Dès 2003, une série actualisée de moteurs diesel 2.5 TDI a été présentée. Tout d’abord, le mécanisme de distribution problématique du moteur a été modernisé : la came de l’arbre à cames est désormais pressée sur un roulement à rouleaux, ce qui augmente la durée de vie des culbuteurs.
Produit de 2002 à 2003, le moteur d’indice BFC n’appartient en fait pas à la série B, car il possède un mécanisme de distribution à l’ancienne. Il est d’ailleurs très rare.
Ces moteurs ont équipé de nombreux modèles Audi, Volkswagen, Skoda jusqu’en 2005 :
2.5 TDI (2496 cm³ 78,3 × 86,4 mm)
- BAU 24V injection directe 180 ch. 370 Nm
- BCZ 24V injection directe 163 ch. 310 Nm
- BDG 24V injection directe 163 ch. 350 Nm
- BDH 24V injection directe 180 ch. 370 Nm
- BFC 24V injection directe 163 ch. 310 Nm
Audi BAU 2.5 TDI
Le moteur diesel 2,5 litres Audi BAU 2.5 TDI a été assemblé par l’entreprise de 2003 à 2005 et appartenait à la série B mise à jour, c’est-à-dire que les culbuteurs sont équipés de rouleaux spéciaux. Ce moteur se trouvait le plus souvent sous le capot de modèles populaires tels que l’A4 B6 et l’A6 C5.
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Volume fin | 2496 cm³ |
| Système d’alimentation | Injection directe |
| Puissance motrice | 180 ch |
| Couple | 370 Nm |
| Bloc-cylindres | V6 en fonte |
| Culasse | Aluminium 24v |
| Diamètre du cylindre | 78,3 mm |
| Course du piston | 86,4 mm |
| Taux de compression | 18,5 |
| Caractéristiques de l’entraînement | 2 x DACT |
| Hydrocompensateurs | Oui |
| Synchronisation de la transmission | Courroie |
| Régulateur de phase | Non |
| Turbocompresseur | VGT |
| Quelle huile utiliser | 6,0 litres 5W-30 |
| Type de carburant | Diesel |
| Classe environnementale | Euro 3 |
| Exemple de durée de vie | 300 000 km |
Voitures équipées du moteur BAU 2.5 TDI
- Audi A4 B6 (8E) – 2003-2004
- Audi A6 C5 (4B) – 2003-2005
- Audi A6 C5 Allroad (4BH) – 1999-2002
- Volkswagen Passat B5 (3B) – 2003-2005
Inconvénients, pannes et problèmes du BAU 2.5 TDI
- Pannes de l’injecteur de carburant à commande électronique VP44.
- Rupture des arbres à cames creux.
- Fuites d’huile, en particulier sous le cache-soupapes.
- Cale de géométrie de turbine ou palier d’embrayage visqueux.
- Usure des compensateurs hydrauliques et des réducteurs de pression due à une mauvaise huile.
Audi BDG 2.5 TDI
Le moteur diesel 2,5 litres Audi BDG 2.5 TDI a été produit par le groupe de 2003 à 2008 et a été monté sur des modèles très populaires de la société tels que l’A4 B7, l’A6 C5 ou la Volkswagen Passat B5. Grâce à son installation sur la Skoda Superb, ce moteur diesel a été assemblé le plus longtemps de sa famille.
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Volume fin | 2496 cm³ |
| Système d’alimentation | Injection directe |
| Puissance motrice | 163 ch |
| Couple | 350 Nm |
| Bloc-cylindres | V6 en fonte |
| Culasse | Aluminium 24v |
| Diamètre du cylindre | 78,3 mm |
| Course du piston | 86,4 mm |
| Taux de compression | 18,5 |
| Caractéristiques de l’entraînement | 2 x DACT |
| Hydrocompensateurs | Oui |
| Synchronisation de la transmission | Entraînement par courroie |
| Régulateur de phase | Non |
| Turbocompresseur | VGT |
| Quelle huile utiliser | 6,0 litres 5W-30 |
| Type de carburant | Diesel |
| Classe environnementale | Euro 4 |
| Exemple de durée de vie | 320 000 km |
Voitures équipées d’un moteur BDG 2.5 TDI
- Audi A4 B6 (8E) – 2003-2004
- Audi A4 B7 (8E) – 2004-2005
- Audi A6 C5 (4B) – 2003-2004
- Skoda Superb 1 (3U) – 2003-2008
- Volkswagen Passat B5 (3B) – 2003-2005
Inconvénients, pannes et problèmes du BDG 2.5 TDI
- Pannes de l’injecteur de carburant VP44.
- Les arbres à cames creux peuvent s’effondrer.
- Fuites d’huile, en particulier sous les couvercles de soupapes.
- Coin de géométrie de turbine à kilométrage élevé.
- Usure des réducteurs de pression et des hydrocompensateurs due à l’utilisation d’une huile bon marché.
VW BDH 2.5 TDI (2004-2006)
Le moteur diesel Volkswagen BDH 2.5 TDI de 2,5 litres a été produit de 2004 à 2006 et a été installé dans la Passat B5, ainsi que dans des modèles Audi tels que l’A6 C5 et le cabriolet basé sur l’A4 B6. Ce moteur est en fait une version EURO 4 améliorée du célèbre moteur BAU.
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Volume fin | 2496 cm³ |
| Système d’alimentation | Injection directe |
| Puissance d’entraînement | 180 ch |
| Couple | 370 Nm |
| Bloc-cylindres | V6 en fonte |
| Culasse | Aluminium 24v |
| Diamètre du cylindre | 78,3 mm |
| Course du piston | 86,4 mm |
| Rapport de compression | 18,5 |
| Caractéristiques de l’entraînement | 2 x DACT |
| Hydrocompensateurs | Oui |
| Synchronisation de la transmission | Courroie |
| Régulateur de phase | Non |
| Turbocompresseur | VGT |
| Huile à utiliser | 6,0 litres 5W-30 |
| Type de carburant | Diesel |
| Classe environnementale | Euro 4 |
| Exemple de durée de vie | 320 000 km |
Voitures équipées du moteur BDH 2.5 TDI
- Audi A4 B6 Cabrio – 2004-2006
- Audi A6 C5 (4B) – 2004-2005
- Volkswagen Passat B5 (3B) – 2004-2005
Inconvénients, défauts et problèmes du BDH 2.5 TDI
- Pannes de fonctionnement de l’injecteur de carburant VP44.
- Destruction des arbres à cames creux à un kilométrage de 150 à 250 000 kilomètres.
- Fuites d’huile, en particulier sous les couvercles de soupapes.
- Cale de turbine et courte durée de vie du palier viscoflex.
- Pannes des hydrocompensateurs et des réducteurs de pression dues à une huile de mauvaise qualité.
