Quels moteurs peuvent être qualifiés de réussis ? Sans aucun doute ceux qui sont en production depuis des décennies et qui n’ont jamais voulu prendre leur retraite. Aussi étrange que cela puisse paraître, il existe des exemples similaires dans le monde automobile moderne : certains groupes motopropulseurs survivent longtemps aux modèles sur lesquels ils sont apparus pour la première fois. Aujourd’hui, Drom.ru attire votre attention sur 15 moteurs dont le cycle de vie a couvert une période impressionnante, de 40 à 65 ans !
Ces dernières années, les innovations dans le domaine de la construction de moteurs se sont multipliées. Il semble que tous les constructeurs automobiles, sans exception, inventent sans cesse de nouveaux moteurs. Systèmes d’injection de haute technologie, matériaux innovants, turbines électriques, désactivation des cylindres : les ingénieurs ont inventé de nombreuses solutions pour améliorer le rendement et réduire les émissions !
Nous avons décidé de découvrir combien de temps le cycle de vie des différentes variantes d’un même moteur pouvait réellement durer, et avons été très surpris d’apprendre que certains groupes motopropulseurs étaient en service depuis un demi-siècle ou plus ! Nous avons rappelé ces « vétérans » reconnus qui ont déjà été retirés de la production, mais qui ont donné de très longues années de leur « vie » au profit de l’industrie automobile. Nous avons également trouvé un moteur vieux de plus de 60 ans (!) qui est toujours en production. Voici le top 15 des moteurs les plus anciens au monde.
15. Ford Windsor
- Configuration : V8
- Volume : 3,6-5,8
- Années de production : 1961-2001 (40 ans, toujours en production).
Quelques modèles de voitures : AC (Cobra), Continental (Mark 6, Mark 7), Ford (Bronco, Country Squire, Econoline, Elite, Explorer, F-Series, Fairlane, Fairmont, Falcon, Falcon Ranchero, Galaxie, Granada, GT40, LTD, Mustang, Thunderbird, Torino), Lincoln (Continental, Mark 7, Town Car, Versailles), Mercury (Colony Park, Cougar, Cyclone, Grand Marquis, Marquis, Meteor, Monarch, Montego, Mountaineer, Zephyr), Saleen (S7), Shelby (GT350), Sunbeam (Tiger).
L’un des moteurs V8 les plus répandus au monde est mieux connu sous le nom de moteur « Small Block » de Ford. Achevé en 1961, le nouveau bloc remplaça le bloc Y et apparut immédiatement sous le capot des Ford Fairlane et Mercury Meteor de l’année modèle 1962. À l’aube de sa carrière, le moteur à bloc en fonte à 90° avait une cylindrée de 3,6 litres et une puissance de 145 ch. La dernière voiture de tourisme équipée d’un moteur Windsor a été le SUV Ford Explorer en 2001 (5,0 litres, 210 ch), mais ce moteur a été installé dans des camions pendant encore cinq ans. De plus, le « Windsor » est toujours produit aujourd’hui – vous pouvez officiellement acheter un tout nouveau bloc moteur et l’installer dans votre voiture. Et si l’on compte non pas en fonction des modèles produits, mais en fonction des années de production réelle, le « bloc de résine » de Ford aura 60 ans dans quelques années !
14. AMC Straight-Six
- Configuration : L6
- Volume : 3,2-4,6
- Années de production : 1964-2006 (42 ans)
Quelques modèles de véhicules : AMC (Concord, Eagle, Gremlin, Hornet, Javelin, Matador, Pacer, Rebel, Spirit), Jeep (CJ, Cherokee, Comanche, Commando, Gladiator, Grand Cherokee, Wrangler, Wagoneer), PARS (Khodro Arya, Khodro Shahin), Rambler (Ambassador, American, Marlin, Rebel, Typhoon), Renault (Rambler)
Avez-vous déjà entendu parler de la marque Rambler, qui appartenait à American Motors Company et qui a existé jusqu’en 1983 ? Probablement pas. Mais c’est sur son modèle Typhoon en 1964 que le fameux six cylindres en ligne (3,2 litres, 129 ch) a fait ses débuts, que nous connaissons parfaitement dans sa version 4,0 litres sur les SUV Jeep Cherokee des années 80-90. La dernière voiture équipée de ce « six » était la Jeep Wrangler de l’année modèle 2006. Total : 42 ans sur la chaîne de montage !
