Moteurs diesel 2.0 TDI EA189 VW, Audi

En 2007, les moteurs diesel 2.0 TDI de deuxième génération ont été introduits, équipés du système Common Rail fabriqué par Bosch avec des injecteurs piézoélectriques et une nouvelle vanne EGR à entraînement électrique. Ces unités de puissance ont également reçu un collecteur d’admission en plastique avec des volets de turbulence. Les modifications à 8 soupapes ont été abandonnées et toutes les versions des moteurs ont été équipées de culasses à 16 soupapes. Sinon, la conception est restée la même : le même bloc en fonte en ligne pour 4 cylindres, une culasse en aluminium à 16 soupapes et double arbre à cames en tête avec hydrocompensateurs, ainsi qu’un calage de distribution par courroie.

La première version des moteurs était équipée d’une turbine à géométrie variable BorgWarner BV43. En 2009, des modifications actualisées avec des injecteurs électromagnétiques et une nouvelle unité de commande électronique ont été présentées. Elles ne présentaient plus le problème des volets vortex et utilisaient les turbines BorgWarner BV40 et BV43, ainsi que les Garrett GTC1446VZ et GTC1549MVZ.

Spécifications techniques

Ces moteurs, en particulier ceux équipés d’injecteurs piézoélectriques, sont très exigeants en termes de qualité de carburant. Pour les moteurs équipés de filtres à particules, une huile 507.00 est recommandée, et 505.01 sans filtre à particules.

Modifications

Au total, la gamme des moteurs 2.0 TDI EA189 comprenait plus de 50 modifications, avec une puissance allant de 84 à 180 ch. En voici quelques-unes :

• CAAA (84 ch / 220 Nm) – VW T5
• CAAB (102 ch / 250 Nm) – VW T5
• CAAC (140 ch / 340 Nm) – VW T5
• CAAD (114 ch / 250 Nm) – VW T5
• CAGA (143 ch / 320 Nm) – Audi A4 B8 (8K), Q5 8R
• CAHA (170 ch / 350 Nm) – Audi A4 B8, A6 C6
• CFCA (180 ch / 400 Nm) – VW T5
• CFHE (84 ch / 200 Nm) – VW Caddy 3

Problèmes typiques

1. Entraînement de la pompe à huile

Les moteurs d’avant 2009 équipés d’un bloc d’équilibrage avaient un entraînement de pompe à huile défectueux, ce qui entraînait un manque d’huile et des réparations coûteuses.

2. Injecteurs piézoélectriques

Les modifications avec des injecteurs piézoélectriques rencontrent souvent des difficultés en raison des exigences de qualité élevées du carburant, ce qui peut entraîner des défaillances des injecteurs à faible kilométrage. Le remplacement des injecteurs est une procédure coûteuse.

3. Blocage des plaques de turbulence

La première version de ces moteurs était équipée de volets de turbulence en plastique qui s’usaient avec le temps et provoquaient le grippage du mécanisme.

4. Fuites sous le couvercle de soupape

Un problème rare mais grave où des fuites d’huile peuvent endommager la courroie de distribution et plier les soupapes si elle se casse.

5. Obstruction de la vanne EGR

L’obstruction du filtre à particules et de la vanne EGR est courante, ce qui nécessite de les retirer.

Spécifications et informations de modification

Moteur diesel Volkswagen CAAC 2.0 TDI de 2,0 litres

Quelles voitures étaient équipées du moteur CAAC 2,0 l :

• Volkswagen Caravelle T5 (7H) – 2009 – 2015
• Caravelle T6 (SG) – 2015 – 2019
• Multivan T5 (7H) – 2009 – 2015
• Multivan T6 (SG) – 2015 – 2019
• Transporter T5 (7H) – 2009 – 2015
• Transporter T6 (SG) – 2015 – 2019

Pannes et problèmes CAAC

• Les injecteurs piézoélectriques Common Rail ne peuvent pas tolérer un mauvais diesel, il vaut mieux ne rien verser.
• Consommation excessive d’huile.
• La courroie d’entraînement peut se rompre, se glisser sous la courroie de distribution et nécessiter une révision majeure.
• La turbine peut coincer la géométrie à cause de la contamination, ce qui provoque un sous-soufflage ou un sursoufflage.
• À un kilométrage élevé, les problèmes avec le filtre à particules et la vanne EGR sont courants.

