En 2012, la troisième génération de moteurs diesel 2.0 TDI a fait ses débuts dans la nouvelle gamme EA288. Les changements par rapport aux moteurs EA189 des dernières années de production étaient évolutifs. Le système Common Rail de Bosch a été mis à jour avec des injecteurs électromagnétiques, la pompe à huile à cylindrée variable a été combinée en une seule unité avec une pompe à vide, et les modifications Euro 6 ont reçu un système de calage variable des soupapes sur l’arbre d’admission.
La conception de base du moteur est restée inchangée : bloc-cylindres en fonte, culasse en aluminium à 16 soupapes avec hydrocompensateurs, distribution par courroie, ainsi qu’une turbine à géométrie variable, fabriquée avec le collecteur d’échappement. Le plus souvent, des turbocompresseurs BorgWarner BV43D et Mahle BM70B étaient installés sur ces moteurs.
Caractéristiques techniques générales des moteurs 2.0 TDI EA288
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Volume exact | 1968 cm³ |
| Système d’alimentation | Common Rail |
| Puissance du moteur | 75 – 240 ch |
| Couple | 225 – 500 Nm |
| Bloc-cylindres | Fonte R4 |
| Culasse | Aluminium 16v |
| Diamètre du cylindre | 81 mm |
| Course du piston | 95,5 mm |
| Rapport de compression | 15,5 – 16,2 |
| Caractéristiques du moteur | Refroidisseur intermédiaire |
| Hydrocompensateurs | Oui |
| Synchronisation de la transmission | Courroie |
| Régulateur fasor | Option |
| Turbocompresseur | VGT |
| Huile | 4,6 litres 5W-30 |
| Type de carburant | Diesel |
| Classe environnementale | Euro 5/6 |
| Exemple de durée de vie | 400 000 km |
Recommandations d’entretien
Comme tous les moteurs diesel modernes, ces unités sont assez exigeantes en matière de qualité de carburant et d’huile. Pour assurer leur durabilité, il est recommandé d’utiliser des huiles avec des tolérances VW 507.00.
Modifications des moteurs 2.0 TDI EA288
La gamme de moteurs EA288 comprend les modifications suivantes, que l’on retrouve souvent dans nos voitures :
| Modification | Puissance | Couple | Automobiles |
|---|---|---|---|
| CKFC | 150 ch | 320 Nm | Skoda Octavia 3 |
| CRLB | 150 ch | 340 Nm | Audi A3 8V, VW Passat B8 |
| CRMB | 150 ch | 320 Nm | Skoda Octavia 3, VW Golf 7 |
| CUAA | 240 ch | 500 Nm | VW Passat B8 |
| CUUC | 75 ch | 225 Nm | VW Caddy 3 |
| CUWA | 184 ch | 380 Nm | Audi Q3 8U |
| DEUA | 150 ch | 320 Nm | Audi A4 B9, A5 F5 |
| DETA | 190 ch | 400 Nm | Audi A4 B9, Q5 FY |
| DBGC | 150 ch | 340 Nm | VW Tiguan 2, Kodiaq 1 |
| DFGA | 150 ch | 340 Nm | VW Tiguan 2, Kodiaq 1 |
Problèmes généraux avec les moteurs 2.0 TDI EA288
Problèmes typiques
Comme tous les moteurs diesel modernes, ces unités sont très sensibles à la qualité du carburant et de l’huile. Avec un entretien insuffisant, le moteur peut rapidement devenir « capricieux » et les réparations coûteront très cher.
Une attention particulière doit être accordée au colmatage de la vanne EGR lors d’un fonctionnement en milieu urbain.
Fuites d’huile des joints d’huile
Un problème majeur de ces moteurs est la fuite d’huile du joint d’huile de l’arbre à cames, qui peut entraîner la présence d’huile sur la courroie de distribution, réduisant ainsi sa durée de vie. De plus, le remplacement de la courroie de distribution est soumis à une réglementation stricte, et la pompe du moteur ne survit pas toujours jusqu’au prochain remplacement.
Faible durée de vie du volant moteur
Le problème est moins fréquent avec un volant bimasse, qui peut commencer à se fissurer à faible kilométrage. Cependant, le volant est généralement remplacé sous garantie.
