Le Toyota 1ZR est un moteur de 1,6 litre produit depuis 2007 et destiné à des modèles tels que la Toyota Corolla, la Toyota Auris, la Toyota Avensis, la Toyota Verso et la Lotus Elise. Les moteurs 1ZR-FE et 1ZR-FAE se distinguent par leur grande fiabilité et leur économie, ainsi que par des variations de puissance de 120 à 132 ch, qui dépendent de la modification et du type de système de gestion du moteur.
Caractéristiques techniques du moteur Toyota 1ZR-FE
| Caractéristiques | Valeur |
|---|---|
| Type | Prêt |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Nombre de soupapes | 16 |
| Cylindrée définie | 1598 cm³ |
| Diamètre du cylindre, mm | 80.5 |
| Course du piston, mm | 78.5 |
| Système d’alimentation | Injecteur |
| Puissance | 120 – 125 hp |
| Couple | 150 – 160 Nm |
| Ratio de compression | 10.2 |
| Réglementations environnementales | Euro 4/5 |
| Poids du moteur | 120 kg |
Application du moteur 1ZR-FE
| Modèle Toyota | Années de fabrication |
|---|---|
| Auris 1 (E150) | 2006 – 2012 |
| Auris 2 (E180) | 2012 – 2013 |
| Corolla 10 (E150) | 2006 – 2013 |
| Corolla 11 (E180) | 2013 – 2019 |
| Corolla 12 (E210) | 2019 à ce jour |
| Vios 2 (XP90) | 2007 – 2013 |
Entretien du moteur 1ZR-FE
| Caractéristiques | Référence |
|---|---|
| Intervalles de vidange | Tous les 10 000 km |
| Volume de lubrifiant dans le moteur | 4,7 litres |
| Volume de remplacement | Environ 4,2 litres |
| Huile recommandée | 5W-20, 5W-30 |
| Type de distribution de la transmission | Chaîne |
| La durée de vie de la chaîne de distribution | Non limitée, en pratique – 150 mille kilomètres |
| Réglage des jeux thermiques | Non prévu |
| Principe de réglage | Hydrocompensateurs |
| Filtre à air | Tous les 30 mille kilomètres |
| Filtre à carburant | Tous les 80 mille km |
| Bougies d’allumage | Tous les 40 000 km |
| Courroie auxiliaire | Tous les 100 000 km |
| Antigel | 5 ans ou tous les 100 000 km |
Spécifications du moteur Toyota 1ZR-FAE
| Caractéristiques | Valeur |
|---|---|
| Volume exact | 1598 cm³ |
| Système d’alimentation | Injection MPI |
| Puissance du moteur | 128 – 132 ch |
| Couple | 157 – 162 Nm |
| Bloc-cylindres | Aluminium R4 |
| Chef de cylindre | Aluminium 16v |
| Diamètre du cylindre, mm | 80.5 |
| Course du piston, mm | 78.5 |
| Ratio de compression | 10.7 |
| Caractéristiques du moteur | Valvematic, Dual VVT-i |
| Réglementations environnementales | Euro 4/5 |
| Ressource d’exemple | 250 mille kilomètres |
| Poids du moteur | 123 kg |
Application du moteur 1ZR-FAE
| Modèle Toyota | Années de production |
|---|---|
| Corolla 10 (E150) | 2009 – 2013 |
| Corolla E170 | 2013-présent |
| Auris 1 (E150) | 2009 – 2012 |
| Auris 2 (E180) | 2012 – 2018 |
| Avensis 3 (T270) | 2009 – aujourd’hui |
| Verso R20 | 2009-aujourd’hui |
| Lotus Elise 3 | 2010-aujourd’hui |
Entretien du moteur 1ZR-FAE
| Caractéristiques | Référence |
|---|---|
| Intervalles de vidange | Tous les 10 000 km (recommandé – 5000) |
| Volume de lubrification du moteur | 4,7 litres |
| Volume de remplacement | Environ 4,2 litres |
| Huile recommandée | 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30 |
| Calage de la transmission | Chaîne |
| Régulateur de phase | Dual VVT-i |
| Filtre à air | Tous les 30 000 km |
| Filtre à carburant | Tous les 80 000 km |
| Bougies d’allumage | Tous les 40 000 km |
| Courroie auxiliaire | Tous les 100 000 km |
| Antigel | 5 ans ou tous les 100 000 km |