13. Small Block de General Motors
- Configuration : V8
- Cylindrée : 4,7-5,7
- Années de production : 1955-1997 (42 ans, toujours en production).
Quelques modèles de voitures : Acadian, Beaumont, Buick (Roadmaster), Cadillac (Brougham, Escalade, Fleetwood, Fleetwood Sixty Special), Checker (Marathon, Taxi), Chevrolet (Bel Air, Camaro, Caprice, Chevelle, Corvette, El Camino, Express, Impala, Monte Carlo, Monza, Nova, Suburban, Tahoe), GMC (Carryall, Savana, Sierra, Suburban, Yukon), Gordon Keeble, Hummer (H1), ISO (Grifo, Lele), Oldsmobile (Custom Cruiser, Omega, Starfire), Pontiac (Bonneville, Firebird, Grand LeMans, Grand Prix, Parisienne, Sunbird, Ventura)
Un autre petit bloc à longue durée de vie. Cette fois-ci, il s’agit d’un moteur Chevrolet. Comme le Windsor de Ford, il est encore possible de l’acheter chez un concessionnaire agréé. Ainsi, si l’on compte en années de production, ce moteur occuperait la deuxième place de ce classement avec un résultat impressionnant de 63 ans ! Mais, malheureusement, certains des derniers modèles équipés de ce moteur (versions LT4 et LT5, jusqu’à 411 ch) étaient les belles Pontiac Firebird et Chevrolet Corvette de la quatrième génération en 1997. Le « huit » de 4,3 litres est apparu pour la première fois en 1955 également sur les modèles Corvette et Bel Air. Plus de 100 millions de ces moteurs ont été produits au fil des ans.
12. Citroën 2CV
- Configuration : V2
- Volume : 0,375-0,602
- Années de production : 1948-1990 (42 ans)
Quelques modèles de voitures : Citroën (2CV, Acadiane, Ami, Bijou, Dyane, Méhari)
Si la production de ce moteur bicylindre refroidi par air avait commencé en même temps que la conception de la célèbre « de schwo » – la 2CV de Citroën – c’est-à-dire en 1939, nous pourrions parler de 51 ans ! Mais la guerre a perturbé les plans et la « Citroenchik » équipée d’un moteur de 375 cm³ et 9 chevaux n’est apparue qu’en 1948. Au fil du temps, en 1970, sa cylindrée est passée à 602 cm³ et sa puissance à 29 ch. Dans cette version, il a été installé, par exemple, sur les modèles Mehari ou Ami, ainsi que sur la 2CV produite au Portugal jusqu’en 1990.
11. Ferrari Colombo
- Configuration : V12
- Cylindrée : 1,5-4,9
- Années de production : 1947-1989 (42 ans)
Quelques modèles de voitures : Ferrari (125 S, 250, 275, 330, 365, 400, 412, Daytona, Superamerica)
Le premier moteur à longue durée de vie de la configuration la plus sérieuse de notre examen est le V12. Et bien sûr, il devient le célèbre Colombo de Ferrari, nommé d’après son créateur, l’ingénieur italien Gioacchino Colombo. L’histoire est bien connue : Enzo Ferrari avait demandé à Colombo ce qu’il allait faire avec un moteur de seulement 1,5 litre. Colombo avait répondu qu’en dépit des quatre cylindres de Maserati, des six cylindres britanniques et des « huit » d’Alfa Romeo, il allait fabriquer un V12 ! Le moteur s’est immédiatement installé sous le capot de la première Ferrari sportive, la 125 S (118 ch). Les gourous savaient-ils à l’époque que la base de ce groupe motopropulseur à angle de came de 60° serait conservée sur les supercars Ferrari pendant de nombreuses années, jusqu’en 1989 ? Le dernier modèle Ferrari équipé du moteur Colombo fut le coupé « 412 » – à la fin des années 80, son volume était passé à 4,9 litres et sa puissance à 340 ch.
