Le moteur Hyundai G4NB de 1,8 litre a été produit à l’usine d’Ulsan de 2010 à 2016 et n’a été installé que sur quelques modèles populaires, tels que l’Elantra et la Serato Forte. En 2013, la production du moteur a été transférée en Chine, où il est installé sur le modèle local Mistra.
Spécifications techniques
| Caractéristiques | Valeur |
|---|---|
| Fabrication | Hyundai Motor Manufacturing Alabama, usine de Hwaseong, usine de Shandong, usine d’Ulsan |
| Marque du moteur | G4NB |
| Années de production | 2011 – aujourd’hui |
| Matériau du bloc-cylindres | aluminium |
| Système d’alimentation | injecteur |
| Type de moteur | row |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 87.2 |
| Diamètre du cylindre, mm | 81 |
| Ratio de compression | 10.3 |
| Cylindrée du moteur, cc | 1797 |
| Puissance du moteur, ch/tr/min | 150 / 6500 |
| Couple, Nm/tr/min | 178 / 4700 |
| Carburant | AI-95 et plus |
| Normes environnementales | Euro 5 |
| Poids du moteur, kg | 112 |
| Consommation de carburant, l/100 km | – Ville : 9,7 ; Autoroute : 5,3 ; Mixte : 7,0 |
| Consommation d’huile, g/1000 km | jusqu’à 600 |
| Huile recommandée | 5W-20 |
| Volume d’huile dans le moteur, l | 4.0 |
| Vidange d’huile effectuée, km | 15 000 (recommandé tous les 7500) |
| Température de fonctionnement du moteur, °C | ~90 |
| Durée de vie du moteur, milliers de km | – Selon les données d’usine : 200 ; en pratique : ~300 |
| Tuning, hp | Potentiel : 180 ; Sans perte de ressource : 150 |
| Fitted to models | KIA Cerato, Hyundai Elantra, Hyundai i30, Hyundai Mistra |
Règlementation de service pour le moteur Hyundai G4NB 1.8
Le moteur Hyundai G4NB 1,8 litre est un moteur à essence fiable avec distribution par chaîne, axé sur un fonctionnement à long terme et des performances optimales. Pour le maintenir en bon état, il est important de suivre les procédures d’entretien décrites ci-dessous.
| Article d’entretien | Périodicité | Volume/Détails | Notes |
|---|---|---|---|
| Service d’huile | tous les 15 000 km | 4,5 litres (pour le remplacement – 4,0 litres) | Huile 5W-20 ou 5W-30 |
| Filtre à huile | tous les 15 000 km | – | Remplacé à chaque vidange |
| Filtre à air | tous les 45 000 km | – | |
| Filtre à carburant | tous les 60 000 km | – | |
| Bougies d’allumage | tous les 30 000 km | – | |
| Courroie auxiliaire | tous les 120 000 km | – | |
| Fluide de refroidissement | tous les 5 ans ou 90 000 km | – |
Mécanisme de distribution de gaz (GDM)
| Caractéristiques | Référence |
|---|---|
| Type d’entraînement de la distribution | chaîne |
| Durée de vie déclarée de la chaîne | non limitée |
| En pratique | environ 120 000 km |
| Ajustement des dégagements thermiques | pas nécessaire |
| Principe de réglage | hydrocompensateurs |
| Si la chaîne se casse/glisse | une flexion de la soupape est possible |
Fiabilité et réparation des moteurs G4NB
La version la plus jeune de la gamme de moteurs Nu est apparue pour la première fois en 2011 sur la Hyundai Elantra de 5e génération et a été désignée sous le nom de G4NB. L’installation était un G4NA réduit, qui a placé un vilebrequin à course courte avec une course de 87,1 mm (au lieu de 97 mm sur l’homologue de 2,0 litres), des bielles plus longues, le diamètre des cylindres est resté inchangé, respectivement, les pistons sont presque les mêmes (hauteur 28,5 mm), mais le renfoncement dans le bas du piston un peu plus petit dans le 1,8 litre.
Il n’y a pas d’injecteurs d’huile sur ce moteur.
Le bloc est surmonté de la même tête que sur le G4NA : il s’agit d’une tête à double arbre à cames 16 soupapes avec D-CVVT sur les deux arbres. Les arbres à cames ont les caractéristiques 237/235. Des hydrocompensateurs sont utilisés ici, ce qui permet d’éviter le réglage des soupapes. L’injection n’est pas différente non plus – il s’agit d’une injection distribuée typique. Le collecteur d’admission du VIS est similaire à son grand frère – longueur variable, deux étages, fournissant plus de puissance dans la plage de 3000 à 5500 tr/min. Il est également fabriqué en plastique pour économiser de l’argent et du poids.
Le collecteur d’échappement est différent, le catalyseur n’étant pas aussi proche du moteur que sur le G4NA.
Les arbres à cames tournent à l’aide d’une chaîne de distribution, qui est similaire à celle du moteur 2,0 litres, est déclarée sans entretien et se comporte de la même manière. Sa ressource n’est pas inférieure à 150 000 kilomètres.
Le contrôle du moteur est confié à l’ECU Continental 39105-2EMD4.
Outre le G4NA de 2,0 litres, la série Nu comprend également le G4NC et le G4ND.
Problèmes et inconvénients des moteurs KIA/Hyundai G4NB
- Répartition des cylindres
En raison de la proximité du convertisseur catalytique avec le bloc moteur, des particules provenant du convertisseur catalytique peuvent pénétrer dans les cylindres et provoquer des rayures. Cela peut accélérer l’usure des cylindres et nuire aux performances du moteur. - Consommation d’huile élevée (accumulation d’huile)
Un bloc en aluminium avec des chemises en fonte à parois minces est susceptible de se déformer, ce qui peut entraîner une consommation d’huile excessive en raison d’une perturbation de la forme du cylindre (ellipse). - Faible durée de vie de la chaîne de distribution
La chaîne à fines lamelles utilisée dans ce moteur a une durée de vie d’environ 120 000 km. Si elle est utilisée avec précaution, sa durée de vie peut atteindre 240 000 km. Une chaîne usée se met généralement en porte-à-faux, ce qui entraîne une flexion des soupapes. - Inconvénients supplémentaires
Les propriétaires se plaignent souvent de fuites d’huile et de liquide de refroidissement dues à la faiblesse des joints, ainsi que de la faible durée de vie de la pompe à eau et de l’alternateur.
Si toutes les recommandations sont respectées, le moteur G4NB peut parcourir jusqu’à 300 000 km, bien que le fabricant indique une ressource d’environ 200 000 km.
Mise au point du moteur G4NB
Chip tuning
Le marché ne propose rien pour ce moteur, il reste donc soit à le personnaliser et à essayer d’obtenir +5 ch, soit à ne rien faire, car 150 forces sur le 1,8 litre atmosphérique, c’est déjà pas mal.
En tenant compte du fait que le moteur est le plus proche possible du G4NA, vous pouvez essayer de remplacer le vilebrequin, les bielles et les pistons par des 2 litres. L’assemblage de votre G4NB stroker vous donnera un gain de couple d’environ 20Nm.
COTE DU MOTEUR : 3+