En 2010, les moteurs 3.0 TDI de deuxième génération ont fait leurs débuts sur l’Audi A8 dans la carrosserie D4. Les nouveaux moteurs diesel n’étaient en fait qu’une grande modernisation des prédécesseurs : le système Common Rail de Bosch avec injecteurs piézoélectriques a été mis à jour, le collecteur d’admission a été repensé, la distribution a été sérieusement modifiée et il y a maintenant une paire de grandes chaînes au lieu de quatre petites.
La base de la conception reste la même : bloc en fonte avec un angle de carrossage du cylindre de 90 degrés, deux culasses en aluminium, deux arbres à cames dans chacune et 24 soupapes avec hydrocompensateurs. La suralimentation est assurée par une turbine Honeywell GT2256 ou GT2260, selon la version du moteur.
La gamme comprend des dizaines de groupes motopropulseurs, dont le plus puissant est équipé d’une double suralimentation :
| Code moteur | Puissance | Couple |
|---|---|---|
| CLAA | 204 ch | 400 Nm |
| CLAB | 204 ch | 400 Nm |
| CJMA | 204 ch | 400 Nm |
| CDUC | 245 ch | 500 Nm |
| CDUD | 245 ch | 580 Nm |
| CDTA | 250 ch | 550 Nm |
| CKVB | 245 ch | 500 Nm |
| CKVC | 245 ch | 580 Nm |
| CRCA | 245 ch | 550 Nm |
| CTBA | 258 ch | 580 Nm |
| CGQB | 313 ch | 650 Nm |
Caractéristiques techniques des moteurs 3.0 TDI
| Caractéristiques | VW CJMA | Audi CDUC | Audi CDUD | VW CRCA |
|---|---|---|---|---|
| Cylindrée | 2967 cm³ | 2967 cm³ | 2967 cm³ | 2967 cm³ |
| Système d’alimentation | Common Rail | Common Rail | Common Rail | Common Rail |
| Puissance | 204 ch | 245 ch | 245 ch | 245 ch |
| Couple | 450 Nm | 500 Nm | 580 Nm | 550 Nm |
| Bloc-cylindres | fonte V6 | fonte V6 | fonte V6 | fonte V6 |
| Tête de bloc | aluminium 24v | aluminium 24v | aluminium 24v | aluminium 24v |
| Diamètre du cylindre | 83 mm | 83 mm | 83 mm | 83 mm |
| Course du piston | 91,4 mm | 91,4 mm | 91,4 mm | 91,4 mm |
| Taux de compression | 16,8 | 16,8 | 16,8 | 16,8 |
| Caractéristiques du moteur | 2 x DACT | 2 x DACT | 2 x DACT | 2 x DACT |
| Hydrocompensateurs | oui | oui | oui | oui |
| Distribution de la transmission | chaîne | deux chaînes | chaîne | chaîne |
| Régulateur de phase | non | non | non | non |
| Turbochargé | GT 2256 | HTT GT2260 | HTT GT2260 | GT 2260 |
| Quelle huile utiliser | 8,0 litres 5W-30 | 8,0 litres 5W-30 | 8,0 litres 5W-30 | 8,0 litres 5W-30 |
| Type de carburant | diesel | diesel | diesel | diesel |
| Classe environnementale | EURO 5 | EURO 5 | EURO 5 | EURO 5/6 |
| Exemple de durée de vie | 360 000 km | 320 000 km | 300 000 km | 350 000 km |
| Poids du moteur | 195 kg | 195 kg | 195 kg | 195 kg |
Voitures équipées de moteurs 3.0 TDI
Moteur CJMA 3.0L
| Modèle | Années de production |
|---|---|
| Audi Q7 1 (4L) | 2010 – 2015 |
| Volkswagen Touareg 2 (7P) | 2010 – 2018 |
Moteur CDUC 3,0 L
| Modèle | Années de production |
|---|---|
| Audi A4 B8 (8K) | 2011 – 2015 |
| Audi A4 B8 Allroad (8KH) | 2011 – 2016 |
| Audi A5 1 (8T) | 2011 – 2015 |
| Audi A5 1 Sportback (8TA) | 2011 – 2016 |
| Audi A6 C7 (4G) | 2010 – 2014 |
| Audi A6 C7 Allroad (4GH) | 2012 – 2014 |
| Audi A7 C7 (4G) | 2010 – 2014 |
Moteur CDUD 3,0 L
| Modèle | Années de production |
|---|---|
| Audi A6 C7 (4G) | 2010 – 2014 |
| Audi A7 C7 (4G) | 2010 – 2014 |
| Audi Q5 1 (8R) | 2011 – 2014 |
Moteur CRCA 3,0 L
| Modèle | Années de production |
|---|---|
| Audi Q7 1 (4L) | 2011 – 2015 |
| Volkswagen Touareg 2 (7P) | 2011 – 2018 |
Inconvénients, pannes et problèmes
CJMA
- Le moteur est considéré comme fiable, mais le système CR avec injecteurs piézoélectriques peut être capricieux.
- Fuite fréquente d’huile et d’antigel.
- Après 250 000 kilomètres, le filtre à particules et la vanne EGR sont obstrués.
- Après le même kilométrage, la chaîne de distribution peut être étirée et nécessiter un remplacement.
CDUC
- Le système Bosch CR avec injecteurs piézoélectriques est sensible à la qualité du carburant.
- Problèmes fréquents avec le filtre à particules et la vanne EGR.
- Nombreuses plaintes concernant des fuites d’huile et de liquide de refroidissement.
- Parfois, l’actionneur électronique de la vanne de dérivation de la turbine tombe en panne.
- Après 200 000 à 250 000 km, la chaîne de distribution est arrachée et doit être remplacée.
CDUD
- Problèmes avec le système CR et les injecteurs piézoélectriques.
- Pannes fréquentes du filtre à particules et de la vanne EGR.
- Fuite d’huile et de liquide de refroidissement.
- Après 250 000 kilomètres, la chaîne de distribution est arrachée et doit être remplacée.
- Les versions antérieures avaient des collecteurs d’admission défectueux.
CRCA
- Un moteur plus fiable que ses prédécesseurs.
- Les principaux problèmes sont liés au système d’alimentation et aux injecteurs piézoélectriques.
- Fuite fréquente d’huile et de liquide de refroidissement.
- Après 200 000 km, des problèmes de chaîne de distribution sont possibles.
- Le filtre à particules et la vanne EGR sont peu pratiques.
