Le moteur Toyota M20A-FKS de 2,0 litres est fabriqué par le groupe japonais depuis 2018 et est installé sur des modèles très populaires sur notre marché, tels que la Camry, la Corolla et le RAV4. Ce moteur et ses versions chinoises, le M20C-FKS et le M20D-FKS, appartiennent à la gamme Dynamic Force.
La famille M20A comprend également le moteur M20A-FXS.
Caractéristiques techniques du moteur Toyota M20A-FKS 2.0 D-4S
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Cylindrée exacte | 1986 cm³ |
| Système d’alimentation | Injection combinée D-4S |
| Puissance | 170 – 178 ch |
| Couple | 200 – 210 Nm |
| Bloc-cylindres | Aluminium R4 |
| Culasse | Aluminium 16v |
| Diamètre des cylindres | 80,5 mm |
| Course du piston | 97,6 mm |
| Taux de compression | 13,0 |
| Caractéristiques du moteur | Balanciers |
| Compensateurs hydrauliques | Oui |
| Distribution | Chaîne |
| Régulateur de phase | VVT-iE + VVT-i |
| Turbocompresseur | Non |
| Huile recommandée | 4,3 litres 0W-20 |
| Type de carburant | AI-95 |
| Classe d’émission | EURO 6 |
| Durée de vie approximative | 250 000 km |
| Poids à vide | 98,1 kg |
Voitures équipées du moteur Toyota M20A-FKS 2.0
| Modèle | Années de production |
|---|---|
| Toyota Auris 3 (E210) | 2018 – présent |
| Toyota Avalon 5 (XX50) | 2018 – présent |
| Toyota C-HR 1 (AX10) | 2018 – présent |
| Toyota Camry 8 (XV70) | 2018 – présent |
| Toyota Corolla 12 (E210) | 2018 – présent |
| Toyota Corolla Cross 1 (XG10) | 2020 – présent |
| Toyota Harrier 4 (XU80) | 2020 – présent |
| Toyota Noah 4 (R90) | 2022 – présent |
| Toyota RAV4 5 (XA50) | 2018 – présent |
| Toyota Venza 2 (XU80) | 2020 – présent |
| Lexus ES200 7 (XZ10) | 2018 – présent |
| Lexus UX200 1 (ZA10) | 2018 – présent |
Inconvénients, pannes et problèmes du moteur Toyota M20A-FKS
Le M20A-FKS est un moteur à essence moderne de la famille Dynamic Force, apparu dans la gamme Toyota en 2018. Il a remplacé les moteurs 2,0 litres des générations précédentes et est utilisé, par exemple, dans les Corolla, RAV4, Camry, C-HR et Lexus UX 200. La conception a mis l’accent sur l’économie de carburant, le respect de l’environnement et le rendement thermique : le moteur fonctionne selon le cycle Atkinson, dispose d’une injection combinée et d’un système VVT-iE. Cependant, malgré sa relative « jeunesse », ce moteur a déjà montré certains problèmes et défauts.
Fonctionnement bruyant du moteur
L’une des plaintes les plus courantes des propriétaires concerne le bruit et une rugosité particulière lors du fonctionnement. Cela est particulièrement perceptible au ralenti, pendant la phase de réchauffement ou lorsque le moteur tourne à bas et moyen régime.
Jusqu’à présent, les réclamations au titre de la garantie pour ce problème n’ont généralement pas été satisfaites, car le bruit reste dans des limites acceptables. Cependant, de nombreux conducteurs décrivent subjectivement ce bruit comme un grondement de diesel, ce qui est inattendu pour un moteur à essence moderne. La raison peut résider dans les caractéristiques de conception du moteur lui-même et du cycle Atkinson.
Fuites du refroidisseur de liquide EGR
Malgré la jeunesse du moteur, des cas de fuites dans l’échangeur de chaleur du système EGR (refroidisseur de liquide) ont déjà été signalés. Cet élément est chargé de refroidir les gaz d’échappement avant qu’ils ne soient réinjectés dans le système d’admission. Cependant, il s’avère que l’échangeur de chaleur peut éclater, en particulier en cas de changements de température fréquents ou d’utilisation d’un antigel de mauvaise qualité.
Lorsque cela se produit, l’antigel pénètre dans la chambre de combustion, ce qui entraîne :
- de la fumée blanche s’échappant de l’échappement ;
- une baisse du niveau du liquide de refroidissement ;
- une usure accrue du groupe cylindre-piston ;
- un coup de bélier possible au démarrage du moteur.
Toyota reconnaît officiellement le problème et, dans certains cas, remplace le refroidisseur sous garantie, en particulier si les dommages surviennent tôt dans la vie du véhicule.
Colmatage de la vanne EGR
Un autre problème qui commence à apparaître sur les moteurs ayant plus de 100 000 km au compteur est le colmatage et le blocage de la vanne EGR. Des dépôts de suie et de vapeur d’huile s’accumulent à la surface de la vanne et dans les canaux du système, provoquant :
- une détérioration de la qualité de la combustion ;
- une réduction de la puissance et de l’élasticité du moteur ;
- le voyant « Check Engine » peut s’allumer (généralement avec des codes EGR) ;
- dans des cas extrêmes, la vanne peut rester bloquée en position ouverte, provoquant un fonctionnement instable du moteur, voire un calage.
La solution consiste à nettoyer ou à remplacer la vanne EGR. Malheureusement, l’accès à ce composant est difficile, en particulier sur les modèles à traction avant, ce qui rend l’opération longue et coûteuse.
