Les moteurs EA111 série 1.2 TSI, à savoir les variantes CBZA et CBZB, ont été introduits par le groupe Volkswagen entre 2009 et 2015. Ces moteurs ont été conçus pour trouver un équilibre entre performances et efficacité énergétique, ce qui en fait un choix populaire pour divers modèles de la gamme du groupe Volkswagen.
Les moteurs CBZA et CBZB sont des quatre cylindres en ligne de 1,2 litre. Ils sont dotés d’un bloc-cylindres en aluminium avec des chemises en fonte et d’une culasse en aluminium à huit soupapes. Équipés d’un simple arbre à cames en tête (SACT) et de poussoirs hydrauliques, ces moteurs utilisent un turbocompresseur (IHI 1634) pour des performances accrues. Le mécanisme de distribution fonctionne par entraînement par chaîne et l’alimentation en carburant se fait par injection directe. La variante CBZA produit 86 chevaux et 160 Nm de couple, tandis que la CBZB produit 105 chevaux et 175 Nm de couple.
VW CBZA 1.2 TSI
Le moteur CBZA a été produit de 2010 à 2015 et a été monté sur les modèles Audi, Skoda, Seat et Volkswagen.
Spécifications techniques
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Volume fin | 1197 cm³ |
| Système d’alimentation | Injection directe |
| Puissance | 86 ch |
| Couple | 160 Nm |
| Bloc-cylindres | Aluminium R4 |
| Culasse | Aluminium 8v |
| Distribution de la transmission | Chaîne |
| Turbocompresseur | IHI 1634 |
| Classe environnementale | Euro 5 |
| Ressource | 250 000 km |
Voitures équipées d’un moteur CBZA
| Marque | Modèle | Années de production |
|---|---|---|
| Audi | A1 1 (8X) | 2010 – 2015 |
| Seat | Toledo 4 (KG) | 2012 – 2015 |
| Skoda | Fabia 2 (5J) | 2010 – 2014 |
| Skoda | Roomster 1 (5J) | 2010 – 2015 |
| Volkswagen | Caddy 3 (2K) | 2010 – 2015 |
| Volkswagen | Golf 6 (5K) | 2010 – 2012 |
Inconvénients
- Faible durée de vie de la chaîne de distribution au cours des premières années de production
- Dysfonctionnements de l’actionneur de commande de la turbine
- Vibrations au ralenti
- Long temps de préchauffage en hiver
VW CBZB 1.2 TSI
Le moteur CBZB a été produit de 2009 à 2015 et a été installé sur des Audi, Skoda, Seat et Volkswagen.
Spécifications techniques
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Volume fin | 1197 cm³ |
| Système d’alimentation | Injection directe |
| Puissance | 105 ch |
| Couple | 175 Nm |
| Bloc-cylindres | Aluminium R4 |
| Culasse | Aluminium 8v |
| Distribution | Chaîne |
| Turbocompresseur | IHI 1634 |
| Classe environnementale | Euro 5 |
| Ressource | 240 000 km |
Voitures équipées d’un moteur CBZB
| Marque | Modèle | Années de production |
|---|---|---|
| Audi | A3 2 (8P) | 2009 – 2013 |
| Skoda | Fabia 2 (5J) | 2010 – 2014 |
| Skoda | Rapid 1 (NH) | 2012 – 2015 |
| Skoda | Roomster 1 (5J) | 2010 – 2015 |
| Skoda | Yeti 1 (5L) | 2009 – 2015 |
| Seat | Altea 1 (5P) | 2010 – 2015 |
| Seat | Ibiza 4 (6J) | 2010 – 2015 |
| Siège | Leon 2 (1P) | 2010 – 2012 |
| Siège | Toledo 4 (KG) | 2012 – 2015 |
| Volkswagen | Beetle 2 (5C) | 2011 – 2014 |
| Volkswagen | Caddy 3 (2K) | 2010 – 2015 |
| Volkswagen | Golf 6 (5K) | 2009 – 2013 |
| Volkswagen | Golf Plus 1 (5M) | 2009 – 2014 |
| Volkswagen | Jetta 6 (1B) | 2010 – 2014 |
| Volkswagen | Polo 5 (6R) | 2009 – 2014 |
| Volkswagen | Touran 1 (1T) | 2010 – 2015 |
Inconvénients
- Faible durée de vie de la chaîne de distribution au cours des premières années de production
- Dysfonctionnements de l’actionneur de commande de turbine