Réserve et entretien
La ressource des moteurs diesel 2.0 TDI de troisième génération est énorme, et de nombreux propriétaires utilisent avec succès ces moteurs à un kilométrage de 200 à 300 000 kilomètres sans aucun problème, à condition d’effectuer un entretien régulier.
Les moteurs diesel de la série TDI 2,0 litres de Volkswagen sont utilisés dans divers modèles de voitures, tels que Volkswagen Passat, Skoda Superb, Audi A3 et bien d’autres. Cet article présente les caractéristiques et les performances de différents modèles de ces moteurs.
VW CRLB 2.0 TDI
| Caractéristiques | Valeur |
|---|---|
| Volume fin | 1968 cm³ |
| Système de puissance | Common Rail |
| Puissance motrice | 150 ch |
| Couple | 340 Nm |
| Bloc-cylindres | Fonte R4 |
| Culasse | Aluminium 16v |
| Diamètre du cylindre | 81 mm |
| Course du piston | 95,5 mm |
| Taux de compression | 16,2 |
| Caractéristiques de l’entraînement | DACT |
| Hydrocompensateurs | Oui |
| Distribution | Courroie |
| Régulateur de phase | Oui |
| Turbocompresseur | Mahle BM70B |
| Quelle huile utiliser | 4,6 litres 5W-30 |
| Type de carburant | Diesel |
| Classe environnementale | Euro 5/6 |
| Exemple de durée de vie | 320 000 km |
Quelles voitures utilisaient le moteur CRLB 2,0 l
- Audi A3 3 (8V) 2012 – 2018
- Skoda Superb 3 (3V) 2015 – présent
- Volkswagen Golf 7 (5G) 2012 – 2020
- Golf Sportsvan 1 (AM) 2014 – 2017
- Passat B8 (3G) 2014 – 2019.
Défauts, pannes et problèmes du CRLB
- Aucune faiblesse n’a été trouvée jusqu’à présent, mais il peut y avoir des problèmes matériels de carburant lorsque celui-ci est de mauvaise qualité.
- La vanne EGR s’encrasse à cause de la suie.
- Il est recommandé de changer la courroie de distribution tous les 210 000 km, mais la pompe peut tomber en panne plus tôt.
- Utilisez des huiles homologuées VW 507.00 pour la longévité du filtre à particules.
VW CRMB 2.0 TDI
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Volume fin | 1968 cm³ |
| Système d’alimentation | Common Rail |
| Puissance d’entraînement | 150 ch |
| Couple | 320 Nm |
| Bloc-cylindres | Fonte R4 |
| Culasse | Aluminium 16v |
| Diamètre des cylindres | 81 mm |
| Course du piston | 95,5 mm |
| Taux de compression | 16,2 |
| Caractéristiques de l’entraînement | DACT |
| Hydrocompensateurs | Oui |
| Synchronisation de la transmission | Entraînement par courroie |
| Régulateur de phase | Oui |
| Turbocompresseur | Mahle BM70B |
| Quelle huile utiliser | 4,6 litres 5W-30 |
| Type de carburant | Diesel |
| Classe environnementale | Euro 5/6 |
| Exemple de durée de vie | 330 000 km |
Quelles voitures étaient équipées du moteur CRMB 2,0 l
- Seat Leon 3 (5F) 2015 – 2020
- Skoda Octavia 3 (5E) 2012 – 2020
- Volkswagen Golf 7 (5G) 2014 – 2020.
Inconvénients, pannes et problèmes du CRMB
- Aucune faiblesse n’a encore été identifiée, mais des problèmes possibles avec l’équipement de carburant lors de l’utilisation de carburant de mauvaise qualité.
- La vanne EGR s’encrasse.
- La courroie de distribution sert 210 000 kilomètres, la pompe peut s’arrêter plus tôt.
- Huile recommandée avec VW 507.00 pour la longévité du filtre à particules.
