Moteur Toyota 3SZ-VE 1,5

Le moteur Toyota 3SZ-VE de 1,5 litre est produit depuis 2005 dans des usines en Chine et en Indonésie pour les modèles compacts de la société. Le moteur est équipé d’un système de contrôle de phase VVT-i uniquement côté admission. Le mécanisme de distribution dans le groupe motopropulseur est entraîné par une chaîne Morse.

La famille SZ comprend également les moteurs 1SZ-FE et 2SZ-FE.

Caractéristiques techniques du Toyota 3SZ-VE

Voitures équipées du moteur Toyota 3SZ-VE

Inconvénients, pannes et problèmes du moteur Toyota 3SZ-VE

Le moteur Toyota 3SZ-VE, qui fait partie de la famille SZ, a été conçu pour les voitures compactes et les minifourgonnettes. Malgré tous ses avantages, tels que sa fiabilité et son rendement énergétique, il présente un certain nombre de défauts de conception et de fonctionnement dont les propriétaires et les acheteurs potentiels doivent être conscients.

Exigences accrues en matière de qualité de l’huile

Le 3SZ-VE est extrêmement sensible à la qualité de la lubrification. L’utilisation d’une huile moteur bon marché ou inadaptée peut réduire considérablement la durée de vie du moteur.

Dans des conditions de surchauffe ou de charges élevées, une huile de mauvaise qualité perd ses propriétés, ce qui accélère l’usure de la culasse, des arbres à cames et des compensateurs hydrauliques. Il est conseillé aux propriétaires de respecter strictement les spécifications du constructeur et de ne pas dépasser l’intervalle d’entretien.

Problèmes avec la chaîne de distribution

L’un des dysfonctionnements les plus dangereux est le desserrage du tendeur de chaîne de distribution. Si sa pression chute ou si le mécanisme tombe en panne, la chaîne peut sauter une ou deux dents, ce qui entraîne souvent un choc des soupapes contre les pistons. Dans ce moteur, ceux-ci ne sont pas conçus pour résister à un tel impact. Une telle panne nécessite des réparations importantes et coûteuses.

Admission d’air à des températures extrêmes

En cas de froid ou de chaleur intense, le moteur peut aspirer de l’air dans le circuit d’admission. Cela peut être dû à la déformation de pièces en plastique, de joints ou à des fissures dans les joints en caoutchouc. L’admission d’air entraîne un mélange de carburant pauvre, un ralenti instable et des difficultés de démarrage.

Caractéristiques du système d’huile

La conception de la pompe à huile du 3SZ-VE ne permet pas une alimentation instantanée en huile après le démarrage du moteur. Cela est particulièrement perceptible après un stationnement prolongé ou par temps froid. Pendant les premières secondes de fonctionnement, le moteur peut tourner avec une quantité d’huile insuffisante, ce qui accélère l’usure des pièces mobiles. Certains propriétaires recommandent d’utiliser des huiles plus visqueuses en hiver ou d’installer un clapet anti-retour dans le filtre.

Usure rapide de la courroie d’accessoires

La courroie d’entraînement qui alimente le générateur, la pompe de direction assistée et le climatiseur est soumise à une usure accélérée. Elle perd souvent son élasticité et commence à grincer ou à se délaminer après seulement 30 000 à 40 000 km. La courroie d’origine n’est pas bon marché et les options non d’origine ne durent souvent même pas la moitié moins longtemps. Le remplacement de la courroie nécessite de prêter attention à la tension et à l’état des rouleaux.

Tableau comparatif du moteur Toyota 3SZ-VE et de ses concurrents

Campagnes de rappel pour le 3SZ-VE

Les campagnes de service officielles ont été extrêmement rares dans l’histoire de la série SZ. Cependant, un cas a été enregistré, il s’agit du rappel n° 2944 concernant les modèles Toyota TownAce/LiteAce fabriqués entre 2018 et 2019 équipés d’un moteur 3SZ-VE. La cause était des bielles défectueuses qui pouvaient se casser pendant le fonctionnement. Dans le cadre de cette campagne, les bielles ont été remplacées à titre préventif.

Fiabilité

Le moteur 3SZ-VE n’est pas le moteur Toyota le plus problématique, mais son fonctionnement nécessite le respect des réglementations et une manipulation prudente. Une attention particulière doit être accordée à la qualité de l’huile, à l’état de la transmission par chaîne et à l’admission. Avec un entretien approprié, ce moteur peut durer jusqu’à 250 000-300 000 km, mais si l’entretien est négligé, des dysfonctionnements graves peuvent survenir dès 100 000 km.

Le moteur Toyota 3SZ-VE n’a remporté aucun prix international prestigieux, tel que le prix « Moteur de l’année » décerné par l’International Engine of the Year Awards ou les prix japonais JAMA, car il n’a pas été conçu comme un moteur haute technologie ou sportif. Son objectif principal est de fonctionner de manière fiable et économique dans des modèles économiques et des véhicules utilitaires légers tels que les Toyota Avanza, Rush, LiteAce, Daihatsu Terios, Gran Max, etc.

Ce qui peut être considéré comme ses « récompenses officieuses » :

Une excellente réputation dans les pays d’Asie du Sud-Est

En Indonésie, en Malaisie et aux Philippines, le moteur 3SZ-VE a acquis une popularité constante grâce à :

• Sa fiabilité ;
• Sa facilité d’entretien ;
• Sa bonne économie de carburant pour sa catégorie ;
• Résistance aux carburants de mauvaise qualité (avec un entretien régulier).

Large utilisation dans les taxis et les transports commerciaux

Dans de nombreux pays, ce moteur a été utilisé sous une charge constante et a parcouru plus de 300 000 km, confirmant ainsi sa durabilité.

Longue durée de production et de service

Le 3SZ-VE a été produit à partir de 2005 et installé dans des véhicules jusqu’au début des années 2020, soit pendant plus de 15 ans, ce qui démontre sa popularité et sa maturité technique.