- Vibrations au ralenti
- Long temps de préchauffage par temps froid
Rappels et actions de maintenance
Allongement de la chaîne de distribution
L’un des problèmes les plus graves associés aux moteurs EA111 1.2 TSI a été l’allongement de la chaîne de distribution, en particulier sur les moteurs fabriqués avant le 18 juin 2011. Les symptômes d’une chaîne de distribution étirée comprennent un bruit de cliquetis provenant du compartiment moteur et un éventuel désalignement des soupapes. Si elle n’est pas corrigée, ce désalignement peut entraîner des performances inégales du moteur, l’allumage du voyant de contrôle du moteur et, dans les cas graves, un contact entre les soupapes et les pistons, ce qui peut causer des dommages importants au moteur.
Pour remédier à ce problème, Volkswagen a produit un kit de réparation (référence 03F 198 229 A) comprenant une chaîne de distribution renforcée et un carter de chaîne mis à jour avec des dents anti-saut. Ces améliorations ont été mises en œuvre dans la production depuis le 18 juin 2011, correspondant aux numéros de moteur après CBZ* 462774 pour la production à Mladá Boleslav et CBZ* 714253 pour la production à Salzgitter.
Problèmes de compatibilité des turbocompresseurs.
Après mai 2011, il est arrivé que les turbocompresseurs remplacés ne soient pas correctement adaptés au logiciel du moteur et aux actionneurs électroniques existants, ce qui a entraîné des problèmes de performance. Ce mauvais alignement était souvent dû à des spécifications incorrectes du turbocompresseur, ce qui faisait que le nouveau turbocompresseur ne passait pas par le processus d’adaptation ou offrait des performances sous-optimales. La cause profonde a été déterminée comme étant une inadéquation entre les versions du logiciel du moteur et les configurations des actionneurs électroniques, qui n’étaient pas toujours compatibles.
Réponse et retour d’information du fabricant
En réponse à ces problèmes, Volkswagen a pris un certain nombre de mesures :
- Améliorations de la chaîne de distribution : pour résoudre le problème de l’allongement de la chaîne de distribution, une chaîne de distribution et un carter de chaîne révisés ont été mis en production à partir du 18 juin 2011. D’autres améliorations ont été apportées en novembre 2011, notamment une chaîne de distribution plus large, de nouveaux guides de chaîne, un tendeur de chaîne amélioré et un pignon supérieur modernisé. Ces changements ont considérablement réduit les dysfonctionnements de la chaîne de distribution.
- Spécifications du turbocompresseur : Pour éviter les problèmes de compatibilité, il a été recommandé d’adapter précisément les turbocompresseurs aux configurations existantes du logiciel du moteur et des actionneurs. Cette approche a permis de garantir le bon fonctionnement et les performances après le remplacement.
Malgré les difficultés, les moteurs EA111 1.2 TSI ont été reconnus pour leur contribution aux tendances de réduction de la taille dans l’industrie automobile, offrant une combinaison de performance et d’efficacité. Leur adoption généralisée dans une variété de modèles, y compris la Volkswagen Golf, la Polo et l’Audi A1, a souligné leur polyvalence et leur attrait pour un large public de consommateurs. Cependant, les sources disponibles ne font pas état de prix ou de distinctions spécifiques attribués directement aux variantes CBZA et CBZB.
