Moteur Toyota 1AZ-FE/FSE 2.0

Toyota 1AZ-FE/FSE 2.0 Engine : Vue d’ensemble et caractéristiques

Le moteur Toyota 1AZ-FE/FSE est l’un des moteurs les plus courants et les plus performants du constructeur automobile japonais Toyota. Depuis son introduction en 2000, ce moteur a été installé dans de nombreux modèles de voitures, ce qui confirme ses hautes performances, sa fiabilité et sa durabilité.

Principales caractéristiques

Le moteur 1AZ a été développé dans les usines de Kamigo et de Shimoyama. Il s’agit d’un moteur 4 cylindres en ligne avec un bloc-cylindres en aluminium, ce qui lui confère un poids léger et d’excellentes performances. Le système d’alimentation du moteur est basé sur la technologie des injecteurs, ce qui permet une utilisation efficace du carburant et une réduction des émissions.

Caractéristiques	Référence
Production	L’usine de Kamigo, l’usine de Shimoyama
Marque du moteur	1AZ
Années de production	2000-jours
Matériau du bloc-cylindres	Aluminium
Système de puissance	Injecteur
Type	Préparé
Nombre de cylindres	4
Soupapes par cylindre	4
Course du piston, mm	86
Diamètre du cylindre, mm	86
Ratio de compression	9.6 9.8 10.5 11
Cylindrée du moteur, cc	1998
Puissance du moteur, hp/rpm	145/6000 150/5700 150/6000 152/6000
Couple, Nm/tr/min	190/4000 193/4000 200/4000
Carburant	95
Réglementations environnementales	Euro 5
Poids du moteur, kg	131
Consommation de carburant, l/100 km (RAV4 XA20)	Ville : 11.4 Autoroute : 7,3 Mixte : 9,8
Consommation d’huile, gr./1000 km	À 1000
Huile moteur	0W-20, 5W-20
Quelle quantité d’huile dans le moteur, l	4.2
Vidange d’huile effectuée, km	10 000 (mieux 5 000)
Température de fonctionnement du moteur, deg.	–
Durée de vie du moteur, milliers de km	Données d’usine : n.d. En pratique : 300+
Mise au point, ch	Potentiel : 200+ Sans perte de ressources : n.a.d.
Le moteur a été installé sur	Toyota Avensis, Toyota Caldina, Toyota Camry, Toyota RAV4, Toyota Vista, Toyota Premio, Toyota Avensis Verso, Toyota Noah/Voxy, Toyota Gaia, Toyota Isis, Toyota Wish, Toyota Allion, Toyota Opa

Économie et fiabilité

Bien qu’il produise jusqu’à 152 chevaux, le moteur Toyota 1AZ se caractérise par une consommation de carburant relativement faible. Par exemple, dans le Toyota RAV4 XA20, la consommation de carburant est de 11,4 litres aux 100 kilomètres en ville et de 7,3 litres sur l’autoroute, ce qui nous permet de parler de son efficacité pour son époque.

Avec une ressource moteur qui en pratique peut dépasser les 300 mille kilomètres, ce moteur est devenu l’un des symboles de fiabilité parmi les moteurs Toyota. Il est important de suivre les recommandations de vidange d’huile tous les 10 000 kilomètres, et dans des conditions d’utilisation sévères, tous les 5 000 kilomètres.

Le moteur 1AZ-FE/FSE a un potentiel de réglage qui permet d’augmenter la puissance jusqu’à 200 ch. Toutefois, les modifications importantes nécessitent une approche prudente afin de préserver les ressources et la fiabilité du moteur.

Le moteur Toyota 1AZ-FE/FSE est un exemple de moteur fiable, économique et productif, qui a fait ses preuves dans divers modèles de voitures Toyota. Grâce à lui, les voitures obtiennent d’excellentes caractéristiques de performance, combinant puissance, économie et durabilité.

