Moteur Volkswagen 2.0 TDI (CBAB, CLJA)

Caractéristiques du moteur 2.0 TDI EA189

Caractéristique	Valeur
Fabrication	Volkswagen
Marque du moteur	2.0 TDI EA189
Années de fabrication	2007-2016
Matériau du bloc-cylindre	Fonte
Type de moteur	Diesel
Configuration	Prêt
Nombre de cylindres	4
Soupapes par cylindre	4
Course du piston, mm	95.5
Diamètre du cylindre, mm	81
Ratio de compression	16,5
Cylindrée du moteur, cc	1968
Puissance du moteur, hp/rpm	84/3500, 102/3500, 110/4200, 114/3500, 140/4200, 143/4200, 150/4200, 163/4200, 170/4200, 177/4200, 180/3500
Couple, Nm/tr/min	220/1250-2500, 250/1500-2500, 250/1500-2500, 250/1500-2750, 320/1750-2500, 320/1750-2500, 320/1750-2500, 400/1750-2500, 350/1750-2500, 380/1750-2500, 400/1500-2000
Réglementations environnementales	Euro 4, Euro 5
Turbochargeur	BorgWarner BV40, BorgWarner BV43, Garrett GTC1446VZ, Garrett GTC1459MVZ, Garrett GTC1549MVZ
Poids du moteur, kg	165
Consommation de carburant, l/100 km (ville / route / mixte pour Golf 6)	6.3/4.1/4.9
Consommation d’huile, g/1000 km	Jusqu’à 500
Huile moteur	5W-30
Combien d’huile dans le moteur, litres	4.3
La vidange est effectuée, km	15000 (mieux 7500)
La température de fonctionnement du moteur, deg.	–
La durée de vie du moteur, en milliers de kilomètres	Données d’usine : -, En pratique : 350+
Mise au point, h.p.	Potentiel : 200+, Sans perte de ressource : –
Moteur installé	VW Caddy, Volkswagen Golf, VW Jetta, Volkswagen Passat, VW Passat CC, VW Tiguan, Audi A3, Audi A4, Audi A5, Audi A6, Audi Q3, Audi Q5, Skoda Octavia, Skoda Superb, Skoda Yeti, Audi A1, Audi TT, VW Eos, VW Beetle, VW Scirocco, Volkswagen Sharan, VW Touran, SEAT Alhambra, SEAT Altea, SEAT Exeo, SEAT Ibiza, SEAT Leon

VW 2.0 TDI fiabilité, problèmes et réparations

2.0 TDI EA189En 2007, un nouveau 2.0 TDI de la famille EA189 a été lancé et il était basé sur le précédent moteur EA188 de 2 litres. Ce nouveau moteur était destiné à remplacer le 2.0 TDI et le 1.9 TDI EA188. Il possède le même bloc-cylindres en fonte, avec un vilebrequin forgé d’une course de 95,5 mm, un diamètre de cylindre de 81 mm, et des pistons de conception nouvelle, d’une hauteur de 45,8 mm.

Le bloc est surmonté d’une tête en aluminium avec 16 soupapes et deux arbres à cames. Le diamètre des soupapes d’admission est de 28,1 mm, celui des soupapes d’échappement de 26 mm, et l’épaisseur de la tige est de 6 mm.

La courroie de distribution utilisée a une durée de vie de 120 000 kilomètres (il est souhaitable de la vérifier à 90 000 kilomètres).
La principale différence de la nouvelle culasse est le passage des jets de pompe à la rampe commune de Bosch (pression d’injection de 1800 bars). Des injecteurs piézo-électriques sont immédiatement utilisés, et l’admission est dotée d’un collecteur en plastique avec des clapets de vortex, qui s’ouvrent complètement à 3 000 tr/min.

Le moteur est contrôlé par le calculateur Bosch EDC 17 CP14.

Une turbine BorgWarner BV43 est installée sur ces moteurs diesel.

En 2009, la nouvelle génération EA189 2.0 diesel a été mise sur le marché. Les volets du collecteur d’admission ont été supprimés, les buses piézoélectriques ont été remplacées par des buses électromagnétiques et l’ECU Bosch EDC 17 C46 a été installé. Les turbines BorgWarner BV40 et BV43 sont utilisées sur ce type de moteur.

