Le moteur turbo 2,0 litres Volvo B4204T a été assemblé dans l’usine de 1997 à 1999 et a été installé sur certaines versions de la berline S40 ou du break V40 avant leur restylage. Il existe des versions plus puissantes du moteur avec les indices B4204T2, B4204T3, B4204T4 et B4204T5.
Caractéristiques techniques du moteur Volvo B4204T 2.0 Turbo
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Volume utile | 1948 cm³ |
| Système d’alimentation | Injecteur |
| Puissance | 160 ch |
| Couple | 230 Nm |
| Bloc-cylindres | Aluminium R4 |
| Culasse | Aluminium, 16 soupapes |
| Diamètre des cylindres | 83 mm |
| Course du piston | 90 mm |
| Taux de compression | 9,0 |
| Caractéristiques du moteur | DOHC |
| Hydrocompensateurs | Non |
| Synchronisation de la transmission | Transmission par courroie |
| Régulateur de phase | Non |
| Suralimentation | MHI TD04L-12T |
| Volume d’huile | 5,5 litres |
| Huile recommandée | 5W-30 |
| Type de carburant | AI-92 |
| Classe écologique | Euro 2 |
| Exemple de durée de vie | 275 000 km |
| Poids du moteur | 140 kg |
Quels véhicules ont été équipés du moteur B4204T ?
| Modèle | Années de fabrication |
|---|---|
| Volvo S40 I (644) | 1997 – 1999 |
| Volvo V40 I (645) | 1997 – 1999 |
Inconvénients, pannes et problèmes du moteur Volvo B4204T
Le moteur Volvo B4204T 2,0 litres turbocompressé est l’un des représentants de la gamme modulaire populaire de Volvo. Malgré la présence d’un compresseur, ce moteur est considéré comme assez fiable et, avec un entretien compétent, il est capable de parcourir jusqu’à 275 000 km et plus. Néanmoins, il présente ses propres vulnérabilités dont les propriétaires et les acheteurs potentiels doivent être conscients.
La consommation d’huile est une plainte fréquente des propriétaires
L’un des problèmes typiques est l’augmentation de la consommation d’huile. Au début, le coupable est généralement un système de ventilation du carter (PCV) bouché. La pression dans le carter augmente, ce qui entraîne une perte d’huile ou des fuites au niveau des joints et des joints d’étanchéité.
Après 320 000 km, la situation peut être aggravée par l’usure de l’arbre du turbocompresseur, surtout si le propriétaire n’a pas surveillé la qualité de l’huile ou les intervalles de vidange. La turbine MHI TD04L-12T, bien que très résistante, peut à ce kilométrage commencer à « aspirer » l’huile dans le refroidisseur intermédiaire ou l’échappement.
GTM – sous contrôle spécial
La courroie de distribution de ce moteur nécessite une attention particulière. Bien que la réglementation recommande de la remplacer tous les 90 000 km, sa durée de vie est souvent inférieure dans la réalité. Raisons : fuite d’huile, usure des rouleaux ou des éléments de dérivation. Lorsque la courroie se rompt, les soupapes se tordent et la réparation est coûteuse.
Système électrique et système d’alimentation en carburant
Au fil du temps, les propriétaires rencontrent également un certain nombre de problèmes avec le système électrique et le système d’alimentation en carburant :
- Pompe à essence – peut commencer à « mourir » dès 150 000 à 180 000 kilomètres, surtout si vous roulez souvent avec un niveau de carburant bas ;
- Unité de commande du moteur (ECU) – sujette à des pannes, en particulier en cas d’humidité élevée ou d’oxydation des connecteurs ;
- Capteurs – les plus souvent défaillants sont le capteur de position de l’arbre à cames, le DMRV et la sonde lambda.
Conclusion
Le moteur B4204T est un moteur turbo équilibré avec un bon potentiel et une bonne durée de vie. L’essentiel est de surveiller l’état de la ventilation du carter, de changer la courroie de distribution à temps et d’utiliser une huile de qualité. Si ces conditions sont remplies, le moteur peut fonctionner de manière stable même après 250 000 km.
