Le moteur Volvo B4204T23 de 2,0 litres est assemblé dans les usines du groupe suédois depuis 2015 et est monté sur les berlines S60 et S90, les breaks V90 et V90 Cross Country, les crossovers XC60 et XC90. Ce groupe motopropulseur appartient à la série T5 de base, il ne dispose donc que d’un seul turbocompresseur.
Caractéristiques techniques du moteur Volvo B4204T23 2,0 litres
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Volume précis | 1969 cm³ |
| Système d’alimentation | Injection directe |
| Puissance du moteur | 249 ch |
| Couple | 350 Nm |
| Bloc-cylindres | Aluminium R4 |
| Culasse | Aluminium 16v |
| Diamètre des cylindres | 82 mm |
| Course du piston | 93,2 mm |
| Taux de compression | 10,8 |
| Caractéristiques du moteur | DOHC |
| Hydrocompensateurs | Non |
| Distribution | Transmission par courroie |
| Régulateur de vitesse | Admission et échappement |
| Turbocompresseur | BorgWarner K03 |
| Huile à utiliser | 5,9 litres 0W-20 |
| Type de carburant | AI-95 |
| Classe écologique | Euro 5/6 |
| Exemple de durée de vie | 280 000 km |
Véhicules sur lesquels le moteur a été installé
| Modèle | Années de fabrication |
|---|---|
| Volvo S60 III (224) | 2018 à aujourd’hui |
| Volvo S90 II (234) | 2016 à aujourd’hui |
| Volvo V90 I (235) | 2016 à aujourd’hui |
| Volvo V90 CC I (236) | 2016 à aujourd’hui |
| Volvo XC60 II (246) | 2017 à aujourd’hui |
| Volvo XC90 II (256) | 2015 – présent |
Inconvénients, pannes et problèmes du moteur B4204T23
Consommation d’huile élevée
L’une des plaintes les plus fréquentes des propriétaires concerne la consommation d’huile moteur. Même en cas d’utilisation modérée, le niveau de lubrifiant baisse plus rapidement que prévu. Cela nécessite des contrôles réguliers et des appoints d’huile entre les entretiens prévus afin d’éviter tout risque de manque d’huile et d’usure prématurée des composants.
Usure rapide des goupilles
Une autre caractéristique désagréable est la mauvaise qualité des goupilles en caoutchouc. Avec le temps, elles perdent leur élasticité, se couvrent de fissures ou même se déchirent. Ceci est particulièrement vrai dans les climats chauds ou en cas de surchauffe. Ces éléments doivent souvent être remplacés plus tôt que ce que recommande le constructeur.
Encrassement des injecteurs de carburant
Les injecteurs à injection directe sont sensibles à la contamination, en particulier lors de l’utilisation de carburant de mauvaise qualité. Sans entretien régulier, de préférence tous les 60 000 km, les injecteurs peuvent s’encrasser au point que le moteur perd de la puissance, que la consommation augmente et que des ratés d’allumage se produisent.
La courroie de distribution et le risque d’endommagement des soupapes
Bien que la transmission par courroie de distribution soit considérée comme moins bruyante et moins coûteuse à entretenir, elle nécessite une attention particulière. Le constructeur recommande de remplacer la courroie tous les 120 000 km, et le non-respect de cette période peut entraîner une rupture qui déforme les soupapes. Un tel cas entraînera des réparations graves et coûteuses.
Fuites d’huile
Parmi les problèmes typiques, on trouve les fuites d’huile. Les fuites sont particulièrement fréquentes au niveau des joints d’étanchéité du vilebrequin ou de l’arbre à cames, ainsi que sous le couvercle des soupapes. Cela contamine non seulement le compartiment moteur, mais peut également entraîner une perte progressive d’huile et une odeur désagréable dans l’habitacle lorsque le moteur est chaud.