Audi DETA 2.0 TDI
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Volume fin | 1968 cm³ |
| Système d’alimentation | Common Rail |
| Puissance d’entraînement | 190 ch |
| Couple | 400 Nm |
| Bloc-cylindres | Fonte R4 |
| Culasse | Aluminium 16v |
| Diamètre du cylindre | 81 mm |
| Course du piston | 95,5 mm |
| Rapport de compression | 15,5 |
| Caractéristiques de l’entraînement | DACT |
| Hydrocompensateurs | Oui |
| Synchronisation de la transmission | Courroie |
| Régulateur de phase | Non |
| Turbocompresseur | BorgWarner BV43D |
| Quelle huile utiliser | 4,7 litres 5W-30 |
| Type de carburant | Diesel |
| Classe environnementale | Euro 5/6 |
| Exemple de durée de vie | 300 000 km |
Quelles voitures sont équipées du moteur DETA 2.0 l
- Audi A4 B9 (8W) 2015 – 2020
- A4 B9 Allroad (8WH) 2016 – présent
- A5 2 (F5) 2016 – présent
- Q5 2 (FY) 2017 – 2018.
Défauts, pannes et problèmes du DETA
- Volant d’inertie à longue durée de vie.
- Les économies de carburant peuvent entraîner des réparations coûteuses du système d’alimentation en carburant.
- La vanne EGR se bouche.
- La pompe peut tomber en panne avant la courroie de distribution.
- L’huile avec l’homologation VW 507.00 ou 509.00 est recommandée pour la durabilité du filtre à particules.
VW DBGC 2.0 TDI
| Caractéristique | Référence |
|---|---|
| Volume fin | 1968 cm³ |
| Système d’alimentation | Common Rail |
| Puissance d’entraînement | 150 ch |
| Couple | 340 Nm |
| Bloc-cylindres | Fonte R4 |
| Culasse | Aluminium 16v |
| Diamètre du cylindre | 81 mm |
| Course du piston | 95,5 mm |
| Rapport de compression | 16,2 |
| Caractéristiques de l’entraînement | DACT, refroidisseur intermédiaire |
| Hydrocompensateurs | Oui |
| Synchronisation de la transmission | Entraînement par courroie |
| Régulateur de phase | Non |
| Turbocompresseur | Mahle BM70B |
| Quelle huile utiliser | 5,7 litres 5W-30 |
| Type de carburant | Diesel |
| Classe environnementale | Euro 5 |
| Exemple de durée de vie | 330 000 km |
Quelles voitures sont équipées du moteur DBGC 2,0 l
- Skoda Kodiaq 1 (NS) 2016 – actuel
- Volkswagen Tiguan 2 (AD1) 2016 – présent
Inconvénients, pannes et problèmes du DBGC
- Le moteur est sujet à la contamination du filtre à particules en raison d’une qualité de carburant non idéale.
- À environ 200 000 kilomètres, des problèmes avec le turbocompresseur peuvent survenir.
- La courroie de distribution doit être remplacée tous les 210 000 kilomètres.
DFGA 2.0 TDI
| Caractéristiques | Valeur |
|---|---|
| Volume fin | 1968 cm³ |
| Système d’alimentation | Common Rail |
| Puissance d’entraînement | 190 ch |
| Couple | 400 Nm |
| Bloc-cylindres | Fonte R4 |
| Culasse | Aluminium 16v |
| Diamètre des cylindres | 81 mm |
| Course du piston | 95,5 mm |
| Taux de compression | 16,2 |
| Caractéristiques de l’entraînement | DACT |
| Hydrocompensateurs | Oui |
| Synchronisation de la transmission | Entraînement par courroie |
| Régulateur de phase | Non |
| Turbocompresseur | Mahle BM70B |
| Quelle huile utiliser | 5,7 litres 5W-30 |
| Type de carburant | Diesel |
| Classe environnementale | Euro 5 |
| Exemple de durée de vie | 330 000 km |
Quelles voitures sont équipées du moteur DFGA 2,0 l
- Volkswagen Passat B8 de 2015 à aujourd’hui
- Skoda Superb 3 de 2015 à aujourd’hui
Inconvénients, pannes et problèmes DFGA
- Des difficultés liées au système d’alimentation en carburant peuvent survenir à 250 000 km.
- Des problèmes de turbo peuvent survenir en raison de la complexité du turbocompresseur.