Tous ces moteurs avaient environ 50 désignations différentes, montraient des puissances différentes, étaient équipés ou non d’arbres d’équilibrage. Les principales différences sont décrites ci-dessous.

Sur la base du EA189 2.0 TDI, des modèles plus jeunes ont été créés : 1.6 TDI et 1.2 TDI.

En 2015, ces moteurs ont été remplacés par la nouvelle génération 2.0 TDI EA288.

Différences des moteurs Common Rail 2.0 TDI

1. 1. CBAA (2007 – 2010) – diesel de 136 ch, analogue au CBAB avec un micrologiciel différent.
   2. CBAB (2008 – 2011) – moteur avec turbine BV43-1874KXB419.18KVAXC et avec arbres d’équilibrage. Sa puissance est de 140 ch
   3. CBAC (2009 – 2010) – un autre moteur CBA avec firmware pour 143 ch
   4. CBDA (2008 – 2010) – analogue du CBAA sans arbre d’équilibrage.
   5. CBDB (2008 -2015) – analogue à CBAB sans arbres d’équilibrage.
   6. CBDC (2008 – 2009) – moteur sans arbres d’équilibrage avec firmware 110hp.
   7. CBBA (2008 – 2011) – moteur de 163 cv, analogue au CBBB.
   8. CBBB (2008 – 2012) – moteur de 170 ch avec une turbine légèrement plus grande BV43-1880KCF419.18BVAXC et d’autres injecteurs.
   9. CEGA (2009 – 2015) – analogique CBBB sans arbres d’équilibrage.
   10. CFHA (2009 – 2015) – 2ème génération de moteur EA189 de 110 cv.
   11. CFHB (2009 – 2015) – même CFHA avec firmware de 136 hp
   12. CFHC (2009 – 2015) – moteur de 2ème génération remplaçant le CBDB par le turbo BV40-1874KCB340.18AVAXC, qui développe 140 ch
   13. CFHD (2010 – 2015) – remplacement du CBAC, la puissance est la même – 143 ch.
   14. CFHE (2010 – 2015) – version pour VW Caddy avec 85 ch
   15. CFHF (2009 – 2015) – analogue du CFHA pour les véhicules à transmission intégrale.
   16. CFFA (2009 – 2015) – identique au CFHB, mais avec des arbres d’équilibrage. Le CBAA a remplacé le CBAA.
   17. CFFB (2009 – 2015) – idem CFHC avec arbres d’équilibrage. Le moteur a remplacé le CBAB.
   18. CFFD (2010 – 2016) est le CFHA avec arbres d’équilibrage.
   19. CFFE (2011 – 2015) est la version 116 ch pour le Sharan et l’Alhambra.
   20. CFGB (2010 – 2015) – moteur de 2ème génération avec un turbo Garrett GTC1549MVZ, qui a remplacé le CBBB et a une puissance de 170 ch.
   21. CFGC (2011 – 2015) – même moteur avec firmware pour 177 ch
   22. CFJA (2010 – 2015) – moteur de deuxième génération, a remplacé le CEGA et a la même puissance de 170 ch
   23. CFJB (2012 – 2015) – moteur CFJA avec firmware pour 177 ch
   24. CLJA (2010 – 2015) – moteur diesel de 2ème génération avec arbres équilibrés, sans filtre à particules et sous Euro-4. Puissance de 140 ch.
   25. CLCA (2009 – 2015) – même CLCB, mais la puissance est réduite à 110 ch
   26. CLCB (2009 – 2015) – variante du CLJA sans arbre d’équilibrage, sous les normes Euro 4.
   27. CBEA (2007 – 2009) – version sous les normes environnementales américaines de la 1ère génération avec arbres d’équilibrage avec une puissance de 140 ch
   28. CJAA (2009 – 2014) – analogue CBEA pour les USA sans arbres d’équilibrage, la puissance est la même.
   29. CKRA (2011 – 2014) – 2ème génération avec arbres d’équilibrage, commercialisé pour le marché nord-américain.
   30. CAHA (2008 – 2013) – moteur de 170 ch pour Audi avec arbres d’équilibrage, avec turbo BV43-1880KCF419.18BVAXC et avec ECU Bosch EDC 17 CR pour Euro 4.
   31. CAHB (2008 – 2012) – analogue de CAHA, mais flashé pour 163 ch
   32. CAGA (2007 – 2013) – moteur pour Audi avec arbres d’équilibrage et turbine BV43-1874KXB419.18KVAXC. Puissance – 143 ch
   33. CAGB (2008 – 2015) – CAGA analogique avec une puissance de 136 ch
   34. CAGC (2008 – 2013) – le même CAGA, mais la puissance est réduite à 120 ch
   35. CGLB (2010 – 2013) – deuxième génération EA189 pour Audi avec turbo BV43-1880KCF419.18BVAXC, puissance 170 ch
   36. CGLC (2011 – 2015) – même version avec 177 ch
   37. CGLD (2011 – 2015) – version 163 cv du CGL
   38. CJCA (2011 – 2013) – deuxième génération pour Audi avec Garrett GTC1446VZ turbo et 143 ch
   39. CJCB (2012 – 2015) – similaire au CJCA, mais avec un firmware pour 136 ch
   40. CJCC (2012 – 2015) – le même modèle avec 120 ch
   41. CJCD (2013 – 2015) – version 150 ch du CJC
   42. CAAA (2009 – 2016) – moteur pour VW T5 de 84 ch. Il est équipé d’un turbo Garrett GTB1446VZ et d’un calculateur Bosch EDC 17CP 20.
   43. CAAB (2009 – 2016) – CAAA analogique avec firmware pour 102 ch.
   44. CAAC (2009 – 2016) – CAAA analogique avec firmware pour 140 ch
   45. CAAD (2011 – 2015) – version 114 ch
   46. CCHA (2009 – 2015) – identique à CAAC, mais avec arbres d’équilibrage
   47. CFCA (2009 – 2016) est la version biturbo. Elle se distingue par un bloc-cylindres avec un refroidissement amélioré, avec une pompe à huile différente, avec des pistons modifiés, un thermostat modifié. Il y a un surcompresseur BorgWarner R2S à deux étages, composé de turbines K04 et KP35, et tout cela est contrôlé par l’ECU Bosch EDC 17CP 20. Ce moteur développe 180 ch et 400 Nm à 1 500-2 000 tr/min.
   48. CLLA (2010 – 2012) – moteur avec turbine Garrett GTC1459MVZ, sa puissance est de 170 ch
   49. CLLB (2011 – 2015) – modèle similaire avec firmware pour 177 ch

