En 2017, la famille des moteurs diesel EA 897 a de nouveau été modernisée et les principaux changements ont de nouveau été liés à l’écologie, cette fois en raison de la prise en charge des normes Euro 6D.
La conception du moteur a été légèrement optimisée, le bloc-cylindres a perdu plus d’un kilogramme de poids, il y a un nouveau module de neutralisation des gaz d’échappement, une distribution nettement plus compacte, un turbocompresseur différent à géométrie variable et une pression de suralimentation maximale de 3,3 bars.
La toute nouvelle gamme de moteurs diesel est actuellement en phase de remplissage et il n’y a pas beaucoup de modifications :
| Code moteur | Puissance | Couple |
|---|---|---|
| DCPC | 286 ch | 620 Nm |
| DDDVB | 286 ch | 620 Nm |
| DDDVC | 286 ch | 600 Nm |
| DHXA | 286 ch | 600 Nm |
Spécifications du moteur Audi DCPC 3.0 TDI
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Volume fin | 2967 cm³ |
| Système d’alimentation | Common Rail |
| Puissance du moteur | 286 ch |
| Couple | 620 Nm |
| Bloc-cylindres | V6 en fonte |
| Culasse | Aluminium 24v |
| Diamètre du cylindre | 83 mm |
| Course du piston | 91,4 mm |
| Rapport de compression | 16 |
| Caractéristiques du moteur | 2 x DACT |
| Hydrocompensateurs | Oui |
| Synchronisation de la transmission | Chaîne |
| Régulateur de phase | Non |
| Turbocompresseur | VGT |
| Huile à utiliser | 8,0 litres 5W-30 |
| Type de carburant | Diesel |
| Classe environnementale | Euro 6 |
| Exemple de durée de vie | 330 000 km |
| Poids du moteur | 190 kg |
Véhicules équipés du moteur TDI DCPC 3.0
- Audi A4 B9 (8W) – 2018 – 2019
- Audi Q5 2 (FY) – 2017 – 2020.
Inconvénients, pannes et problèmes du DCPC
- Les moteurs diesel de cette série commencent tout juste à être installés et il n’y a aucune information sur les pannes.
- Sur les forums étrangers, on ne trouve que des critiques élogieuses sur la puissance et l’économie.
- On peut supposer que le système d’alimentation en carburant CR Bosch est à l’origine de la plupart des ennuis.
- Problèmes avec le filtre à particules et la vanne EGR.
- Le GRM est devenu plus compact, de sorte que la ressource des chaînes ne devrait pas dépasser 200 à 300 000 kilomètres.
