Le moteur V8 4,0 litres Toyota 1UZ-FE a été assemblé à l’usine de Tahara de 1989 à 2004 et a été installé dans les modèles à propulsion arrière les plus puissants du groupe japonais à l’époque. Il existe deux générations de ce moteur : 1989 sans contrôle de phase et 1997 avec le système VVT-i.
Caractéristiques principales du moteur Toyota 1UZ-FE
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Production | L’usine de Tahara |
| Marque du moteur | 1UZ |
| Années de production | 1989-2002 |
| Matériau du bloc-cylindres | Aluminium |
| Système d’alimentation | Injecteur |
| Type | en forme de V |
| Nombre de cylindres | 8 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 82.5 |
| Diamètre du cylindre, mm | 87.5 |
| Poids du moteur, kg | ~165 |
| Volume d’huile dans le moteur, l | 5.0 |
| Vidange d’huile effectuée, km | 7000-10000 |
| Durée de vie du moteur, milliers de km | En usine : -, en pratique : 400+ |
| Potentiel de réglage, ch | jusqu’à 1000 (sans perte de ressources) |
Caractéristiques par génération 1UZ-FE
1UZ-FE (1989, non-VVTi)
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Cylindrée du moteur, cm³ | 3968 |
| Puissance, ch | 250-260 @ 5400 rpm |
| Couple, Nm | 355-365 @ 4400 rpm |
| Ratio de compression | 10-10.4 |
| Catégorie environnementale | Euro 2 |
1UZ-FE (1997, VVTi)
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Cylindrée du moteur, cm³ | 3968 |
| Puissance, ch | 290-300 @ 5900-6000 rpm |
| Couple, Nm | 400-420 @ 4000-4100 rpm |
| Ratio de compression | 10.5 |
| Catégorie environnementale | Euro 3 |
Application du moteur
| Modèle de véhicule | Année de fabrication |
|---|---|
| Toyota Aristo 1 (S140) | 1991-1997 |
| Toyota Aristo 2 (S160) | 1997-2000 |
| Toyota Celsior 1 (XF10) | 1989-1994 |
| Toyota Celsior 2 (XF20) | 1994-2000 |
| Toyota Crown 8 (S130) | 1989-1991 |
| Toyota Crown Majesta 1 (S140) | 1991-1995 |
| Toyota Crown Majesta 2 (S150) | 1995-1999 |
| Toyota Crown Majesta 3 (S170) | 1999-2002 |
| Toyota HiAce 4 (H100) | 1989-2004 |
| Toyota Soarer 3 (Z30) | 1991-1997 |
| Lexus GS (S140) | 1991-1997 |
| Lexus GS (S160) | 1997-2000 |
| Lexus LS (XF10) | 1989-1994 |
| Lexus LS (XF20) | 1994-2000 |
| Lexus SC (Z30) | 1991-2000 |
Fiabilité, construction et réparation du moteur Toyota 1UZ 4.0
L’ancêtre de la famille Toyota UZ (qui comprendra plus tard 2UZ et 3UZ), le moteur 1UZ, est apparu en 1989 et était destiné aux modèles haut de gamme de Toyota et Lexus. Ce moteur de 4 litres était destiné à remplacer l’ancien moteur 5V et s’est acquitté de sa tâche avec succès, tout en acquérant la réputation d’être l’un des moteurs Toyota les plus durables et les plus fiables.
Le bloc-cylindres 1UZ-FE est en aluminium, avec un angle de cambrure de 90°, et des chemises en fonte mince pressée. Il y a deux culasses en aluminium, deux arbres à cames par cylindre et 4 soupapes par cylindre. Comme il n’y a pas d’hydrocompensateur, le 1UZ nécessite un réglage périodique des soupapes.
Depuis 1995, le moteur a été légèrement modernisé, des bielles légères ont été utilisées (elles pesaient 628 grammes, contre 581 grammes aujourd’hui) et des pistons sous le taux de compression de 10,4, et la puissance a été portée à 260 ch.
Depuis 1997, le 1UZ-FE a reçu le système VVTi sur l’arbre d’admission, modifié les canaux d’admission, augmenté le diamètre des soupapes d’admission et d’échappement, changé le joint de culasse, utilisé un long collecteur d’admission à deux étages ACIS, amélioré le système d’allumage. Le 1UZ-FE VVTi utilisait également de nouveaux pistons pour un taux de compression porté à 10,5, ainsi qu’un accélérateur électronique.
La courroie de distribution est utilisée, sa durée de vie est de 100 000 kilomètres. Sur les versions sans VVTi, les soupapes ne se plient pas en cas de rupture de la courroie de distribution. Les versions avec VVTi ne peuvent pas s’en vanter.
