Le moteur Volvo B4204S de 2,0 litres à 16 soupapes a été produit par la société de 1995 à 1999 et a été installé sur les versions pré-restylées de la berline S40 et du break V40 de première génération. La version modifiée avec un régulateur de phase a été baptisée B4204S2 et, sur les modèles Renault, elle portait l’indice N7Q.
Caractéristiques techniques du moteur Volvo B4204S 2,0 litres
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Cylindrée | 1948 cm³ |
| Système d’alimentation | Injecteur |
| Puissance | 140 ch |
| Couple | 183 Nm |
| Bloc-cylindres | Aluminium R4 |
| Culasse | Aluminium, 16 soupapes |
| Diamètre des cylindres | 83 mm |
| Course du piston | 90 mm |
| Taux de compression | 10,5 |
| Caractéristiques du moteur | DOHC |
| Hydrocompensateurs | Oui |
| Distribution | Courroie |
| Régulateur de vitesse | Non |
| Turbocompresseur | Non |
| Volume d’huile | 5,4 litres |
| Huile recommandée | 5W-40 |
| Classe environnementale | Euro 2 |
| Exemple de durée de vie | 330 000 km |
| Poids du moteur | 132 kg |
Quels véhicules étaient équipés du moteur B4204S ?
| Modèle | Années de fabrication |
|---|---|
| Volvo S40 I (644) | 1995 – 1999 |
| Volvo V40 I (645) | 1995 – 1999 |
Inconvénients, pannes et problèmes du moteur Volvo B4204S
Le moteur atmosphérique Volvo B4204S de 2,0 litres est l’un des plus simples et des plus fiables de la gamme Volvo Modular. Il ne dispose ni de contrôle de phase ni de turbocompresseur, ce qui le rend relativement peu exigeant. Cependant, malgré sa fiabilité globale, il présente certaines faiblesses caractéristiques.
Consommation d’huile : la ventilation du carter est le principal suspect
L’un des problèmes souvent évoqués sur les forums de propriétaires est l’augmentation de la consommation d’huile. Dans la plupart des cas, la cause réside dans un système de ventilation du carter (PCV) obstrué. Si son fonctionnement est perturbé, la pression dans le carter augmente et l’huile commence à s’échapper par les joints d’étanchéité, les joints ou à se disperser dans les cylindres.
La rupture de la courroie de distribution est un risque pour les soupapes
La courroie de distribution de ce moteur devrait, selon la réglementation, durer jusqu’à 90 000 km, mais en réalité, elle tombe souvent en panne plus tôt, surtout si de l’huile s’y infiltre. Si la courroie se rompt, le moteur tord les soupapes, ce qui entraîne des réparations coûteuses.
Courroie de distribution – une menace cachée
La rupture de la courroie d’alternateur (courroie Brook) n’est pas moins dangereuse. Des morceaux de courroie peuvent se glisser sous le carter de distribution et perturber le calage, ce qui entraîne à nouveau une collision entre les soupapes et les pistons.
Les hydrocompensateurs sont sensibles à la qualité de l’huile
Malgré la présence d’hydrocompensateurs, ce moteur est sensible à la qualité et à la régularité des vidanges d’huile. Si vous utilisez une graisse bon marché ou sale, les compensateurs peuvent commencer à cogner au bout de 100 000 km, et leur remplacement n’est pas une opération coûteuse.
Conclusion
Le Volvo B4204S est un moteur assez fiable qui peut parcourir plus de 300 000 km avec un entretien approprié. L’essentiel est d’utiliser une huile de qualité, de nettoyer régulièrement la ventilation du carter et de vérifier l’état des courroies. Le moteur sera alors à la hauteur de sa réputation de « Suédois de fer ».