10. Renault Cléon-Fonte (Sierra)
- Configuration : L4
- Cylindrée : 0,85-1,6
- Années de production : 1962-2004 (42 ans)
Quelques modèles de voitures : Alpine (A110), Dacia (1100, 1300/1310), DAF (55, 66), Renault (4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 15, 18, 19, Caravelle, Estafette, Fuego, Twingo), Volvo (343/345, 66)
Exactement aussi longtemps que le célèbre V12 Colombo – 42 ans – a vécu, le moteur 4 cylindres Renault, beaucoup plus simple et démocratique. Son nom est composé de deux mots : Cleon – une ville de Normandie, où se trouvait l’usine, Fonte – fonte en français : le moteur avait un bloc en fonte. Pour la première fois dans la version 845 cm³ d’une puissance de 37 ch, ce moteur est apparu sur le modèle Caravelle, la version d’un litre développait déjà 40 ch. En France, la carrière du Cleon-Fonte s’est achevée en 1996 sur les Twingo et Clio de la première génération (1,4 litre, 75 ch). Mais la filiale Dacia a utilisé une version de 1,6 litre et 75 ch de ce bloc sur la 1310 jusqu’en 2004.
9. Jaguar XK
- Configuration : L6
- Volume : 3,4-(2,8) 4,2
- Années de production : 1947-1989 (43 ans)
Quelques modèles de voitures : Daimler (DS420, Sovereign), Jaguar (240, 3,4 litres, 420, S-Type, E-Type, Mark 2, Mark 7, Mark 8, XJ6, XK120, XK140, XK150, XK SS), Panther (De Ville, Panther J72)
Le moteur Jaguar six cylindres en ligne d’une cylindrée de 3,6 litres (152 ch) est apparu dans l’arsenal de la société britannique presque immédiatement après la guerre, en 1947. Mais la première voiture équipée de ce moteur, plus de deux ans plus tard, fut la Jaguar XK 120. Jusqu’en 1970, seul ce moteur était installé sur toutes les Jaguar, et sa puissance atteignait 250 ch sur les voitures de course. La dernière voiture équipée du XK de 4,2 litres sous le capot était une limousine Daimler en 1989 (178 ch). La version 2,8 litres (140 ch) a été installée après 1968 sur les Jaguar XJ6 et Daimler Sovereign.
8. Alfa Romeo Twin Cam
- Configuration : L4
- Cylindrée : 1,3-2,0
- Années de production : 1954-1997 (43 ans)
Quelques modèles de voitures : Alfa Romeo (155, 164, 1750, 1750 Berlina, 2000, 2000 Berlina, 75, 90, Alfetta, Giulia, Giulietta, Gran Sport Quattroruote, GTA, GTV, Spider)
Le célèbre Twin Cam d’Alfa Romeo à deux arbres à cames en tête avait 43 ans lorsque la dernière berline modèle 164 avec un moteur similaire (2,0 litres, 144 ch) a été produite en 1997. Mais à l’époque, le moteur s’appelait déjà Twin Spark (à ne pas confondre avec le Twin Spark à 16 soupapes, qui est basé sur un moteur développé par Fiat). La première voiture équipée d’un « twin cam » fut la berline Giulietta en 1954 (1,3 litre, 53-62 ch). Pendant les quatre décennies suivantes, toutes les Alfa à moteur avant et à propulsion arrière utilisèrent ce moteur.
7. Ford Kent
- Configuration : L4
- Volume : 1,0-1,6
- Années de production : 1959-2002 (43 ans)
Quelques modèles de voitures : Caterham (Seven), Ford (Anglia, Capri, Consul Classic, Consul Capri, Corsair, Cortina, Escort, Fiesta, Ka, Orion, Prefect 107E), Lotus (Elan, Seven), Marcos (GT), Morgan (4/4), TVR (1600M, Grantura, Vixen)
Le moteur Kent 4 cylindres avec bloc et culasse en fonte a été développé en 1959 par Ford Europe pour le modèle Anglia. Ce moteur avait une cylindrée de 997 cm³ et développait 40 ch. – Pas mal pour l’époque ! Par la suite, il est devenu l’un des principaux moteurs de la gamme Ford dans le Vieux Monde et a été utilisé sur un grand nombre de voitures. En 1967, une culasse améliorée a été installée, et en 1977, la puissance du bloc de 1,6 litre est passée à 63 ch. Après 1976, un moteur appelé Valencia a été installé sur les voitures à traction avant (Fiesta de première génération). Lotus et Cosworth ont utilisé le Kent comme base pour les moteurs de course. Le dernier modèle équipé d’un Kent 4 cylindres (ou plutôt d’une version mise à jour de l’Endura-E, 1,3 litre, 60 ch) était également la Fiesta, mais déjà la quatrième génération, en 2002.