La production de ce moteur s’est poursuivie jusqu’en 2002, date à laquelle il a été remplacé par le 4,3 litres 3UZ-FE.
Règlement de service
| Article d’entretien | Périodicité | Volume/Type | Notes |
|---|---|---|---|
| Service d’huile | Tous les 10 000 kilomètres | Huile 5W-30 ou 5W-40 | Capacité d’huile moteur – 6,3 litres ; 5,6 litres requis pour le remplacement |
| Mécanisme de distribution de gaz | |||
| Type de synchronisation de la transmission | – | Courroie | La courroie de distribution dure jusqu’à 100 000 km ; en pratique, jusqu’à 150 000 km |
| Lorsque la courroie se rompt | – | Flexion des soupapes (version VVTi uniquement) | |
| Distances thermiques des soupapes | Tous les 100 000 km | Réglage avec sélection des laveurs | |
| Remplacement des consommables | |||
| Filtre à air | Tous les 40 000 km | – | |
| Filtre à carburant | Tous les 40 000 km | – | |
| Filtre du réservoir | Non à remplacer | – | |
| Bougies d’allumage | Tous les 40 000 km | – | Les bougies doivent souvent être remplacées |
| Courroie auxiliaire | Tous les 100 000 km | – | |
| Antigel | Tous les 3 ans ou 60 000 km | – |
Toyota 1UZ problèmes de moteur, défauts et durée de vie
- Défaillance du système d’allumage – les bougies d’allumage n’ont souvent pas la durée de vie recommandée et peuvent être difficiles à remplacer.
- Défaillance de la courroie de distribution – la procédure compliquée et coûteuse de remplacement de la courroie de distribution fait qu’elle est souvent remplacée tardivement. Il est particulièrement important d’effectuer le remplacement à temps sur les versions équipées du système VVTi, car lorsque la courroie se rompt, les soupapes se tordent.
- Petites pannes – fuites d’huile fréquentes au niveau des joints d’étanchéité et manque de fiabilité de la pompe. La pompe est située sur la courroie de distribution et son blocage peut entraîner de graves dommages.
Le moteur 1 UZ est un cas où il faut chercher les défauts à la loupe. Le moteur 1UZ-FE ne présente aucun défaut de conception, aucune lacune et aucune maladie. Tous les défauts survenant sur ces moteurs sont le plus souvent liés à l’âge, au mode d’utilisation ou à un entretien irrégulier. Avec de l’essence de mauvaise qualité, les bougies peuvent rapidement s’éteindre, et leur remplacement est associé à certaines difficultés. Le moteur 1UZ-FE lui-même est extrêmement fiable et est souvent appelé « millionnaire ». Ce moteur est capable de parcourir 500 000 kilomètres et plus.
Réglage du moteur Toyota 1UZ-FE
Compresseur
La première étape pour augmenter la puissance du 1UZ peut être l’achat d’un kit de compresseur basé sur Eaton M90. Ces options comprennent un collecteur d’admission, et il faut également acheter un régulateur de carburant. Il est souhaitable d’acheter un échappement à passage direct et des collecteurs 4-2-1. À une pression de 0,4 bar, le moteur 1UZ pourra développer jusqu’à 330 ch. Il s’agit du réglage le plus fiable et le plus populaire pour l’UZ.
Pour obtenir encore plus de puissance, il faut acheter des pistons forgés avec un taux de compression de 8,5, des bielles, des goujons ARP, un refroidisseur intermédiaire, des injecteurs de 2JZ-GTE, Walbro 255 lph, un échappement 3″, un cerveau VEMS et gonfler à 0,7 bar. Cela sera suffisant pour obtenir plus de 400 ch.
1UZ turbo
Sur des pistons forgés de la configuration ci-dessus, au lieu d’un compresseur, vous pouvez assembler un nœud turbo en utilisant un kit turbo basé sur un simple Garrett GT40. Vous pouvez également acheter une turbine, un refroidisseur intermédiaire et souder le collecteur. Vous aurez également besoin d’un westgate, d’un block-off, d’un contrôleur de suralimentation, d’une vidange d’huile, d’une alimentation en huile, d’une isolation thermique, d’une tuyauterie, de colliers de serrage, d’un cerveau VEMS. Le 1UZ finira par produire plus de 450 ch.
1UZ twin turbo
Il est possible de faire quelque chose de similaire sur la base de deux turbos Garrett VNT25. Des kits similaires sont vendus et peuvent facilement être installés sur un piston forgé. Cela peut fournir plus de 500 ch.
Dans tous les cas ci-dessus, vous pouvez utiliser des turbocompresseurs plus puissants, peaufiner sérieusement le moteur, augmenter la pression de suralimentation et obtenir le plus de puissance possible.
CAPACITÉ DU MOTEUR : 5