Le moteur Toyota 1UR-FE de 4,6 litres a été lancé en 2006 comme groupe motopropulseur pour les SUV et les pick-up pleine grandeur, ainsi que pour les modèles haut de gamme destinés aux marchés émergents.
Sa principale différence par rapport au 1UR-FSE réside dans le système d’alimentation en carburant : injection distribuée au lieu d’injection directe.
Caractéristiques techniques du moteur Toyota 1UR-FE 4,6 litres
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Cylindrée exacte | 4608 cm³ |
| Système d’alimentation en carburant | Injecteur MPI |
| Puissance du moteur | 296 – 347 ch |
| Couple | 439 – 460 Nm |
| Bloc-cylindres | aluminium V8 |
| Culasse | aluminium 32v |
| Diamètre des cylindres | 94 mm |
| Course des pistons | 83 mm |
| Taux de compression | 10,2 |
| Caractéristiques du moteur | ACIS et ETCS-i |
| Compensateurs hydrauliques | oui |
| Distribution | chaîne |
| Régulateur de phase | Double VVT-i |
Recommandations concernant l’huile
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Capacité d’huile | 8,6 litres |
| Type d’huile | 5W-30 |
Classe environnementale et durée de vie
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Classe environnementale | EURO 3/4 |
| Durée de vie approximative | 450 000 km |
Poids catalogue 216 kg
Voitures équipées du moteur 1UR-FE
| Modèle | Années de production |
|---|---|
| Toyota Land Cruiser 200 (J200) | 2012 – présent |
| Tundra 2 (XK50) | 2010 – présent |
| Sequoia 2 (XK60) | 2010 – 2012 |
| Lexus GX460 2 (J150) | 2009 – présent |
| LS460 4 (XF40) | 2006 – 2017 |
| GS460 3 (S190) | 2007 – 2011 |
Pannes et problèmes du moteur Toyota 1UR-FE
Le moteur Toyota 1UR-FE, qui fait partie de la famille UR et est utilisé dans divers modèles Toyota et Lexus (tels que le Land Cruiser, le Tundra, le Sequoia, le LS460 et d’autres), s’est forgé une réputation comme l’un des V8 les plus fiables de sa catégorie. Cependant, malgré sa fiabilité globale élevée, les propriétaires de ce moteur rencontrent parfois un certain nombre de problèmes caractéristiques qui doivent être pris en compte lors de l’utilisation ou de l’achat d’un véhicule équipé de ce moteur.
Augmentation de la consommation d’huile (aspiration d’huile)
Certains propriétaires signalent une consommation d’huile modérée, en particulier sur les moteurs ayant un kilométrage élevé. Cela est le plus souvent dû au collage des segments de piston, particulièrement fréquent lorsque le moteur est principalement utilisé en ville. Dans ces conditions, le moteur n’atteint pas sa température de fonctionnement, ce qui peut entraîner une mauvaise lubrification et une accumulation accrue de carbone.
Cela entraîne une mauvaise performance des segments et, par conséquent, une augmentation de la consommation d’huile.
Fuite de la pompe à eau
Un autre problème courant est la défaillance prématurée de la pompe à eau. Une fuite peut apparaître avant que le véhicule n’atteigne 100 000 km. Cela se manifeste généralement par des fuites d’antigel ou une odeur caractéristique de liquide de refroidissement provenant du capot. Le problème n’est pas critique, mais nécessite une réparation rapide pour éviter la surchauffe du moteur.
Le maillon faible : le tendeur de chaîne de distribution
La chaîne de distribution du 1UR-FE est généralement considérée comme durable, mais dans certains cas, les propriétaires signalent un relâchement soudain de la chaîne dû à une défaillance du tendeur hydraulique. Cela peut entraîner un fonctionnement instable du moteur et des bruits parasites. Dès les premiers signes de dysfonctionnement (craquements, bourdonnements au démarrage), il est recommandé de diagnostiquer le tendeur.
Problème avec les ressorts de soupapes
En juillet 2010, Toyota a annoncé le rappel d’environ 270 000 véhicules Lexus et Toyota Crown dans le monde entier en raison d’un défaut des ressorts de soupapes. Ce défaut pouvait entraîner un fonctionnement instable du moteur et, dans de rares cas, un calage du moteur. Le problème était dû à des variations dans la fabrication du matériau des ressorts, qui pouvaient entraîner leur défaillance prématurée.
Les modèles équipés du moteur 1UR-FE et concernés par ce rappel sont les suivants :
- Lexus LS 460
- Toyota Crown Majesta
Les propriétaires de ces véhicules ont été informés de la nécessité de remplacer les ressorts de soupape dans les centres de service agréés.
Dysfonctionnements du système ETCS-i
Le système de commande électronique du papillon des gaz ETCS-i peut présenter un dysfonctionnement, en particulier sur les véhicules ayant un kilométrage élevé ou après une manipulation du système électronique. Les symptômes peuvent inclure une réponse inadéquate à la pédale d’accélérateur, des à-coups du moteur ou des erreurs de papillon des gaz. Il est souvent utile de nettoyer l’ensemble du papillon des gaz et de vérifier les contacts.
Blocage des segments de piston
Comme déjà mentionné, la conduite en ville a un effet négatif sur l’état du groupe de pistons. Une conduite constante sur de courtes distances sans réchauffer complètement le moteur peut provoquer le grippage des segments de piston. Cela entraîne une réduction de la compression et une augmentation de la consommation d’huile.
La solution consiste à utiliser une huile de haute qualité, à appliquer périodiquement des charges dynamiques (réchauffer et rouler sur autoroute) et, si nécessaire, à décarboniser le moteur.
Le Toyota 1UR-FE est-il fiable ?
Malgré les problèmes énumérés ci-dessus, le moteur Toyota 1UR-FE est considéré comme un groupe très fiable. La plupart des défauts décrits surviennent soit à un kilométrage élevé, soit dans des conditions de fonctionnement loin d’être idéales. Avec un entretien régulier, l’utilisation de consommables de haute qualité et une attention particulière aux signes de dysfonctionnement, ce moteur est capable de parcourir 400 000 à 500 000 kilomètres, voire plus.