Fiabilité globale : ce que l’on peut dire à ce stade
Comme le M20A-FKS est en production de série depuis moins de 10 ans, il n’existe pas encore de statistiques complètes sur les pannes. Il s’agit d’un moteur de nouvelle génération, et Toyota continue de l’améliorer activement. Cependant, plusieurs conclusions préliminaires peuvent déjà être tirées :
Le moteur est plus complexe que ses prédécesseurs : il est équipé d’une injection combinée, de déphaseurs électriques et d’un système EGR agressif. Cela signifie que la qualité du carburant et un entretien régulier sont essentiels.
- Les problèmes de bruit pourraient rester une caractéristique de toute la gamme Dynamic Force.
- L’échangeur de chaleur EGR est un maillon faible potentiel, en particulier dans les climats froids.
- Le nettoyage de l’EGR et du papillon des gaz pourrait devenir une procédure obligatoire après 100 000 à 120 000 km.
Bulletins d’entretien pour le moteur Toyota M20A-FKS
Bien que le M20A-FKS soit un moteur relativement nouveau, Toyota a déjà publié plusieurs bulletins d’entretien traitant des problèmes les plus courants, notamment ceux liés au système EGR et au bruit.
Bulletin sur l’échangeur thermique EGR (refroidisseur)
Résumé :
Sur certains véhicules équipés du moteur M20A-FKS, des cas de dépressurisation du refroidisseur de liquide du système EGR ont été identifiés, entraînant une fuite d’antigel dans le circuit d’admission ou les chambres de combustion.
Symptômes :
- Fumée d’échappement blanche ;
- Baisse du niveau de liquide de refroidissement ;
- Fonctionnement instable du moteur ;
- Témoin « Check Engine » allumé (dans certains cas).
Solution indiquée dans le bulletin :
- Diagnostiquer le système EGR pour détecter d’éventuelles fuites ;
- Si un défaut est détecté, remplacer l’échangeur thermique par une version modifiée ;
- Mettre à jour le micrologiciel de l’ECU dans certains cas (si des codes d’erreur associés ont été enregistrés).
Remarque :
Dans certains pays, le refroidisseur est remplacé sous garantie, même si la période de garantie a expiré depuis peu.
Bulletin sur le fonctionnement bruyant du moteur
Essence :
Les plaintes concernant le fonctionnement bruyant du moteur M20A-FKS (en particulier lors des démarrages à froid) se sont généralisées. Toyota a mené une enquête interne et a reconnu l’existence d’une caractéristique acoustique liée au cycle Atkinson et aux modes de fonctionnement VVT-iE.
Symptômes :
- Bruit « diesel » ;
- Augmentation des vibrations au ralenti ;
- Bruits parasites lors des démarrages à froid.
Solution du bulletin :
- Vérifier le tendeur de chaîne de distribution ;
- Diagnostiquer le fonctionnement des déphaseurs (VVT-iE) ;
- Si nécessaire, mettre à jour le logiciel de l’ECU pour corriger les algorithmes de démarrage.
Important :
Dans la plupart des cas, le bruit est considéré comme « normal » et aucune intervention n’est nécessaire. Toutefois, en cas d’anomalies (bruits métalliques, vibrations), il est recommandé de contacter votre concessionnaire.
Bulletin sur la vanne EGR
Résumé :
Sur les moteurs ayant parcouru 90 000 km ou plus, des cas de blocage ou de contamination de la vanne EGR ont été signalés, en particulier lors de la conduite en ville ou avec un carburant de mauvaise qualité.
Symptômes :
- Fonctionnement instable du moteur ;
- Perte de puissance ;
- Codes d’erreur P0401, P0402, P0405, etc. ;
- Augmentation de la consommation de carburant.
Solution selon le bulletin :
- Nettoyer la vanne EGR et les canaux ;
- En cas de contamination importante, remplacer la vanne EGR ;
- Recommandations pour modifier l’intervalle d’entretien et utiliser l’additif pour carburant Toyota (T-EGR Cleaner) à titre préventif.
T-SB-0104-21 : Problèmes de pression d’huile et de décoloration de l’huile
Description : Sur certains véhicules équipés de moteurs M20A-FKS, des cas d’huile moteur laiteuse ou décolorée, d’avertissements de basse pression d’huile et d’allumage du témoin de dysfonctionnement (MIL) avec des codes d’erreur liés à la pression d’huile ont été signalés.
Solution : Vérifiez l’état de l’huile, remplacez l’huile et le filtre à huile, et diagnostiquez le système de lubrification du moteur.
T-SB-0112-24 : Message « Entretien du moteur requis » et codes d’erreur P268111 / P268115
Description : Sur certains véhicules des années 2018 à 2021 équipés de moteurs M20A-FKS, le message « Entretien moteur requis » peut s’afficher sur l’écran multifonction, accompagné des codes d’erreur P268111 (court-circuit à la masse dans le circuit de la vanne de dérivation du liquide de refroidissement du moteur) et/ou P268115 (court-circuit à l’alimentation ou circuit ouvert dans le circuit de la vanne de dérivation du liquide de refroidissement du moteur).
OEMDTC
Solution : Vérifiez et, si nécessaire, remplacez la soupape de dérivation du liquide de refroidissement du moteur, ainsi que le câblage et les connexions correspondants.
T-SB-0088-23 : Vibrations ou cliquetis provenant du support moteur droit
Description : Certains véhicules Toyota Corolla 2020-2024 peuvent présenter des vibrations ou un bruit de cliquetis provenant du support moteur droit, en particulier au ralenti.
Solution : Inspectez l’état du support moteur droit et remplacez-le si nécessaire.
