Le moteur Toyota 2TZ-FZE de 2,4 litres a été produit de 1994 à 1999 au Japon et a été installé dans des minifourgonnettes à traction arrière et à traction intégrale. Ce moteur a été spécialement conçu pour être placé uniquement sous le plancher de la carrosserie, présente un angle de 75 degrés et un compresseur mécanique.
La famille TZ comprenait également le moteur 2TZ-FE.
Caractéristiques techniques du moteur Toyota 2TZ-FZE 2,4 L
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Cylindrée exacte | 2438 cm³ |
| Système d’alimentation | Injecteur MPI |
| Puissance du moteur | 158 ch |
| Couple | 258 Nm |
| Bloc-cylindres | Fonte R4 |
| Culasse | Aluminium 16v |
| Diamètre des cylindres | 95 mm |
| Course du piston | 86 mm |
| Taux de compression | 8,9 |
| Caractéristiques du moteur | Intercooler |
| Compensateurs hydrauliques | Non |
| Distribution | Chaîne |
| Régulateur de phase | Non |
| Suralimentation | Compresseur |
| Huile recommandée | 5,8 litres 5W-30 |
| Type de carburant | AI-92 |
| Classe environnementale | EURO 1/2 |
| Durée de vie approximative | 200 000 km |
| Poids du moteur | 190 kg |
Modèles équipés du moteur 2TZ-FZE
| Marque et modèle | Années de fabrication |
|---|---|
| Toyota Previa XR10 | 1994 – 1999 |
| Toyota Estima XR10 | 1994 – 1999 |
Inconvénients, pannes et problèmes du moteur Toyota 2TZ-FZE
Le Toyota 2TZ-FZE est un moteur rare et assez spécifique que l’on trouve principalement dans les minifourgonnettes Toyota Estima/Lucida/Emina (dans des configurations avec un compresseur) des années 1990. Il s’agit d’un moteur 4 cylindres en ligne de 2,4 litres équipé d’un compresseur mécanique et d’un refroidisseur intermédiaire. Malgré sa conception originale et ses performances correctes pour l’époque, ce moteur présente un certain nombre d’inconvénients sérieux.
Sujets à la surchauffe
L’un des principaux problèmes du 2TZ-FZE est la surchauffe. En raison de l’espace restreint du compartiment moteur du monospace et de la mauvaise ventilation naturelle, le moteur surchauffe souvent, surtout en été ou dans les embouteillages. La moindre défaillance du système de refroidissement (obstruction du radiateur, problèmes avec le thermostat ou le ventilateur) peut entraîner une surchauffe et, par conséquent, une déformation de la culasse ou une défaillance du joint de culasse.
Recommandation : vérifiez régulièrement l’état du radiateur, le niveau et la couleur de l’antigel, ainsi que le fonctionnement du ventilateur.
Sensibilité au niveau et à la qualité de l’huile
Le moteur nécessite un contrôle rigoureux du niveau d’huile. La moindre consommation d’huile sans appoint en temps opportun peut entraîner une usure accrue des segments de compression, un rayage des cylindres et une défaillance accélérée du compresseur. De plus, la turbocompression et les charges thermiques élevées nécessitent l’utilisation d’une huile de haute qualité avec une viscosité appropriée (généralement 5W-40 ou 10W-40 pour les climats chauds).
Fuites au niveau du joint avant du vilebrequin
Après 120 000 km ou plus, un problème courant est la fuite du joint avant du vilebrequin. L’huile peut se répandre sur la poulie et la courroie, provoquant non seulement une fuite, mais aussi des dommages potentiels aux accessoires. Le remplacement du joint est une opération relativement peu coûteuse, mais en raison de la disposition, elle prend beaucoup de temps.
Accès extrêmement difficile pour l’entretien
L’un des principaux « points faibles » du 2TZ-FZE est l’emplacement malheureux du moteur : incliné, enfoncé dans le compartiment moteur, souvent dans la niche d’un minibus. Cela rend toute réparation, même le remplacement des bougies ou des joints d’étanchéité, très laborieuse et peu pratique. De nombreuses opérations nécessitent le démontage partiel de l’intérieur ou le retrait du pare-moteur.
Consommation de carburant élevée
Bien que le moteur offre une traction correcte grâce au compresseur, la consommation réelle de carburant en ville peut atteindre 14 à 16 litres aux 100 km. Pour un monospace des années 1990, cela était acceptable, mais dans les conditions actuelles, une telle consommation semble excessive. Cela est particulièrement perceptible au vu des performances dynamiques peu exceptionnelles, compte tenu du poids du véhicule.
Conclusion sur la fiabilité
Le 2TZ-FZE est un moteur intéressant mais capricieux, dont certaines caractéristiques de conception imposent des restrictions en matière d’entretien et de fonctionnement. Sa tendance à la surchauffe, sa sensibilité à l’entretien et ses réparations peu pratiques en font une option qui n’est pas des plus faciles à entretenir de nos jours. Cependant, avec un fonctionnement correct, des vidanges régulières et un système de refroidissement bien entretenu, ce moteur peut durer assez longtemps, préservant ainsi le caractère unique de la rare Toyota Estima équipée d’un compresseur.