Moteur diesel Audi CAGA 2.0 TDI de 2,0 litres

Quelles voitures étaient équipées du moteur CAGA 2,0 l :

• Audi A4 B8 (8K) – 2007 – 2013
• A4 B8 Allroad (8KH) – 2009 – 2011
• A5 1 (8T) – 2010 – 2013
• A5 1 Sportback (8TA) – 2009 – 2016
• Q5 1 (8R) – 2009 – 2013
• Seat Exeo 1 (3R) – 2008 – 2013

Défauts, pannes et problèmes CAGA

• La durée de vie des buses piézoélectriques dépend de la qualité du carburant.
• Au moins jusqu’en 2009, des problèmes avec l’hexagone de la pompe à huile.
• Des fuites d’huile peuvent apparaître sous le couvercle de soupape en plastique.
• Remplacement de la courroie de distribution à kilométrage élevé.
• Problèmes de turbo et de vanne EGR à kilométrage élevé.

Moteur diesel Audi CAHA 2.0 TDI de 2,0 litres

Quelles voitures étaient équipées du moteur CAHA 2,0 l :

• Audi A4 B8 (8K) – 2007 – 2013
• Audi A5 1 (8T) – 2010 – 2013
• Q5 1 (8R) – 2009 – 2013

Inconvénients, pannes et défauts de la CAHA

• Problèmes de turbo et de filtre à particules.
• Protection de la courroie de distribution faible.
• Quelques défauts du système de refroidissement.

Moteur Volkswagen CBAB 2.0 TDI

Le moteur diesel Volkswagen CBAB 2.0 TDI de 2,0 litres a été produit de 2007 à 2015 et a été installé dans de nombreux modèles populaires de la société tels que le Tiguan, la Golf 6 et la Passat B6. Ce diesel a reçu une très large distribution dans notre pays et est largement représenté sur le marché des pièces de rechange.

Spécifications du moteur VW CBAB 2.0 TDI

Selon le catalogue, le poids du moteur CBAB est de 165 kg.

Description du moteur CBAB 2.0 TDI

En 2007, Volkswagen a présenté une nouvelle famille de moteurs diesel Common Rail EA189, dont l’un des représentants est un groupe motopropulseur de 2,0 litres sous l’indice CBAB. De par sa conception, il est doté d’un bloc en fonte, d’une culasse en aluminium à 16 soupapes avec hydrocompensateurs, d’un calage par courroie, d’un système d’alimentation en carburant avec une pompe à piston unique Bosch CP4 et de buses piézoélectriques. Le turbocompresseur KKK BV43 avec entraînement à dépression à géométrie variable est responsable de la suralimentation.

Ce moteur diesel est également équipé d’un collecteur d’admission avec volets vortex, d’une vanne EGR à entraînement électrique et d’un bloc d’équilibrage, combiné à une pompe à huile.

Quelles voitures étaient équipées du moteur Volkswagen CBAB ?

Inconvénients, pannes et problèmes du moteur CBAB

• Pompe à huile hexagonale : le bloc d’équilibrage est équipé d’une pompe à huile avec un hexagone court qui s’enroule jusqu’à 240 000 km, ce qui provoque l’arrêt de la pompe et une réduction de la pression d’huile. Le problème a été résolu depuis 2009.
• Système de carburant : faiblesses du système Bosch CP4 : un mauvais entretien peut endommager les pompes et les injecteurs, ainsi que le régulateur de pression.
• Turbocompresseur : le turbocompresseur KKK BV43 ne pose pas de problème, mais les défaillances de l’actionneur à dépression ou de la vanne de régulation de la turbine sont fréquentes.
• Autres défauts : Contamination de la vanne EGR et des volets de turbulence, ainsi que des problèmes avec le diaphragme du séparateur d’huile.
• Durée de vie du moteur : le constructeur affirme que la durée de vie du moteur CBAB est de 200 000 km, mais avec un entretien approprié, le moteur peut atteindre 400 000 km.

Moteur Volkswagen CFCA 2.0 TDI

Le moteur Volkswagen CFCA 2.0 TDI de 2,0 litres a été produit par le groupe de 2009 à 2019 et installé sur les versions les plus puissantes des minibus sur la plateforme T5 restylée. Ce diesel est équipé d’un double turbocompresseur et développe 180 ch et 400 Nm de couple.

Spécifications du moteur VW CFCA 2.0 TDI

Selon le catalogue, le poids du moteur CFCA est de 165 kg.

Quelles voitures sont équipées du moteur CFCA 2,0 l ?

Inconvénients du moteur CFCA 2.0 TDI

• Turbocompresseur : un carburant de mauvaise qualité peut entraîner une défaillance du système à double turbine et du turbocompresseur.
• Électronique : des difficultés électroniques peuvent provoquer des erreurs dans la turbine ou le système d’injection.
• Pompe à huile : certains propriétaires signalent de mauvaises performances de la pompe à huile à un kilométrage élevé.

Volkswagen CKTB 2.0 TDI (2011-2015) moteur

Le moteur diesel Volkswagen CKTB de 2,0 litres a été produit de 2011 à 2015 et a été installé dans les fourgonnettes et les petits camions Volkswagen Crafter.