Volkswagen 2.0 TDI problèmes et fiabilité

Ce sont d’excellents moteurs qui n’ont pratiquement aucune faiblesse. Les versions avec arbres d’équilibrage, sorties avant la fin de 2009, ont un problème avec l’hexagone de la pompe à huile, qui doit être changé à des kilométrages allant jusqu’à 200 mille kilomètres, sinon la pression d’huile va chuter avec toutes les conséquences pour le moteur.

Les moteurs équipés de volets de turbulence dans le collecteur d’admission ont un problème de blocage de ces volets en raison de la contamination. Tous les 100 000 kilomètres environ, il faut nettoyer le collecteur d’admission avec l’EGR ou boucher cette valve, retirer les volets et flasher l’ECU.

Sinon, avec un bon entretien régulier, la ressource de 2 litres TDI avec Common rail plus de 350-400 mille km.

Mise au point des moteurs 2.0 TDI

Mise au point de la puce

Les versions 110, 136 et 140 ch sur Stage 1 firmware donnent 180 ch et près de 400 Nm de couple. Avec un tuyau de descente et une admission, il est possible d’atteindre 190 ch et +20 Nm de couple.

Les modèles plus puissants de 170, 163 et 177 ch, uniquement sur le firmware, permettent d’obtenir un peu plus de 200 ch et un couple de 400-420 Nm. En ajoutant une prise d’air et un tuyau de descente, vous obtiendrez plus de 210 ch et plus de 420 Nm de couple.

Si vous souhaitez soudainement équiper votre VW Transporter diesel d’un moteur biturbo, vous pouvez vous attendre à 215 ch et à un couple de 430-440 Nm.

NOTATION MOTEUR : 5-