Audi a produit des moteurs CDNB, CDNC, CAEA et CAEB turbocompressés de 2,0 litres de 2008 à 2014. Ils ont été installés dans les modèles populaires A4, A5, A6 et Q5.
Ces moteurs étaient disponibles dans les modèles A4, A5, A6 et Q5.
Spécifications du moteur
| Caractéristiques | CDNB 2.0 TFSI | CDNC 2.0 TFSI | CAEA 2.0 TFSI | CAEB 2.0 TFSI |
|---|---|---|---|---|
| Cylindrée déterminée (cm³) | 1984 | 1984 | 1984 | 1984 |
| Système d’alimentation | Injection directe | Injection directe | Injection directe | Injection directe |
| Puissance (ch) | 180 | 211 | 180 | 211 |
| Couple (Nm) | 320 | 350 | 320 | 350 |
| Bloc-cylindres | Fonte R4 | Fonte R4 | Fonte R4 | Fonte R4 |
| Tête de bloc | Aluminium 16v | Aluminium 16v | Aluminium 16v | Aluminium 16v |
| Type de carburant | AI-98 | AI-98 | AI-95 | AI-95 |
| Classe écologique | EURO 5 | EVRO 5 | ULEV 2 | ULEV 2 |
| Poids (kg) | 142 | 142 | 142 | 142 |
| Exemple de durée de vie (km) | 260 000 | 200 000 – 300 000 | 250 000 | 240 000 |
Voitures équipées de ces moteurs
- CDNB : Audi A4 (B8), A5 (8T), A6 (C7), Q5 (8R)
- CDNC : Audi A4 (B8), A4 Allroad (8KH), A5 (8T), Q5 (8R)
- CAEA : Audi A4 (B8), A5 (8T), Q5 (8R) (États-Unis)
- CAEB : Audi A4 (B8), A4 Allroad (8KH), A5 (8T), A6 (C7), Q5 (8R) (États-Unis)
Principaux défauts et problèmes
- Consommation d’huile élevée : problème du groupe de pistons, monoxyde de carbone dans l’huile.
- Étirement de la chaîne de distribution : remplacement possible dès 100 000 km.
- Formation de dépôts : associés à l’injection directe, les soupapes doivent être nettoyées.
- Défaillance des bobines d’allumage, de la pompe à eau et de l’injecteur de carburant.
Recommandations d’entretien
| Composant | Périodicité de remplacement |
|---|---|
| Huile | Tous les 15 000 km (5W-30 recommandé) |
| Filtre à huile | Tous les 15 000 km |
| Filtre à air | Tous les 30 000 km |
| Filtre à carburant | Tous les 30 000 km |
| Bougies d’allumage | Tous les 90 000 km |
| Liquide de refroidissement | Tous les 5 ans ou 90 000 km |
Conclusion
Les moteurs Audi 2.0 TFSI délivrent une excellente puissance, mais ils nécessitent un entretien de qualité. Des vidanges d’huile régulières, un nettoyage de la distribution et de l’admission peuvent prolonger considérablement la durée de vie du moteur.
