En 1988, le moteur 1G-E à arbre unique et 12 soupapes a été remplacé par le moteur 1G-FE à double arbre et 24 soupapes. Le nouveau groupe motopropulseur est basé sur le même bloc en fonte à 6 cylindres en ligne, mais possède une culasse dite étroite, où la courroie fait tourner 2 arbres à cames à partir d’un seul engrenage. L’injection électronique est désormais contrôlée par un capteur MAP et les hydrocompensateurs ont été abandonnés.
La première version de ce moteur a été produite de 1988 à 1998 sans changement majeur, la seule chose étant qu’en 1996 la puissance du moteur a été légèrement augmentée, d’environ 5 ch et 10 Nm.
La deuxième version ou 1G-FE BEAMS a subi tellement de modifications qu’il s’agit en fait d’un autre moteur. La tête de bloc, le groupe de bielles et de pistons, le système d’allumage de proximité DIS-6 sont différents. Il y a un phasage VVT-i sur l’arbre d’admission et un système d’admission à géométrie variable ACIS. Après la première mise à niveau, un accélérateur à commande électronique ETCS a été ajouté. Le taux de compression est passé de 9,6 à 10 et la puissance du moteur de 140 ch 185 Nm à 160 ch. 200 Nm.
Spécifications du moteur Toyota 1G-FE
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Cylindrée du moteur, cc | 1988 |
| Puissance maximale, ch | 130-160 |
| Couple maximum, N-m | 157-200 à 4000-4600 tr/min |
| Carburant utilisé | Essence ordinaire (AI-92, AI-95), super (AI-98) |
| Consommation de carburant, l/100 km | 7.7-12.8 |
| Type de moteur | Rangée, 6 cylindres |
| Informations complémentaires sur le moteur | Système d’injection électronique |
| Ratio de compression | 9.6-10.5 |
| Diamètre du cylindre, mm | 75 |
| Course du piston, mm | 75 |
| Mécanisme de changement de volume du cylindre | Non |
| émissions de CO₂, g/km | 231-237 |
| Actionneur de soupapes | DOHC |
| Nombre de soupapes par cylindre | 4 |
| Poids du moteur, kg | 180 |
Caractéristiques de puissance
| Puissance (ch) | Puissance (kW) | RPM (tr/min) |
|---|---|---|
| 130 | 96 | 5600 |
| 135 | 99 | 5200-5600 |
| 140 | 103 | 5600 |
| 143 | 105 | 5500 |
| 155 | 114 | 6200 |
| 160 | 118 | 6200 |
Application du moteur Toyota 1G-FE
| Modèle | Carrosserie | Années de production |
|---|---|---|
| Toyota Altezza | XE10 | 1998-2005 |
| Toyota Cresta | X80 | 1988-1995 |
| Toyota Cresta | X90 | 1992-1996 |
| Toyota Cresta | X100 | 1996-2000 |
| Toyota Crown | S130 | 1987-1999 |
| Toyota Crown | S140 | 1991-1995 |
| Toyota Crown | S150 | 1995-2001 |
| Toyota Crown | S170 | 1999-2007 |
| Toyota Mark II | X80 | 1988-1995 |
| Toyota Mark II | X90 | 1992-1996 |
| Toyota Mark II | X100 | 1996-2000 |
| Toyota Mark II | X110 | 2000-2007 |
| Toyota Mark II Blit | X110 | 2000-2007 |
| Toyota Verossa | X110 | 2001-2004 |
| Toyota Soarer | Z20 | 1986-1991 |
| Toyota Supra | A70 | 1988-1993 |
| Lexus IS200 | XE10 | 1999-2005 |
Défauts, pannes et problèmes du moteur 1G-FE
Capteur de pression d’huile
Avant la mise à jour, l’unité était simple et fiable, et son point faible était considéré comme ce capteur : non seulement il tombait régulièrement et très souvent en panne, mais il fuyait aussi tout simplement.
Dysfonctionnements de l’embrayage VVT-i
La version modernisée de ce moteur est équipée d’un régulateur de phase VVT-i à l’entrée, qui n’aime pas beaucoup l’huile sale. Des scories se déposent sur le plongeur de la soupape, qui se coince.
Défaillance de la courroie de distribution de la transmission
La courroie de distribution, en plus des pignons de l’arbre à cames, doit faire tourner la pompe à huile, ce qui entraîne souvent sa rupture en hiver, lorsque le gaz est fortement accéléré par le froid. La première modification du moteur ne craint pas les ruptures, mais la version BEAMS fait généralement plier les soupapes.
L’huile
Ce problème concerne toutes les versions du moteur. Avec un kilométrage élevé, les segments de piston ou les bouchons d’huile s’abîment et une consommation d’huile apparaît.
Petites pannes
Des problèmes moins répandus et simplement moins importants, nous allons en donner une liste : souvent il y a des régimes de ralenti flottants dus à la contamination du papillon, du DPDZ ou du RCH, souvent il y a de la transpiration autour du joint de cache soupape et des puits de bougie. Il n’y a pas d’hydrocompensateurs, le jeu thermique des soupapes doit être ajusté périodiquement, d’abord en choisissant des rondelles, puis dans la version BEAMS, en utilisant des coupelles de mesure.
Réglementation de l’entretien du moteur Toyota 1G-FE
| Service | Périodicité | Volume | Notes |
|---|---|---|---|
| Service d’huile | Tous les 10 000 km | 4.1-4.3 litres | Huile 5W-30, 5W-40 |
| Mécanisme de distribution du gaz | Tous les 100 000 km | – | Entraînement de la courroie de distribution de la transmission |
| Dégagement des soupapes | Tous les 100 000 km | – | Réglage avec rondelles |
| Filtre à air | Tous les 40 000 km | – | |
| Filtre à carburant | Tous les 40 000 km | – | |
| Bougies d’allumage | Tous les 20 000 km | – | |
| Courroie auxiliaire | Tous les 60 000 km | – | |
| Antigel | Tous les 2 ans ou 40 000 km | – |
Le moteur 1G-FE est connu pour sa fiabilité et est utilisé dans une large gamme de modèles Toyota. Sa durée de vie moyenne est de 300 à 400 000 kilomètres, et un entretien régulier permet de prolonger sa durée de vie.
