Le moteur à essence 1,5 litre Suzuki M15A a été produit au Japon de 2000 à 2014 et installé sur des modèles aussi populaires que la Liana, la Swift, l’Ignis et son clone Subaru Justice. La modification de ce moteur pour la version indonésienne du crossover СХ4 est toujours produite.
Caractéristiques du moteur Suzuki M15A
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Production | Sagara Plant |
| Marque du moteur | M15A |
| Années de production | 2001-aujourd’hui |
| Matériau du bloc-cylindres | Aluminium |
| Système d’alimentation | Injecteur |
| Type | Préparé |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 78 |
| Diamètre du cylindre, mm | 78 |
| Ratio de compression | 9,5 / 10,3 / 11,0 |
| Cylindrée du moteur, cc | 1490 |
| Puissance du moteur, hp/rpm | 100/5900, 109/6000, 111/6400 |
| Couple, Nm/tr/min | 133/4100, 138/4400, 142/4100 |
| Quelle quantité d’huile dans le moteur, l | 3.9 |
| Vidange d’huile effectuée, km | 7500 – 15000 |
| Température de fonctionnement du moteur, °C | – |
| Durée de vie du moteur, en milliers de km | En pratique 300+ |
Application du moteur
| Modèle | Années de fabrication |
|---|---|
| Suzuki Ignis 1 (FH) | 2000 – 2006 |
| Ignis 2 (MH) | 2003 – 2008 |
| Liana 1 (ER) | 2001 – 2007 |
| SX4 1 (GY) | 2006 – 2009 |
| Swift 3 (MZ) | 2004 – 2010 |
| Subaru Justy 3 (MHY) | 2003 – 2007 |
Manuel de service pour Suzuki M15A 1.5 Engine
| Type d’entretien | Périodicité | Volume de remplacement | |
|---|---|---|---|
| Service d’huile | Tous les 15 000 kilomètres | 4,2 litres sur 5,0 litres | |
| Type d’huile | – | 5W-30, 5W-40 | |
| Type d’entraînement de la distribution | Chaîne | – | |
| Durée de vie de la chaîne de transmission | Non limitée | En pratique 280 000 km | |
| Dégagement des soupapes | Tous les 30 000 km | Entrée : 0,18 – 0,22 mm ; échappement : 0,28 – 0,32 mm | |
| Réglage des soupapes | Sélection des rondelles | – | |
| Filtre à huile | 15 000 kilomètres | – | – |
| Filtre à air | 30.000 km | – | |
| Filtre à carburant | 90.000 km | – | |
| Bougies d’allumage | 30.000 km | – | |
| Courroie auxiliaire | 90 000 km | – | |
| Fluide de refroidissement | 3 ans ou 45 000 km | – |
Conception et réparation du moteur M15A
Le groupe motopropulseur appelé M15A est apparu en 2001, en même temps que le M16A de 1,6 litre. Ce moteur était destiné à remplacer l’ancien G15A. Ce moteur possède un bloc-cylindres en aluminium comme sur le M16A, à l’intérieur duquel se trouve un vilebrequin d’une course de 78 mm, des bielles de 138 mm de long, un cylindre de 78 mm et des pistons d’une hauteur de 30 mm.
Tout cela nous donne un volume utile de 1,5 litre.
Ce bloc est recouvert d’une tête en aluminium à 16 soupapes avec système de distribution à l’admission VVT. Le diamètre des soupapes d’admission est de 30 mm, celui des soupapes d’échappement de 25 mm, et le diamètre de la tige de soupape est de 5,5 mm.
Il n’y a pas d’hydrocompensateur et tous les 30 000 km, il est demandé de vérifier si les soupapes ont besoin d’être ajustées. Le jeu des soupapes sur un moteur froid est le suivant : admission – 0,18 – 0,22 mm, échappement 0,28 – 0,32 mm.
Le système de distribution utilise une chaîne, qui est assez bonne et sert à plus de 250 000 kilomètres.
