VW CLCA 2.0 TDi
Le moteur VW CLCA de 2,0 litres a été produit dans les entreprises du groupe de 2009 à 2018 et installé dans des modèles populaires tels que la Golf 6, la Jetta, la Touran, ainsi que la Skoda Octavia et la Yeti. Il s’agit de la version la plus simple du diesel de cette série, sans volets de turbulence ni arbres d’équilibrage.
Série EA189 : CLCA, CAAC, CAYC, CAGA, CAHA, CBAB, CFCA, CFHC, CKTB et CLJA.
Spécifications du moteur VW CLCA 2.0 TDi
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Volume exact | 1968 cm³ |
| Système d’alimentation | Common Rail |
| Puissance du moteur | 110 ch |
| Couple | 250 Nm |
| Bloc-cylindres | Fonte R4 |
| Culasse | Aluminium 16v |
| Diamètre du cylindre | 81 mm |
| Course du piston | 95,5 mm |
| Taux de compression | 16,5 |
| Caractéristiques du moteur | Refroidisseur intermédiaire |
| Hydrocompensateurs | Oui |
| Distribution de la transmission | Entraînement par courroie |
| Régulateur de phase | Non |
| Turbocompresseur | BorgWarner BV40 |
| Huile à utiliser | 4,3 litres 5W-30 |
| Type de carburant | Diesel |
| Classe environnementale | Euro 4/5 |
| Exemple de durée de vie | 300 000 km |
| Poids du moteur | 165 kg |
Modèles sur lesquels le moteur CLCA 2.0 TDI a été installé
| Modèle | Années de production |
|---|---|
| Skoda Octavia 2 (1Z) | 2010 – 2013 |
| Yeti 1 (5L) | 2009 – 2015 |
| Volkswagen Caddy 3 (2K) | 2010 – 2015 |
| Golf 6 (5K) | 2009 – 2013 |
| Jetta 6 (1B) | 2014 – 2018 |
| Touran 1 (1T) | 2010 – 2015 |
Inconvénients, pannes et difficultés du CLCA
- Il s’agit de la version la plus simple du moteur diesel sans volets vortex ni arbres d’équilibrage.
- Avec un entretien approprié, l’unité fonctionne sans problème jusqu’à un demi-million de kilomètres.
- Le système d’alimentation en carburant Bosch avec injecteurs électromagnétiques est fiable et ingénieux.
- Le diaphragme du séparateur d’huile ne dure pas très longtemps, il doit être remplacé régulièrement.
- La vanne EGR et le filtre à particules (dans les versions qui en sont équipées) sont également souvent obstrués.
VW CBAB 2.0 TDI
Le moteur diesel CBAB 2.0 TDI de 2,0 litres de Volkswagen a été produit de 2007 à 2015 et a été installé sur de nombreux modèles populaires de la société tels que le Tiguan, la Golf 6 et la Passat B6.
Spécifications du moteur VW CBAB 2.0 TDI
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Type | Prêt |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Nombre de soupapes | 16 |
| Cylindrée déterminée | 1968 cm³ |
| Diamètre du cylindre | 81 mm |
| Course du piston | 95,5 mm |
| Système d’alimentation | Common Rail |
| Puissance | 140 ch |
| Couple | 320 Nm |
| Taux de compression | 16,5 |
| Type de carburant | Diesel |
| Normes environnementales | Euro 4/5 |
Modèles sur lesquels le moteur TDI CBAB 2.0 a été installé
| Modèle | Années de production |
|---|---|
| Audi A3 2 (8P) | 2008 – 2013 |
| Volkswagen Golf 6 (5K) | 2008 – 2013 |
| Eos 1 (1F) | 2008 – 2015 |
| Passat B6 (3C) | 2008 – 2010 |
| Passat B7 (36) | 2010 – 2014 |
| Passat CC (35) | 2008 – 2011 |
| Tiguan 1 (5N) | 2007 – 2015 |
Inconvénients, pannes et problèmes du moteur CBAB
- L’hexagone de la pompe à huile peut entraîner des problèmes de pression de lubrification lorsqu’il s’use.
- Le système d’alimentation en carburant Bosch CP4, bien que fiable, peut souffrir d’un mauvais entretien, ce qui entraîne des dommages à la pompe.
- Le turbocompresseur KKK BV43 peut également nécessiter une attention particulière, notamment son actionneur à dépression.
- La vanne EGR et les amortisseurs de turbulence s’encrassent régulièrement.
CFGB
Le moteur diesel CFGB de 2,0 litres a été produit de 2009 à 2015 et équipé de modèles tels que la Golf, la Passat, la Sharan ainsi que la Seat Alhambra et la Skoda Superb. Il s’agit d’une version mise à jour du diesel CBBB.
