Moteur Toyota 8AR-FTS 2.0

Le moteur Toyota 8AR-FTS de 2,0 litres est fabriqué dans l’usine japonaise de la société depuis 2014. Ce moteur peut fonctionner à la fois en cycle Otto et Atkinson et est équipé d’un système d’injection de carburant combiné ESTEC D-4ST, d’un turbocompresseur Twin Scroll et de régulateurs de phase VVT-iW.

Caractéristiques techniques du Toyota 8AR-FTS

Quelles voitures sont équipées du moteur 8AR-FTS ?

Inconvénients, pannes et problèmes

Le moteur Toyota 8AR-FTS est un moteur turbocompressé de 2,0 litres appartenant à la gamme AR et utilisant le système d’injection combinée D-4ST. Ce groupe motopropulseur a été installé sur plusieurs modèles, notamment la Toyota Crown, la Lexus NX200t, la RX200t et la IS200t, et promettait un rendement énergétique élevé et une dynamique correcte. Cependant, malgré sa sophistication technologique et sa conception bien pensée, ce moteur présente un certain nombre d’inconvénients et de « problèmes de jeunesse » dont les propriétaires potentiels et les spécialistes de l’entretien doivent être conscients.

Statistiques de fiabilité insuffisantes

Comme ce moteur est relativement nouveau et que sa production en série est limitée, il n’existe pas encore de statistiques complètes sur les pannes graves et la durée de vie des composants. Cependant, certaines tendances se dessinent déjà et sont remarquées par les propriétaires et les mécaniciens.

Bruits inhabituels lors du démarrage à froid

L’une des plaintes subjectives les plus courantes des propriétaires concerne les cognements et les cliquetis lors des démarrages à froid. Ces bruits peuvent ressembler à des cliquetis métalliques ou à des vibrations et disparaissent généralement après le réchauffement du moteur. Les causes n’ont pas encore été établies avec certitude, mais elles seraient liées au système de contrôle de phase VVT-iW ou au fonctionnement du mécanisme de soupape lorsque l’huile est froide.

Problèmes avec la soupape de décharge du turbocompresseur

Au cours de la première année de production (2014-2015), de nombreuses réclamations au titre de la garantie ont été enregistrées concernant un dysfonctionnement de la soupape de décharge du turbocompresseur. Les symptômes comprenaient une traction réduite, une erreur de suralimentation et un fonctionnement instable du moteur lors de l’accélération. Le problème a été résolu en remplaçant la soupape ou l’ensemble de la turbine.

Fuite de la pompe à eau

Certains propriétaires ont constaté des fuites de la pompe à eau dès 30 000 à 50 000 km. Étant donné que la pompe à eau est l’un des composants les plus importants du système de refroidissement, une fuite aussi précoce peut entraîner une surchauffe et des réparations coûteuses. Le problème est généralement résolu en remplaçant la pompe, souvent sous garantie.

Sensibilité à la qualité du carburant

La technologie D-4ST, qui combine injection directe et distribuée, offre un bon rendement mais est très exigeante en termes de qualité du carburant. L’utilisation d’essence avec un indice d’octane insuffisant, une teneur élevée en soufre ou des additifs peut entraîner :

• le colmatage des injecteurs haute pression ;
• l’accumulation de dépôts sur les soupapes ;
• des ratés et des erreurs de mélange.

Pour un fonctionnement sans problème, il est recommandé d’utiliser uniquement de l’essence avec un indice d’octane de 95 ou plus et de qualité éprouvée. Il est également conseillé d’utiliser des produits de rinçage et de nettoyage du système d’alimentation en carburant approuvés par le constructeur.

Campagnes de rappel

Malgré l’engagement global de Toyota en faveur d’une fiabilité élevée, le moteur 8AR-FTS n’a pas échappé à plusieurs campagnes de rappel, en particulier au cours des premières années suivant son lancement. Les plus importantes sont les suivantes :

1. Problème avec l’actionneur de la soupape de décharge

• Années de fabrication : 2014-2015
• Modèles : Lexus NX200t, RX200t, Toyota Crown

Description

Un défaut a été constaté dans l’actionneur de la soupape de décharge de plusieurs moteurs. Cela a entraîné un dysfonctionnement du système de suralimentation, provoquant une perte de puissance, des erreurs de suralimentation et, dans certains cas, une panne du moteur.

Solution :

Dans le cadre d’une campagne de rappel, la soupape a été remplacée gratuitement par une version améliorée dans le cadre du service après-vente.

2. Mise à jour du micrologiciel de l’ECU du moteur (reflash de l’ECU)

• Années de fabrication : 2015-2016
• Modèles : Lexus IS200t, NX200t

Description :

Le micrologiciel de l’ECU ne s’adaptait pas toujours correctement aux changements des conditions atmosphériques et de fonctionnement. Cela provoquait une détonation, un fonctionnement irrégulier du moteur et une augmentation de la consommation de carburant.

Solution :

Les concessionnaires officiels ont installé une version mise à jour du logiciel qui corrigeait les algorithmes de contrôle de l’allumage et de l’injection.

3. Remplacement de la pompe à eau sous garantie (campagne non officielle)

• Années : 2015-2018

Description :

Bien qu’il n’y ait pas eu de campagne mondiale officielle de rappel pour la pompe à eau, dans certaines régions (Japon, États-Unis), la pompe a été remplacée dans le cadre d’une extension de garantie si une fuite de liquide de refroidissement était détectée à faible kilométrage.

Récompenses et distinctions

Malgré les problèmes décrits ci-dessus, le moteur 8AR-FTS a reçu des critiques positives au début de sa carrière grâce à ses solutions techniques, son équilibre et son rendement énergétique.

« Ward’s 10 Best Engines » (2015, nomination)

Bien que le moteur n’ait pas figuré dans la liste finale des lauréats, il a été nominé comme l’un des représentants les plus prometteurs d’une nouvelle génération de moteurs turbocompressés de petite cylindrée avec injection combinée et une large gamme de calages variables des soupapes (VVT-iW). Les critères suivants ont été évalués :

• rendement énergétique ;
• couple à bas régime ;
• niveaux de bruit et de vibrations.

Récompenses sur les marchés locaux (Japon, Asie)

Plusieurs récompenses décernées par des publications spécialisées et des salons automobiles au Japon et en Chine ont récompensé le moteur 8AR-FTS en tant que partie intégrante du groupe motopropulseur du « Meilleur SUV/Crossover de l’année », par exemple pour le Lexus NX200t. Cependant, ces récompenses ont davantage récompensé le concept global du véhicule que le moteur seul.

Quelle est la fiabilité du moteur Toyota 8AR-FTS ?

Le moteur 8AR-FTS est une solution moderne et prometteuse de Toyota, mais il n’est pas sans faiblesses. La plupart des problèmes rencontrés au début de l’exploitation sont couverts par la garantie, mais pour garantir la fiabilité à long terme, il est important de :

• utiliser un carburant de haute qualité ;
• surveiller le système de refroidissement ;
• entretenir régulièrement le turbocompresseur et le système d’admission.

Au fil du temps, à mesure que les données et les retours d’expérience s’accumuleront, il sera possible de dresser un tableau plus complet de la fiabilité de ce moteur.