En général, nous avons le même M16A, mais avec une course de piston plus courte.
Outre les moteurs de la série M mentionnés ci-dessus, cette famille est composée de : M13A et M18A de 1,8 litre.
En 2015, ce moteur a été remplacé par les moteurs hybrides K12C et K12D, ainsi que par le K14B de 1,4 litre, mais il est toujours utilisé sur le marché indonésien.
Problèmes et inconvénients des moteurs M15A
Consommation d’huile
Le seul problème sérieux du moteur est la consommation d’huile à haut kilométrage, et ce ne sont pas seulement les segments qui sont en cause, mais aussi l’usure des sièges ou des guides de soupapes.
Défaillance du joint de culasse
Ce moteur en aluminium ne tolère pas la surchauffe et il arrive souvent que le joint de culasse saute. Après 200 000 km, la situation s’aggrave en raison de l’affaissement des chemises dans le bloc d’aluminium.
Vitesses flottantes
Un autre problème courant avec ce moteur est le flottement du régime au ralenti. La raison se trouve généralement dans l’encrassement du papillon des gaz ou de la vanne EGR, qui s’encrasse rapidement.
Défaillances électriques
Un grand nombre de problèmes rencontrés par les propriétaires sont dus au manque de fiabilité des capteurs, en particulier du DPKV et du DPRV. Les bobines d’allumage se caractérisent par des ressources modestes ; parfois, elles ne fonctionnent pas plus que des bougies.
Autres inconvénients
Ici aussi, le catalyseur tombe rapidement en panne, l’huile fuit souvent par le capteur de pression, les supports de l’unité motrice ne vont pas très loin, et les soupapes doivent être réglées tous les 30 000 km.
Le constructeur a indiqué que la ressource du moteur M15A était de 200 000 km, mais il sert jusqu’à 350 000 km.
Il s’agit d’un moteur très fiable et durable, tout comme son homologue de 1,6 litre M16A. Il n’y a généralement rien à craindre si l’on procède à un entretien régulier et que l’on utilise des matériaux et des liquides de travail de qualité. Naturellement, le moteur ne doit pas être surchauffé et il est souhaitable de nettoyer le radiateur de temps en temps.
Réglage du moteur M15A
Ce moteur offre un large éventail de possibilités de réglage : vous pouvez remplacer le collecteur d’échappement par un 4-2-1, installer un bon échappement, flasher l’unité de contrôle et ajouter environ 5-6 ch à vos 110 ch. Si vous ajoutez une prise d’air à 4 gaz et que vous réglez le tout, vous obtiendrez une puissance de + 125 ch sur le moteur. Avec des arbres à cames de 248 degrés, des culasses carénées et de gros injecteurs, vous pouvez obtenir 135-140 ch sur l’arbre. L’étape suivante consiste à convertir votre M15A en M16A en installant un vilebrequin, des pistons et des bielles de M16A. Sur un volume plus important, vous pouvez approcher la puissance de 150 ch. Vous pouvez également envisager le bloc M18A de 1,8 litre. Une autre option consiste à aléser le bloc pour le 85e piston et, avec un vilebrequin de 83 mm, on obtiendra 1,9 litre. Avec la configuration ci-dessus et un volume de 1,9 litre, vous obtiendrez plus de 170 ch et ~200 Nm de couple.
Vous pouvez mettre des arbres encore plus larges, retravailler complètement la culasse, mettre des soupapes plus grosses, des ressorts plus rigides, des bielles solides, des guides, mettre des injecteurs plus gros, un échappement droit et une mise au point, cela donnera dans les 200 ch.
On trouve en vente des kits turbo chinois bon marché pour M15A avec une petite turbine qui promet 150+ ch avec un piston standard et plus près de 200 ch avec un piston forgé. Il est difficile de dire si un tel moteur turbo est fiable et comment il se comportera en fonctionnement, faites-le à vos risques et périls.
Cote du moteur : 5-