Caractéristiques du moteur EA211
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Production | L’usine de Mlada Boleslav |
| Marque du moteur | EA211 |
| Années de fabrication | 2012-aujourd’hui |
| Matériau du bloc-cylindres | Aluminium |
| Système d’alimentation | Injecteur |
| Type | Préparé |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 2 |
| Course du piston, mm | 75.6 |
| Diamètre du cylindre, mm | 71 |
| Ratio de compression | 10,5 |
| Cylindrée du moteur, cc | 1197 |
| Puissance du moteur, hp/rpm | 84/4300-5300, 86/4300-5300, 90/4400-5400, 105/4500-5500, 110/4600-5600 |
| Couple, Nm/tr/min | 160/1400-3500, 175/1400-4000 |
| Carburant | 95 |
| Normes environnementales | Euro 5 (CJZ), Euro 6 (CYV) |
| Poids du moteur, kg | – |
| Consommation de carburant, l/100 km (ville / route / mixte) | 5,9/4,3/4,9 |
| Consommation d’huile, gr./1000 km | Jusqu’à 500 |
| Huile moteur | 5W-30, 5W-40 |
| Combien d’huile dans le moteur | 3.8 |
| La vidange est effectuée, km | 15000 (mieux 7500) |
| Température de fonctionnement du moteur, deg. | ~90 |
| Durée de vie du moteur, milliers de kilomètres | Données d’usine : -, En pratique : – |
| Mise au point, h.p. | Potentiel : 120+, Sans perte de ressource : n.d. |
| Moteur installé | Audi A3, Skoda Fabia, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Yeti, VW Caddy, Volkswagen Golf, Volkswagen Jetta, VW Polo, VW Beetle, Seat Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo |
Volkswagen-Audi EA211 1.2 TSI / TFSI fiabilité du moteur, problèmes et réparations
Changements dans la série de moteurs TSI ont affecté le petit, 1,2 litre représentant de la série EA111, le nouveau moteur 1,2 TSI EA211 a reçu une culasse différente, maintenant 16 soupapes, en outre, tourné de 180 °. Il y a également un nouveau collecteur d’échappement, qui est fabriqué en même temps que la culasse, et qui est situé à l’arrière. En outre, le moteur est monté à un angle de 12° par rapport à l’arrière. Comme sur la version précédente, il y a des hydrocompensateurs, un système d’injection directe de carburant est utilisé, et un déphaseur sur l’arbre à cames d’admission a été ajouté.
La chaîne de distribution a été remplacée par une courroie, qui doit être contrôlée tous les 60 000 kilomètres et remplacée si nécessaire. Les modifications de 86 et 105 ch sont équipées du même turbocompresseur (plus petit que le 1.4 TSI EA211), avec un refroidisseur intermédiaire intégré dans le collecteur d’admission. La différence de puissance entre les modèles est due à la différence de firmware de l’ECU Bosch Motronic MED 17.5.21.
Les moteurs de la série EA211 sont notamment équipés d’un nouveau système de refroidissement à double circuit, conçu pour résoudre le problème du long temps de chauffe du moteur.
Modifications du moteur VW 1.2 TSI / TFSI
- CJZA (2012 – 2015) – version 105 ch, pression de suralimentation de 0,9 bar
- CJZB (2012 – présent) – version 86 ch, pression de suralimentation de 0,7 bar
- CJZC (2014 – actuel) – version 90 ch, pour Fabia 3 et Rapid.
- CJZD (2014 – actuel) – version 110 ch, pour Fabia 3 et Rapid.
- CYVA (2012 – actuel) – analogue du CJZB pour Euro 6.
- CYVB (2014 – présent) – analogue du CJZD sous Euro-6.
- CYVC (2015 – présent) – version 84 ch.
VW 1.2 TSI problèmes
Ce moteur se caractérise par une consommation d’huile élevée. En raison de la mauvaise qualité de l’essence, vous pouvez avoir des anneaux précoces et commencer progressivement à montrer des brûlures d’huile.
En outre, vous devez effectuer un contrôle régulier (tous les 50 à 60 000 kilomètres) et, si nécessaire, nettoyer les soupapes des dépôts de carbone. Sinon, le moteur est supportable, mais il faut l’entretenir régulièrement et correctement, verser de la bonne huile et la changer deux fois plus souvent que ce qui est recommandé. Il ne faut pas faire le plein n’importe où – le moteur aime l’essence de qualité.
Réglage du moteur Volkswagen-Audi 1.2 TSI / TFSI
Mise au point de la puce
Quel que soit votre moteur, le firmware Stage 1 vous permettra d’obtenir environ 135 ch avec de l’essence 98 et un couple de l’ordre de 240-250 Nm. Avec de l’essence 95, il y aura quelques chevaux de moins.
C’est suffisant pour un petit moteur de 1,2 litre. Il n’est pas nécessaire d’aller plus loin et de changer la turbine – le volume est trop petit. Sur le Stage 1, avec la DSG, votre 1.2 TSI sera assez rapide tel quel.
NOMBRE DE MOTEURS : 4+