou avec une turbine pour passer sous la barre des 200 forces.
Rester sur la version 1.3 et investir de l’argent est l’option la plus improductive et n’est utilisée par personne. Le firmware habituel n’arrangera pas les choses, car il n’a pas été et ne sera pas utilisé. Et investir plusieurs milliers d’euros dans des arbres à cames, le sciage de la tête, l’admission/échappement et la mise au point pour obtenir 120 ch en plus est un plaisir douteux.
NOMBRE DE MOTEURS : 4+