Le moteur 2,0 litres Toyota 1G-GZE Supercharger a été produit par l’entreprise de 1988 à 1991 et a été installé sur des modèles aussi populaires que Crown S130, ainsi que Chaser, Cresta, Mark II X80. Cette unité de puissance est essentiellement une version légèrement modernisée du moteur 1G-GZEU.
Caractéristiques techniques du moteur Toyota 1G-GZE 2.0
| Caractéristiques | Référence |
|---|---|
| Volume exact | 1988 cm³ |
| Système d’alimentation | Injecteur |
| Puissance du moteur | 170 ch |
| Couple | 226 Nm |
| Bloc-cylindres | Fonte R6 |
| Coiffe de cylindre | |
| Diamètre du cylindre | 75 mm |
| Course du piston | 75 mm |
| Ratio de compression | 8.0 |
| Caractéristiques du moteur | DAC |
| Hydrocompensateurs | Non |
| Calage de la transmission | Courroie de transmission |
| Fasorégulateur | Non |
| Turbochargement | Compresseur SC14 |
| Huile recommandée | 5W-30, volume 4,2 litres |
| Classe environnementale | Euro 2 |
| Vie utile de l’exemple | 280 000 km |
| Poids du moteur | 200 kg |
Voitures avec le moteur Toyota 1G-GZE
Le moteur 1G-GZE a été installé dans plusieurs modèles de voitures Toyota :
| Modèle | Corps | Années de production |
|---|---|---|
| Toyota Chaser | X80 | 1988 – 1990 |
| Toyota Cresta | X80 | 1988 – 1990 |
| Toyota Crown | S130 | 1989 – 1991 |
| Toyota Mark II | X80 | 1988 – 1990 |
Principaux défauts, pannes et problèmes du moteur 1G-GZE
Malgré sa grande fiabilité, le moteur 1G-GZE présente plusieurs problèmes et caractéristiques de fonctionnement :
- Fiabilité du compresseur
Avec des changements d’huile réguliers, le compresseur SC14 ne cause pas beaucoup de problèmes, mais il faut prêter attention à l’état et aux changements d’huile en temps opportun. - Pompe.
Le problème le plus connu du moteur 1G-GZE est la pompe peu fiable et coûteuse, qui tombe souvent en panne. - Vitesses instables au ralenti
Les régimes flottants peuvent être causés par un assemblage de papillon sale ou des problèmes avec le régulateur de ralenti (soupape de contrôle du ralenti). - Pas d’hydrocompensateurs
Le moteur n’est pas équipé d’hydrocompensateurs, il est donc important de vérifier et d’ajuster le jeu des soupapes régulièrement, tous les 20 000 km. - Problèmes après 200 000 km
Après avoir atteint le kilométrage de 200 000 km, des problèmes de segments peuvent apparaître, entraînant une augmentation de la consommation d’huile et la nécessité d’une réparation.
Le moteur Toyota 1G-GZE est devenu populaire parmi les passionnés en raison de sa puissance, mais il doit être entretenu en temps voulu pour rester fiable.
Faits sur la fiabilité:
- le moteur est peu gourmand en huile (un atout bien connu du 1G, une conception éprouvée, pas d’hydrocompensateurs, de VVTi, et de conceptions similaires avec des canaux d’huile étroits… mais je précise que cela ne s’applique pas à toutes les versions du 1G);
- le moteur n’est absolument pas enclin à la surchauffe, et si cela se produit, il survit relativement calmement à la surchauffe (bien qu’il soit difficile d’essayer);
- pas difficile à alimenter en carburant (faible taux de compression);
- lorsque la courroie de distribution casse, les soupapes ne souffrent pas;
- En découvrant mon vieux moteur (340tkm) j’ai trouvé du chon natif dans tous les cylindres.
