Le moteur turbo 1,9 litre Volvo B4194T a été assemblé dans l’usine de la société de 1997 à 2000 et installé sur les versions modifiées de la berline S40 ou du break V40 avant le restylage. Ce groupe motopropulseur était le plus puissant de sa série et équipait les modèles portant l’indice T4.
Caractéristiques techniques du moteur Volvo B4194T 1,9 turbo
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Cylindrée | 1855 cm³ |
| Système d’alimentation | Injecteur |
| Puissance | 200 ch |
| Couple | 300 Nm |
| Bloc-cylindres | Aluminium R4 |
| Culasse | Aluminium, 16 soupapes |
| Diamètre du cylindre | 81 mm |
| Course du piston | 90 mm |
| Taux de compression | 8,5 |
| Caractéristiques du moteur | DOHC |
| Hydrocompensateurs | Non |
| Distribution | Courroie |
| Régulateur de phase | Non |
| Turbocompresseur | MHI TD04L-14T |
| Volume d’huile | 5,5 litres |
| Huile recommandée | 5W-30 |
| Classe environnementale | Euro 2 |
| Exemple de durée de vie | 250 000 km |
| Poids du moteur | 138 kg |
Quels véhicules étaient équipés du moteur B4194T ?
| Modèle | Années de fabrication |
|---|---|
| Volvo S40 I (644) | 1997 – 2000 |
| Volvo V40 I (645) | 1997 – 2000 |
Inconvénients, pannes et problèmes du moteur Volvo B4194T
Le moteur Volvo B4194T est une version turbocompressée de 1,9 litre du moteur 1,9 litre équipant les modèles S40 et V40 de la fin des années 90. Malgré ses performances impressionnantes pour l’époque (200 ch et 300 Nm de couple), ce moteur s’est forgé une réputation de fiabilité et d’endurance. Il présente toutefois des faiblesses caractéristiques qu’il convient de connaître.
Consommation d’huile : ventilation du carter et turbo
L’une des plaintes les plus courantes des propriétaires concerne l’augmentation de la consommation d’huile. Au début, le problème provient souvent d’un système de ventilation du carter bouché. Si la soupape et les raccords n’ont pas été entretenus, la pression dans le carter augmente, provoquant des fuites d’huile par les joints d’étanchéité et les presse-étoupe.
Après environ 200 000 km, la turbine devient souvent la principale source de consommation d’huile, plus précisément l’usure de son arbre et de ses bagues d’étanchéité. Dans ce cas, il peut y avoir à la fois une perte d’huile et une fuite d’huile dans les tuyaux et le refroidisseur intermédiaire.
Rupture de la courroie de distribution
Bien que le remplacement de la courroie de distribution soit prévu tous les 90 000 km, dans la pratique, elle peut s’user plus tôt, notamment en cas de fuites d’huile au niveau des joints d’étanchéité ou d’infiltration de saletés. La rupture de la courroie entraîne la déformation des soupapes et des réparations importantes du bloc-cylindres. Il est donc conseillé de ne pas tarder à la remplacer et de vérifier l’état de la transmission.
Système électrique et système d’alimentation en carburant
Les points faibles du B4194T comprennent également :
- Pompe à essence – peut tomber en panne vers 150 000 à 200 000 kilomètres, en particulier en cas de conduite fréquente « sur le bulbe » ;
- Unité de commande du moteur (ECU) – est sujette à des pannes, en particulier si la étanchéité des connecteurs est compromise ;
- Capteurs – les plus souvent défaillants sont le capteur de position de l’arbre à cames, le débitmètre d’air massique (MAF) et le capteur d’oxygène.
