VW CAVD 1.4 TSI
Le moteur Volkswagen EA111 CAVD de 1,4 litre a été produit à Mladá Boleslav de 2008 à 2018. Il a été installé sur les modèles Golf, Jetta, Tiguan, Scirocco et se caractérisait par un système de suralimentation avec une turbine et un compresseur mécanique.
Spécifications techniques
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Volume fin | 1390 cm³ |
| Système d’alimentation | Injection directe |
| Puissance | 160 ch |
| Couple | 240 Nm |
| Bloc-cylindres | Fonte R4 |
| Culasse | Aluminium 16v |
| Turbocompressé | KKK K03 + Eaton TVS |
| Type de carburant | AI-98 |
| Exemple de ressource | 220 000 km |
Modèles équipés de ce moteur
| Modèle | Années de production |
|---|---|
| Volkswagen Golf 6 (5K) | 2008 – 2013 |
| Volkswagen Jetta 6 (1B) | 2010 – 2018 |
| Volkswagen Scirocco 3 (137) | 2008 – 2017 |
| Volkswagen Tiguan 1 (5N) | 2011 – 2018 |
Problèmes et inconvénients
- Exigence de qualité du carburant, susceptible de détonation.
- Formation de monoxyde de carbone sur les soupapes en raison de l’injection directe.
- La chaîne de distribution doit être remplacée souvent jusqu’à 100 000 kilomètres.
- Fuite fréquente du refroidisseur intermédiaire et problèmes avec le vestgate de la turbine.
VW CAXA 1.4 TSI
Le moteur Volkswagen EA111 CAXA de 1,4 litre a été produit de 2006 à 2016 et équipé d’une large gamme de modèles VW, Audi, Skoda et Seat. Contrairement au CAVD, il n’utilisait qu’un turbo sans compresseur mécanique.
Spécifications
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Volume fin | 1390 cm³ |
| Système d’alimentation | Injection directe |
| Puissance | 122 ch |
| Couple | 200 Nm |
| Bloc-cylindres | Fonte R4 |
| Culasse | Aluminium 16v |
| Turbo | KKK K03 |
| Type de carburant | AI-98 |
| Exemple de ressource | 275 000 km |
Modèles équipés de ce moteur
| Modèle | Années de production |
|---|---|
| Volkswagen Golf 6 (5K) | 2008 – 2013 |
| Volkswagen Jetta 6 (1B) | 2010 – 2016 |
| Volkswagen Passat B7 (36) | 2010 – 2014 |
| Skoda Octavia 2 (1Z) | 2008 – 2013 |
Problèmes et inconvénients
- Étirement de la chaîne de distribution dès le faible kilométrage.
- Problèmes avec le vestgate de la turbine et la soupape électronique.
- Faible résistance des pistons à la détonation.
- La formation de suie sur les soupapes.
- Des fuites fréquentes d’antigel.
Faits
Voici quelques faits intéressants sur les moteurs VW EA111 CAVD 1.4 TSI et CAXA 1.4 TSI :
Technologie et différences
Le CAVD (1.4 TSI Twincharger) est une version plus puissante du moteur avec un compresseur combiné : compresseur mécanique et turbo.
Le CAXA (1.4 TSI) est une version plus simple qui utilise uniquement une turbine, sans compresseur.
Puissance et performances
Le CAVD développait 160 ch et 240 Nm, ce qui lui conférait une excellente dynamique, notamment en mode urbain.
CAXA – plus modeste, 122 ch et 200 Nm, mais plus fiable et moins problématique.
Points faibles
Le CAVD souffrait souvent de segments de piston bouchés, d’une usure rapide du groupe de pistons et de problèmes avec la chaîne de distribution.
Le CAXA était plus fiable, mais sa chaîne de distribution était également faible et pouvait s’étirer de 160 000 km.
Système de suralimentation unique (CAVD)
Le compresseur mécanique tournait à bas régime et la turbine à haut régime. Cela permettait au moteur d’avoir une bonne poussée à bas régime et de ne pas perdre de puissance à haut régime.
Cependant, la complexité de la conception entraînait de fréquents problèmes de fiabilité et des réparations coûteuses.
Popularité et applications
Le CAVD 1.4 TSI 160 ch a été utilisé dans les VW Golf 6 GT, Scirocco, Passat B6, Tiguan, Audi A1/A3.
Le CAVX 1.4 TSI 122 ch a été utilisé dans des modèles de masse tels que les VW Golf 6, Jetta, Passat B7, Skoda Octavia, Audi A3.
Remplacement du moteur CAVD
En raison de problèmes de fiabilité, le CAVD a été remplacé par le 1.4 TSI EA211 (CMBA, CHPA, CXSA), plus simple et plus fiable, avec un seul turbo et un calage par courroie.
Si vous devez choisir entre les deux, le CAXA est plus fiable, tandis que le CAVD est plus puissant mais capricieux.
Campagnes de rappel pour les moteurs VW CAVD 1.4 TSI et CAXA 1.4 TSI
Ces deux moteurs ont fait l’objet de campagnes de rappel en raison de divers défauts de conception.
1. Problème de pistons et d’accumulation d’huile (CAVD 1.4 TSI)
Résumé du problème : le moteur CAVD souffrait d’une usure rapide du groupe de pistons. Les segments d’huile étaient bouchés, ce qui entraînait une augmentation de la consommation d’huile (jusqu’à 1 litre aux 1000 km).
Solution : Les pistons et les segments ont été remplacés dans le cadre de la campagne de rappel, mais le problème n’a pas toujours complètement disparu.
Voitures concernées par le rappel : VW Golf 6 GT, Scirocco, Passat B6/B7, Tiguan (2008-2013).
2. Problème avec la chaîne de distribution (CAVD et CAXA)
Problème : La chaîne de distribution était étirée de 50 000 à 100 000 km, et le tendeur pouvait se rompre, entraînant des sauts de phase et même la déformation des soupapes.
Solution : Dans le cadre de la campagne de rappel, certaines voitures ont été équipées de chaînes renforcées et de nouveaux tendeurs.
Voitures concernées par le rappel : VW Golf 6, Jetta, Passat, Tiguan, Audi A3 (2008-2014).
3. Problème avec la turbine et le compresseur (CAVD)
Résumé du problème : Le système de suralimentation combiné (turbine + compresseur mécanique) pouvait mal fonctionner. L’électrovanne du compresseur tombait souvent en panne, entraînant une perte de puissance.
Solution : Les soupapes et les turbocompresseurs ont été remplacés dans le cadre des campagnes de rappel.
Voitures concernées par le rappel : VW Golf 6 GT, Scirocco, Passat B6.
4. Défaillance du système de refroidissement (CAVD et CAXA)
Problème : La pompe à eau pouvait fuir et l’électrovanne du liquide de refroidissement pouvait tomber en panne, provoquant une surchauffe du moteur.
Solution : De nouvelles pompes ont été installées dans le cadre de la campagne de rappel.
Véhicules concernés par le rappel : VW Golf 6, Passat B6/B7, Tiguan (2008-2014).
5. Boîte de vitesses DSG DQ200 (associée à ces moteurs)
Résumé du problème : la boîte DSG (DQ200) à sept rapports avec embrayages « secs » présentait des défauts mécatroniques et des surchauffes.
Solution : en 2013, VAG a annoncé une vaste campagne de rappel pour remplacer les pièces mécatroniques et les embrayages.
Véhicules concernés par le rappel : VW Golf 6, Jetta, Passat B7, Skoda Octavia, Audi A1/A3.