Modèles équipés de ce moteur : Volkswagen Crafter 1 (2E)

Inconvénients et problèmes : la courroie de distribution peut ne pas dépasser 200 000 km, si elle se casse, les soupapes peuvent se tordre. Problèmes possibles avec le filtre à particules et la vanne EGR.

Moteur Volkswagen CKUB 2.0 BiTDI (2011-2013)

Le moteur CKUB 2.0 BiTDI a été produit de 2011 à 2013 et a été monté sur des versions restylées du Volkswagen Crafter.

Modèles équipés de ce moteur : Volkswagen Crafter 1 (2E) 2011-2013

Inconvénients et problèmes : Les principaux problèmes sont liés à l’état de la courroie de distribution. Le système bi-turbo BorgWarner peut nécessiter une attention particulière après 200 000 km. Comme pour le moteur précédent, des problèmes peuvent survenir au niveau du filtre à particules et de la vanne EGR.

Moteur Volkswagen CLCA 2.0 TDI (2009-2018)

Le moteur CLCA 2.0 TDI a été installé de 2009 à 2018 et a été utilisé dans des modèles tels que Volkswagen Golf, Jetta, Touran, Skoda Octavia et Yeti.

Modèles équipés de ce moteur : Skoda Octavia 2 (1Z), Yeti 1 (5L), Volkswagen Caddy 3 (2K), Golf 6 (5K), Jetta 6 (1B), Touran 1 (1T).

Inconvénients et problèmes : Les principaux problèmes sont liés à la membrane du séparateur d’huile et à l’obstruction de la vanne EGR. Dans l’ensemble, c’est un moteur assez fiable avec un bon entretien.

Moteur Audi CFGB 2.0 TDI

Le moteur Audi CFGB 2.0 TDI a été produit de 2009 à 2015 et a été monté sur des modèles tels que l’Audi A3, l’Audi TT, la Volkswagen Golf, la Passat, la Sharan, la Seat Alhambra et la Skoda Superb. Il s’agit d’une version mise à jour du diesel CBBB, qui appartient à la deuxième génération EA189.

Spécifications techniques du moteur Audi CFGB 2.0 TDI

Modèles avec moteur Audi CFGB

• Audi A3 2 (8P), 2009 – 2012
• Audi TT 2 (8J), 2009 – 2014
• Seat Alhambra 2 (7N), 2010 – 2012
• Skoda Superb 2 (3T), 2009 – 2015
• Volkswagen Golf 6 (5K), 2009 – 2013
• Volkswagen Passat B7 (36), 2010 – 2015
• Volkswagen Passat CC (35), 2009 – 2015
• Volkswagen Sharan 2 (7N), 2010 – 2015

Inconvénients et pannes

• Fuites d’huile et séparateur d’huile peu fiable.
• L’état de la courroie de distribution doit être surveillé de près.
• Contamination de la vanne EGR et du filtre à particules.

Moteur VW CFHC 2.0 TDI

Le moteur VW CFHC 2.0 TDI a été produit de 2010 à 2015 et a été installé sur des voitures VW, Seat et Skoda. Il s’agit d’une version mise à jour du moteur, où les buses piézoélectriques ont été remplacées par des buses électromagnétiques, et les faiblesses des modèles précédents ont été éliminées.

Spécifications du moteur VW CFHC 2.0 TDI

Modèles avec moteur VW CFHC

• • Seat Altea 1 (5P), 2010 – 2015
  • Skoda Octavia 2 (1Z), 2010 – 2013
  • Volkswagen Caddy 3 (2K), 2010 – 2015
  • Volkswagen Golf 6 (5K), 2010 – 2013
  • Volkswagen Jetta 6 (1B), 2010 – 2014

Inconvénients et pannes

• Problèmes réguliers avec la vanne EGR, s’encrasse très rapidement.
• Surveillez l’état de la courroie de distribution, car la casser peut endommager les soupapes.
• Il y a parfois des fuites d’huile, ainsi que des problèmes avec le filtre à particules et le capteur de débit d’air.

Moteur VW CLJA 2.0 TDI

Le moteur VW CLJA 2.0 TDI a été produit de 2010 à 2017 et a été installé dans des voitures de modèles tels que Skoda Superb 2, Volkswagen Tiguan. Ce moteur appartient à la série mise à jour, dans laquelle les injecteurs piézoélectriques ont été remplacés par des injecteurs électromagnétiques, ce qui a amélioré la fiabilité.

Spécifications du moteur VW CLJA 2.0 TDI

Modèles avec moteur VW CLJA

• Skoda Superb 2 (3T), 2010 – 2015
• Volkswagen Tiguan 1 (5N), 2011 – 2017

Inconvénients et pannes

• Fuite d’huile sous le cache-soupape en plastique.
• Problèmes avec le filtre à particules ou la vanne EGR à kilométrage élevé.
• La courroie de distribution nécessite un entretien minutieux.