Le moteur turbo Volvo B5254T2 de 2,5 litres a été assemblé à l’usine en Suède de 2002 à 2012 et a été installé sur de nombreux modèles populaires de la société, tels que S60, S80, XC90. Après une petite mise à jour en 2012, ce groupe motopropulseur a reçu un nouvel indice B5254T9.
Spécifications techniques du moteur Volvo B5254T2 2.5 Turbo
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Volume fin | 2522 cm³ |
| Système d’alimentation | Injecteur |
| Puissance du moteur | 210 ch |
| Couple | 320 Nm |
| Bloc-cylindres | Aluminium R5 |
| Culasse | Aluminium 20v |
| Diamètre des cylindres | 83 mm |
| Course du piston | 93,2 mm |
| Taux de compression | 9,0 |
| Caractéristiques du moteur | DACT |
| Hydrocompensateurs | Non |
| Synchronisation de la transmission | Entraînement par courroie |
| Régulateur fasorial | Double CVVT |
| Turbocompresseur | MHI TD04L-14T |
| Huile à utiliser | 5,8 litres 5W-30 |
| Type de carburant | AI-95 |
| Classe écologique | Euro 4 |
| Poids du moteur | 180 kg |
| Exemple de durée de vie | 300 000 km |
Véhicules sur lesquels le moteur a été utilisé
| Modèle | Années de fabrication |
|---|---|
| Volvo S60 I (384) | 2003 – 2009 |
| Volvo S80 I (184) | 2003 – 2006 |
| Volvo V70 II (285) | 2002 – 2007 |
| Volvo XC70 II (295) | 2002 – 2007 |
| Volvo XC90 I (275) | 2002 – 2012 |
Inconvénients du moteur B5254T2
Le moteur Volvo B5254T2 2.5 Turbo est reconnu pour ses performances équilibrées et sa fiabilité acceptable, mais comme toute unité complexe, il n’est pas sans faiblesses. Au cours du processus de fonctionnement, les propriétaires rencontrent un certain nombre de problèmes systématiques, qu’il est utile de connaître à l’avance.
Problèmes de régulation de phase
L’un des problèmes les plus courants et les plus coûteux est le dysfonctionnement du système de contrôle de phase. Les propriétaires rencontrent régulièrement des erreurs, un ralenti instable du moteur et une dynamique qui se détériore. Ce système nécessite des diagnostics périodiques et peut nécessiter le remplacement de composants plus tôt que prévu.
Consommation d’huile et ventilation du carter
La consommation excessive d’huile est souvent discutée sur les forums, en particulier sur les moteurs à kilométrage élevé. Elle est causée par un système de ventilation du carter moteur obstrué. Si les éléments problématiques ne sont pas nettoyés et remplacés à temps, cela peut entraîner une augmentation de la pression à l’intérieur du moteur et des fuites d’huile.
Fuite d’huile sous les joints d’huile
Un autre problème courant est la fuite chronique des joints d’huile de l’arbre à cames avant. Avec le temps, ils perdent de leur élasticité, notamment en cas de variations de température. Ignorer les fuites entraîne une contamination du compartiment moteur et une baisse du niveau d’huile, ce qui peut à son tour provoquer une usure accélérée des pièces de frottement.
Problèmes avec la courroie de distribution
Bien que la courroie de distribution soit censée durer environ 120 000 km, dans la pratique, sa durée de vie peut être plus courte. Cela est particulièrement vrai pour les moteurs utilisés dans des conditions climatiques difficiles ou soumis à de fortes charges en milieu urbain. La rupture de la courroie entraîne des conséquences fatales : la déformation des soupapes, qui nécessite une révision coûteuse.
Éléments vulnérables du système de refroidissement et d’alimentation en carburant
Les points faibles du B5254T2 comprennent également une pompe à eau, un thermostat et une pompe à essence. Ces éléments ne supportent pas toujours un kilométrage supérieur à 150 000 km sans intervention. En outre, les supports de moteur tombent souvent en panne, ce qui affecte le bon fonctionnement et peut entraîner des vibrations et des bruits supplémentaires dans l’habitacle.
