Moteur Volkswagen CDAA 1.8 TSI
Le moteur Volkswagen CDAA 1.8 TSI de 1,8 litre a été produit de 2008 à 2015 et a été installé sur des modèles populaires du groupe, tels que la Golf, la Passat, l’Octavia et l’Audi A3. C’est avec cette génération de moteurs que l’histoire des complications liées à l’huile des moteurs TSI a commencé.
Spécifications du CDAA
| Caractéristiques | Valeur |
|---|---|
| Volume fin | 1798 cm³ |
| Système d’alimentation | Injection directe |
| Puissance | 160 ch |
| Couple | 250 Nm |
| Bloc-cylindres | Fonte R4 |
| Type de carburant | AI-95 |
| Classe écologique | Euro 5 |
| Ressource | 250 000 km |
Voitures équipées d’un moteur CDAA
- Audi : A3 (8P), TT (8J)
- Seat : Altea (5P), Leon (1P), Toledo (5P)
- Skoda : Octavia (1Z), Superb (3T), Yeti (5L)
- Volkswagen : Golf 6 (5K), Passat B6 (3C), Passat B7 (36), Passat CC (35)
Problèmes et inconvénients de la CDAA
- Consommation d’huile élevée en raison du grippage de la bague.
- Faible fiabilité de la chaîne de distribution – peut se détacher après 100 000 km.
- Bouchage des soupapes dû à un excès d’huile.
- Injecteur de carburant faible, fuite d’essence dans l’huile.
- Bobines d’allumage peu fiables.
Moteur Volkswagen CDAB 1.8 TSI
Le moteur CDAB 1.8 TSI a été produit de 2009 à 2018 et a été installé sur les modèles Volkswagen conçus pour les marchés émergents. La différence avec le CDAA est un firmware différent pour la norme EURO 4 et des simplifications structurelles.
Spécifications CDAB
| Caractéristiques | Valeur |
|---|---|
| Type | Prêt |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Nombre de soupapes | 16 |
| Cylindrée exacte | 1798 cm³ |
| Puissance | 152 ch |
| Classe environnementale | Euro 4 |
| Poids | 144 kg |
Véhicules équipés du moteur CDAB
- Volkswagen : Passat B7 (36), Passat CC (35)
- Skoda : Octavia (1Z), Superb (3T), Yeti (5L)
Avantages et inconvénients du CDAB
Avantages :
- Bonne dynamique.
- Large diffusion sur le marché.
- Étude dans les services.
- Bon rapport puissance/consommation.
Inconvénients :
- Complication de l’huile due aux bagues minces.
- Courte durée de vie de la chaîne de distribution.
- Faible fiabilité des unités motrices.
- Mauvaise réputation sur le marché secondaire.
Principaux problèmes du CDAB
- Consommation d’huile à l’état neuf, en particulier sur les premières versions de pistons.
- Bourrage des soupapes, instabilité du régime.
- Rechute de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur.
- Injecteur de carburant peu fiable, qui laisse fuir de l’essence dans l’huile.
- Problèmes avec les bobines d’allumage, la pompe, la pompe à huile.
Résumé : Les deux moteurs ont des problèmes similaires, mais le CDAB s’adapte mieux à la mauvaise qualité du carburant. Le CDAA est plus puissant, mais est soumis à une norme EURO 5 stricte.