Dysfonctionnements et réparation du moteur 1AZ-FE/FSE

Apparue en 2000, la série AZ de moteurs Toyota a remplacé la famille de moteurs S, populaire et bien établie. Dans les nouveaux moteurs, le bloc-cylindres est devenu en aluminium léger, a utilisé un système de distribution variable VVTi sur l’arbre d’admission, a utilisé l’injection directe de carburant (modification FSE), pour réduire le stress sur les chemises, l’axe du cylindre est déplacé par rapport à l’axe du vilebrequin, a utilisé l’accélérateur électronique et ainsi de suite. Le moteur direct 1AZ-FE/FSE remplace le célèbre 3S-FE/FSE, mais contrairement à son prédécesseur, le problème des modifications du nouveau moteur n’a pas atteint une telle ampleur…

Modifications du moteur 1AZ de Toyota

• Le 1AZ-FE est le moteur de base de la série, avec un taux de compression de 9,6 et 9,8. Sa puissance est de 145 et 150 ch. Moteur produit de 2000 à nos jours.
• 1AZ-FSE (D4) – analogue au 1AZ-FE, mais avec injection directe de carburant. Le taux de compression, selon la modification, est de 9,8, 10,5 et 11. La puissance du moteur est respectivement de 150 à 155 ch

Défauts, problèmes 1AZ et leurs causes

1. Rupture des filetages dans le bloc pour la fixation de la culasse. Le problème principal de tous les moteurs AZ, symptômes : antigel sur la paroi arrière du bloc-cylindres, surchauffe, perte de géométrie, bloc à la poubelle… Résolu en restaurant le fil, ou en remplaçant le bloc-cylindres sur la mise à jour 2007 année de sortie et plus jeune, c’est alors que le problème a été éliminé.
2. Vibrations du moteur au ralenti. Elle se manifeste, en règle générale, lorsque le régime descend à 500-600 tr/min et ne donne pas une vie tranquille aux propriétaires. C’est une caractéristique du moteur avec laquelle il est inutile de lutter, vous pouvez nettoyer la soupape de ralenti, le papillon des gaz, les injecteurs, le système EGR (si disponible), le dmrv, vérifier les coussins, après tout, cela aidera partiellement.
3. Le moteur 1AZ a des ratés. Nettoyez le bloc papillon et l’encrassement du collecteur d’admission avec ses clapets, le moteur est sujet à l’encrassement, cela aidera. Si le défaut persiste, regardez la sonde VVTi et lambda.

En outre, sur les modèles destinés au marché japonais équipés du système EGR, il existe un problème traditionnel de formation de dépôts de carbone et, par la suite, de régimes flottants, de perte de puissance et d’ennui général de la voiture. Le problème est résolu en nettoyant ou en bouchant la valve miracle. La surchauffe du moteur 1AZ entraîne une perte de géométrie et le remplacement du moteur sur contrat. Les versions FSE (D4) sont très sensibles au carburant, remplissant le moteur de scories, il y a une chance d’arriver au remplacement de l’injecteur de carburant et des injecteurs, leur coût est assez élevé. La chaîne de distribution est normale, elle parcourt en moyenne plus de 200 000 kilomètres, ne s’étire pas et ne demande pas à être remplacée. Malgré le caractère jetable du bloc, la ressource du moteur est élevée, un kilométrage supérieur à 300 000 kilomètres n’est pas rare. En général, le moteur est bon, si vous respectez les conditions et versez une bonne huile, le 1AZ ne vous laissera pas tomber.

Sur la base de ce moteur a été produit un homologue de plus grand volume, le 2,4 litres 2AZ, qui fera l’objet d’une mention séparée. En 2007, une nouvelle série ZR de moteurs Toyota a été présentée et le modèle 3ZR a commencé à supplanter progressivement le 1AZ.

Mise au point du moteur Toyota 1AZ-FE/FSE

Chip tuning. Atmo

Il existe des options pour transformer le moteur en 2,4 litres 2AZ, mais le coût de telles choses est bien trop élevé. Par conséquent, considérons l’option la plus pertinente pour augmenter la puissance : la suralimentation.

Compresseur sur 1AZ-FE/FSE

Sur les moteurs AZ, les sociétés Blitz et TRD ont produit des kits de compresseur prêts à l’emploi, qu’il suffit d’acheter, d’installer, de compléter par un intercooler, un blouoff, un joint de culasse épais, des injecteurs de 440 cm3, une pompe Walbro de 255 lph, d’enlever le catalyseur, ou de remplacer l’échappement par un diamètre droit de 63 mm, d’ajuster le Greddy E-manage Ultimate et d’obtenir vos 200 ch sur un piston standard. Vous pouvez laisser les freins standard, mais la conduite sera certainement moins bonne.

RAPPROCHEMENT DES MOTEURS : 4-