Défauts et réparations du moteur 1ZR-FE/FAE
Ces moteurs ont été présentés au public en 2007 et étaient considérés comme le successeur de la série ZZ, qui n’a pas connu le succès escompté. La famille comprenait les moteurs 1ZR de 1,6 litre, 2ZR de 1,8 litre, 2ZR de 2,0 litres et 2ZR de 2,0 litres. 2ZR, 2.0L. 3ZR, ainsi que les 4ZR chinoises, 1,6 litre et 5ZR 1,8 litre. Le plus jeune représentant de la gamme principale, le 1ZR, a été conçu pour remplacer le moteur 3ZZ. Dans le nouveau 1ZR, pour réduire les charges sur la chemise, l’axe des cylindres ne croise pas l’axe du vilebrequin, a été utilisé Dual VVT-i, en termes simples, le système de changement des phases de distribution des gaz sur les arbres d’admission et d’échappement, ainsi que le même système Valvematic, changer la levée des soupapes (gamme 0,9 – 10,9 mm), il y a des hydrocompensateurs et maintenant le réglage des soupapes sur le 1ZR vous n’êtes pas menacé. Selon la nouvelle tradition Toyota, le moteur ZR est jetable, dans un bloc d’aluminium, sans dimensions de réparation, avec toutes les conséquences.
Modifications du moteur Toyota 1ZR
- 1ZR-FE – le moteur principal, équipé d’un double VVTi, d’un taux de compression de 10,2, d’une puissance de 124 ch. Ce moteur équipe les Toyota Corolla et Toyota Auris.
- 1ZR-FAE – analogue au 1ZR-FE, mais avec le double VVTi, le Valvematic est utilisé, le taux de compression est augmenté à 10,7, la puissance du moteur est de 132 ch
Défauts, problèmes 1ZR et leurs causes
- Consommation d’huile élevée. Le problème est typique des premiers modèles ZR, il est résolu en versant de l’huile de viscosité W30, au lieu de 0W-20, 5W-20. Si le kilométrage est important, il faut mesurer la compression.
- Le moteur cogne 1ZR. Bruit à moyen régime ? Changez le tendeur de la chaîne de distribution. De plus, la courroie d’entraînement de l’alternateur peut également faire du bruit (sifflement), changez-la.
- Problèmes de ralenti. Le flottement et d’autres problèmes sont provoqués par le capteur de position du papillon des gaz et l’encrassement du papillon lui-même.
En outre, la pompe du 1ZR fuit, fait du bruit et demande à être vidée après 50 à 70 000 kilomètres, le thermostat meurt souvent et le moteur refuse de monter en température, la soupape VVTi peut se bloquer, ce qui entraîne l’assourdissement de la voiture et une perte de puissance. Néanmoins, ces problèmes ne sont pas courants, le moteur 1ZR s’est avéré ne pas être mauvais, avec une ressource normale (+ 250 000 km) et un entretien stable, le propriétaire n’a pas de problèmes.
Moteur de réglage Toyota 1ZR-FE/FAE
Turbine sur 1ZR
En vente libre il y a des kits turbo pour 1ZR, pour un prix très raisonnable, basé sur le 28ème Garrett, avec un set complet : turbine, intercooler, manifold, toutes les tuyauteries, blouoff, injecteurs 440/500cc, admission d’air froid, tous les filtres, pompe walbro 255. Il suffit de l’acheter, de le monter, d’ajouter un échappement sur un tuyau de 2,5″ et de le régler, par exemple sur Greddy E-manage. De telles configurations permettent d’obtenir une puissance de 250 à 300 chevaux. Mais pour que le moteur tourne sans problème, il faut changer le forgeage pour un forgeage sous le taux de compression de 8,5-9 ou souffler dans le piston standard pas plus de 0,5 bar.
Des choses similaires peuvent être réalisées sur les moteurs 2ZR/3ZR. Cette procédure est strictement contre-indiquée en cas d’inquiétude pour la ressource.
Côté moteur : 4