6. Fiat série 100
- Configuration : L4
- Volume : 0,63-1,05
- Années de production : 1955-2001 (2008) (46 (53) ans)
Quelques modèles de voitures : Abarth (Spyder 210 A), Autobianchi (A112), Fiat (127, 600, 850, 900T, Cinquecento, Panda, Seicento, Uno), Fiat-Abarth (750, 850, 1000, OT), Gianninn (1000), LombardiI (Grand Prix), Neckar (Jagst), Otas (Grand Prix 820), Seat (127, 133, 600, 800, 850, Ibiza Mk1, Marbella, Panda), Yugo (45), Zastava (600/750/850, Koral).
Création de Dante Giacosa, le moteur Fiat 100 d’une cylindrée de 633 cm³ et de 21 ch. – a fait ses débuts en 1955 dans la 600 à moteur arrière. Le moteur 4 cylindres en ligne avec culasse en bloc d’aluminium a d’abord été produit à l’usine de Turin (Fiat Mirafiori), et jusqu’en 2001, dans la version de 0,9 litre (45 ch), il équipait les Fiat Panda, qui étaient produites dans la ville polonaise de Bielsko-Biala. La version Abarth de 1,05 litre, qui développait 70 ch, était la plus puissante. Mais ce n’est pas tout : jusqu’en 2008, le moteur était produit dans l’usine de la société Zastava à Kragujevac. Ainsi, on peut dire que l’idée de Giacosa a vécu plus d’un demi-siècle !
5. Lamborghini V12
- Configuration : V12
- Volume : 3,5-6,5
- Années de production : 1964-2010 (46 ans)
Quelques modèles de voitures : Lamborghini (350GT, 400, Countach, Diablo, LM002, Murciélago)
Cela pourrait vous surprendre, mais la légendaire société italienne Lamborghini n’a développé dans toute son histoire que… deux moteurs V12 ! Nous allons parler ici du premier d’entre eux, celui-là même qui est sorti de la plume du maître reconnu Giotto Bizzarini. Apparu en 1964 sur le tout premier modèle 3500 GT, il développait déjà alors la puissance impressionnante de 280 chevaux. Le moteur a évolué pendant près d’un demi-siècle, jusqu’à terminer sa magnifique carrière sous le capot de la supercar Murcielago sous la forme d’un « monstre » de 6,5 litres développant 670 chevaux. Et pourtant, pour la nouvelle Aventador, les Italiens ont conçu un moteur plus moderne, bien que de la même configuration V12.
4. V6 de General Motors
- Configuration : V6
- Volume : 3,2-3,8
- Années de production : 1961-2008 (47 ans)
Quelques modèles de voitures : Buick (Century, Electra, LaCrosse, LeSabre, Regal, Riviera, Skyhawk, Skylark, Special), Cadillac (DeVille, Seville), Chevrolet (Camaro, El Camino, Impala, Malibu, Monte Carlo, Monza), Holden (Caprice, Commodore), Jeep (CJ, Jeepster Commando), Oldsmobile (98, Achieva, Cutlass Ciera, Cutlass Supreme, Delta 88, Omega, Starfire, Toronado), Pontiac (Bonneville, Firebird, Grand Am, Grand Prix, LeMans, Sunbird, Ventura).
Étonnamment, le moteur à configuration V6 n’a fait sa première apparition aux États-Unis sur une automobile grand public qu’en 1961. Le pionnier dans le domaine des « six » en V a été le modèle Buick Special avec un moteur de 3,2 litres (seulement 90 ch). À propos, les droits de production de ce moteur appartenaient alors temporairement à Kaiser-Jeep, mais General Motors Corporation les a rachetés, et non sans raison : pendant près de 50 ans de sa vie sur la chaîne de montage, ce moteur a été essayé sur plus de trois douzaines de modèles. L’ère de ce V6 s’est terminée avec l’arrêt de la production de la Buick LaCrosse de première génération en 2008 (3,8 litres, 200 ch).
