Le moteur Toyota 1G-GTE biturbo de 2,0 litres a été produit par la société de 1988 à 1991 et a été monté sur les versions sportives des coupés Mark II, Chaser, Cresta et Soarer ou Supra. Ce moteur est essentiellement une version modernisée du moteur 1G-GTEU.
Caractéristiques techniques du moteur Toyota 1G-GTE 2.0
| Caractéristiques | Valeur |
|---|---|
| Volume exact | 1988 cm³ |
| Système d’alimentation | Injecteur |
| Puissance du moteur | 210 hp |
| Couple | 275 Nm |
| Bloc-cylindres | Fonte R6 |
| Coiffe de cylindre | Aluminium 24 soupapes |
| Diamètre du cylindre | 75 mm |
| Course du piston | 75 mm |
| Ratio de compression | 8.5 |
| Caractéristiques du moteur | DOHC, Twin-Turbo |
| Hydrocompensateurs | Non |
| Calage de la transmission | Courroie de transmission |
| Fasorégulateur | Non |
| Turbochargement | Deux turbines CT12S |
| Huile recommandée | 5W-30, volume 4,2 litres |
| Classe environnementale | Euro 2 |
| Vie utile de l’exemple | 250.000 km |
| Poids du moteur | 215 kg |
Voitures avec le moteur Toyota 1G-GTE
Le moteur 1G-GTE a été installé dans certains modèles Toyota de la fin des années 1980 et du début des années 1990, y compris des modèles sportifs et exécutifs.
| Modèle | Carrosserie | Années de production |
|---|---|---|
| Toyota Cresta | X80 | 1988 – 1990 |
| Toyota Chaser | X80 | 1988 – 1990 |
| Toyota Mark II | X80 | 1988 – 1990 |
| Toyota Soarer | Z20 | 1988 – 1991 |
| Toyota Supra | A70 | 1988 – 1991 |
Principaux défauts, pannes et problèmes du moteur 1G-GTE
Bien que le moteur 1G-GTE ait été très productif, il a connu un certain nombre de problèmes, surtout à haut kilométrage :
- Fiabilité des turbines.
Les turbines CT12S sont devenues plus fiables dans cette génération, mais nécessitent un entretien régulier. Avec l’usure, les turbines peuvent avoir besoin d’être remplacées ou réparées. - Utilisation des anneaux d’huile.
Au-delà de 200 000 kilomètres, il est fréquent de rencontrer des problèmes de grippage des bagues d’huile, ce qui entraîne une augmentation de la consommation d’huile. - Pompe à huile.
Une pompe à huile peu performante peut entraîner une lubrification insuffisante, de sorte que de nombreux propriétaires optent pour le remplacement de la pompe par une pompe plus performante. - Problèmes de régime au ralenti.
L’encrassement du papillon des gaz et les dysfonctionnements du régulateur de ralenti (soupape de commande de ralenti) peuvent entraîner des régimes de ralenti erratiques. - L’absence d’hydrocompensateurs.
Le moteur n’étant pas équipé d’hydrocompensateurs, le jeu des soupapes doit être vérifié tous les 20 000 km et ajusté si nécessaire.
Le moteur Toyota 1G-GTE est un moteur puissant et productif pour son époque, mais son fonctionnement fiable nécessite un entretien régulier et une approche compétente.