Caractéristiques techniques du moteur Audi CFGB 2.0 TDi
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Volume exact | 1968 cm³ |
| Système d’alimentation | Common Rail |
| Puissance du moteur | 170 ch |
| Couple | 350 Nm |
| Bloc-cylindres | Fonte R4 |
| Culasse | Aluminium 16v |
| Diamètre du cylindre | 81 mm |
| Course du piston | 95,5 mm |
| Taux de compression | 16,5 |
| Caractéristiques du moteur | Refroidisseur intermédiaire |
| Hydrocompensateurs | Oui |
| Distribution de la transmission | Courroie |
| Turbocompresseur | Garrett GTC1549VZ |
| Quelle huile utiliser | 4,3 litres 5W-30 |
| Type de carburant | Diesel |
| Classe environnementale | Euro 5 |
| Exemple de durée de vie | 300 000 km |
| Poids du moteur | 165 kg |
Modèles équipés du moteur CFGB 2.0 TDI
| Modèle | Années de production |
|---|---|
| Audi A3 2 (8P) | 2009 – 2012 |
| TT 2 (8J) | 2009 – 2014 |
| Seat Alhambra 2 (7N) | 2010 – 2012 |
| Skoda Superb 2 (3T) | 2009 – 2015 |
| Volkswagen Golf 6 (5K) | 2009 – 2013 |
| Passat B7 (36) | 2010 – 2015 |
| Passat CC (35) | 2009 – 2015 |
| Sharan 2 (7N) | 2010 – 2015 |
Défauts, pannes et problèmes du moteur CFGB
- Il s’agit d’une version mise à jour du moteur diesel et la plupart des problèmes de la série EA189 ont déjà été résolus.
- Le système d’alimentation en carburant Bosch avec injecteurs électromagnétiques a une longue durée de vie.
- Les principaux problèmes sont des fuites régulières et un séparateur d’huile peu fiable.
- Surveillez attentivement l’état de la courroie de distribution, car sa rupture pliera les soupapes.
- Les autres problèmes sont liés à la contamination de la vanne EGR ou du filtre à particules.
Entreprises de rappel
Les moteurs 2.0 TDI de Volkswagen, y compris ceux portant les codes moteur CLCA, CBAB et CFGB, ont fait l’objet de divers rappels et de divers problèmes techniques au fil des ans. Voici un aperçu de certains d’entre eux :
1. Non-respect des normes d’émissions :
Volkswagen a connu de graves problèmes de non-conformité des émissions dans les moteurs TDI 2,0 L. Cela a conduit à des rappels visant à mettre à jour les systèmes de contrôle des émissions afin de respecter les normes légales. Par exemple, le rappel 23U3 a touché les modèles 2009-2014, notamment la Jetta, la Jetta SportWagen, la Beetle, la Beetle Cabriolet et la Golf. Le rappel a nécessité l’installation de pièces et de logiciels de contrôle des émissions mis à jour pour assurer la conformité.
2. Problèmes avec le système d’injection de carburant :
Certains modèles 2.0 TDI présentaient des problèmes avec le système d’injection de carburant, qui pouvait se fissurer, entraînant des fuites de carburant et des risques d’incendie. Cela a incité Volkswagen à rappeler environ 168 000 véhicules, dont des Jetta 2009-2012, des Golf 2010-2012 et des Audi A3 2010-2012. Les réparations consistent à remplacer la conduite d’injection de carburant sur certains modèles et à installer des amortisseurs de vibrations sur tous les véhicules concernés.
3. Défaillances des engrenages d’entraînement de la pompe à huile :
La variante BKP du moteur 2.0 TDI était particulièrement sensible aux problèmes d’engrenages d’entraînement de la pompe à huile. Les défaillances de ces engrenages pouvaient entraîner une perte de pression d’huile et des dommages consécutifs au moteur. Ce problème était suffisamment grave pour nécessiter un rappel et a été associé à des défaillances du turbocompresseur dans ces moteurs.
4. Problèmes d’arbre d’équilibrage et de tendeur de chaîne :
Certains moteurs PD montés longitudinalement avec la configuration 2.0 TDI ont connu des dysfonctionnements du tendeur de chaîne du module d’arbre d’équilibrage. De tels dysfonctionnements pourraient entraîner un dysfonctionnement du module d’arbre d’équilibrage et de la pompe à huile, ce qui entraînerait une perte immédiate de pression d’huile et de graves dommages au moteur. Volkswagen a résolu ce problème en remplaçant le mécanisme à chaîne par un mécanisme à engrenages et en agrandissant l’arbre d’entraînement hexagonal pour améliorer la durabilité.
5. Problèmes liés au volant bimasse (DMF) :
Les propriétaires de moteurs 2.0 TDI ont signalé des problèmes liés au volant bimasse, qui peuvent se manifester par un ralenti irrégulier ou des ratés d’allumage. Un volant bimasse défectueux, une défaillance de l’injecteur ou des problèmes de débit d’air EGR peuvent contribuer à ces symptômes. Il est recommandé de corriger immédiatement ces problèmes pour éviter d’autres complications.
6. Fissuration de la culasse :
Les premières versions des moteurs EA188 2.0 TDI, en particulier celles dont les codes de culasse se terminent par « A » ou « B », étaient sujettes à la fissuration. La variante de culasse « C » a été introduite pour résoudre ce problème et les incidents de fissuration ont été considérablement réduits dans ces versions ultérieures.
7. Dysfonctionnements de l’amortisseur de vortex :
Certains moteurs EA189 ont présenté des problèmes de volets vortex. Ces dysfonctionnements peuvent entraîner des codes d’erreur et activer le mode « Limp Home », limitant les performances du véhicule. Cependant, les nouvelles versions du moteur ont résolu ce problème en repensant le système d’admission afin d’éliminer le besoin de volets vortex.