3. BMC série A
- Configuration : L4
- Cylindrée : 0,8-1,3
- Années de production : 1951-2000 (49 ans).
Quelques modèles de voitures : Austin (1100/1300, A30, A35, A40, Allegro, Austin-Healey Sprite, Metro), Innocenti (Mini, Regent, Spyder), MG (1100/1300, Midget), Mini (Mini, Cord, Jem, Marcos, Moke), Morris (1100/1300, Minor), Riley (Elf, Kestrel 1300), Vanden Plas (Princess 1100/1300), Wolseley (1100/1300, Hornet)
Le célèbre moteur de la série A de la British Motor Corporation n’a manqué qu’un an pour fêter son demi-siècle. Cependant, ce moteur nous est presque inconnu. Mais les Britanniques le connaissent très bien – un grand nombre de voitures « îlot » économiques de la seconde moitié du XXe siècle étaient équipées de ce « quatre » en ligne simple, peu coûteux, mais fiable. Dans la version initiale du moteur de 1200 cm³, il ne développait que 28 « chevaux ». En 50 ans de production, le volume est passé à 1375 cm³ et la puissance à 70 ch. Dans la version suralimentée pour la MG Metro Turbo, il pouvait accélérer jusqu’à 94 ch.
2. Rolls-Royce série L
- Configuration : V8
- Cylindrée : 6,2-6,75
- Années de production : 1959 à aujourd’hui (60 ans)
Quelques modèles de voitures : Bentley (Arnage, Azure, Brooklands, Continental (avant 2003), Eight, Mulsanne, S2, S3, T-Series, Turbo), Rolls-Royce (Camargue, Corniche, Phantom V et VI, Silver Spirit, Silver Spur, Silver Cloud II et III, Silver Shadow)
Attention, le gong de la cérémonie : c’est le seul moteur de notre revue à avoir une longue durée de vie, non seulement il est produit depuis 60 ans, mais il trouve encore sa place sous le capot d’une voiture complètement moderne ! Oui, nous parlons de la célèbre série L de Rolls-Royce. La marge de sécurité de ce V8 était si grande qu’il est toujours installé sur la limousine Bentley Mulsanne, où il développe une puissance impressionnante de 505 ch dans la version biturbo (volume de 6,75 litres). Cependant, la Mulsanne est probablement la dernière voiture à être équipée d’un tel moteur. Le moteur de la série L est apparu pour la première fois en 1959 sur trois modèles à la fois : la Rolls-Royce Phantom V, la Silver Cloud II et la Bentley S2. À cette époque, le volume était un peu plus petit (6,2 litres) et la puissance de 185 ch.
1. Volkswagen Type 1
- Configuration : V4
- Cylindrée : 1,0-1,6
- Années de production : 1938-2003 (65 ans)
Quelques modèles de voitures : Volkswagen (1500/1600, 411/412, Karmann Ghia, Type 1 (Coccinelle), Type 2 (Kombi/Microbus/Transporter))
Le champion de notre course actuelle contre la montre, bien qu’il soit désormais abandonné, a survécu au moteur de la série L de Rolls-Royce pendant cinq années entières. C’est le cas lorsqu’un moteur doit sa longue durée de vie à un seul modèle. Mais lequel ! Nous parlons, bien sûr, d’une véritable icône automobile du XXe siècle : la Volkswagen Kafer, alias Coccinelle. La production de la « Coccinelle » a commencé avant la Seconde Guerre mondiale, en 1938. À cette époque, le moteur 4 cylindres de 985 pouces cubes refroidi par air produisait 24 ch. La production de la Kafer en Allemagne a été arrêtée en 1978, mais les premières « Coccinelles » sont sorties de l’usine de la ville mexicaine de Puebla en 1967 et ont continué à « se répandre » dans le monde entier jusqu’en 2003 ! Les dernières modifications avaient une cylindrée de 1,6 litre, un injecteur et une puissance de 43 à 51 ch.
