Moteurs Opel C20XE et C20LET 2.0

Spécifications du moteur de l’Opel C20XE 2.0

Spécifications du moteur Opel C20LET 2.0 Turbo

Application du moteur C20XE 2.0 16v

Application du moteur C20LET 2.0 Turbo 16v

Conception et réparation des moteurs Opel C20XE et C20LET

Le C20XE à deux litres et 16 soupapes est sorti en 1988, en remplacement du 20XE, dont il différait par le convertisseur catalytique et la sonde lambda, ce qui lui permettait de répondre aux normes environnementales Euro-1. Le bloc-cylindres de la C20XE était en fonte et mesurait 216,3 mm de haut, avec un vilebrequin de 86 mm de course, des bielles de 143,1 mm et des pistons de 86 mm de diamètre et de 30,43 mm de haut.

Le bloc est recouvert d’une tête à 16 soupapes montée sur un joint de 1,4 mm d’épaisseur. Contrairement au C20NE, il y a 4 soupapes par cylindre, les soupapes d’admission ont un diamètre de 33 mm, les soupapes d’échappement de 29 mm et le diamètre de la tige est de 7 mm. Caractéristiques des arbres à cames du C20XE : phase 252/252, levée 9,5/9,5 mm.

La distribution du C20XE est assurée par une courroie. La courroie de distribution doit être remplacée tous les 60 000 kilomètres. Sans cela, vous risquez de provoquer une rupture de la courroie, après quoi le moteur déformera les soupapes.

Ce moteur ne nécessite pas de réglage des soupapes, car il est équipé d’hydrocompensateurs.

La capacité des injecteurs du C20XE est de 214 cc.

En 1993, le moteur a été restylé et a reçu un nouveau système d’allumage sans culbuteur, une culasse et une distribution modifiées, un arbre à cames d’échappement différent, un DMRV, des injecteurs de 241 cm3, ainsi qu’une unité de contrôle Motronic 2.8 (avant le restylage, il s’agissait de Motronic 2.5).

Sur la base de ce moteur atmosphérique, un C20LET turbocompressé a été créé, qui différait du C20XE par des pistons plus profonds, ce qui abaissait le taux de compression à 9. Le KKK-16 a été utilisé comme turbocompresseur, avec une pression de suralimentation de 0,5 bar. Parmi les différences : injecteurs de 304 cm3, arbres à cames 251/250 avec une levée de 8,5/8,5 mm, unité de contrôle Bosch Motronic 2.7.

En 1996, les moteurs C20XE et C20LET ont été retirés de la production et remplacés par le X20XEV.

Problèmes et inconvénients des moteurs Opel C20XE et C20LET

Fissures dans la culasse

La présence d’huile dans le vase d’expansion est un signe évident de problème. La meilleure solution consiste à acheter une culasse Coscast de Cosworth, qui ne présente pas ce problème. Mais il est possible de réparer soi-même sa culasse en bleuissant le canal, il y a pas mal de spécialistes qui font ce genre de travail.

Sinon, le moteur n’a pas de problèmes et de maladies apparentes, tout fonctionne bien, mais l’âge n’épargne personne et, avec un kilométrage aussi important que celui que vous avez actuellement, le C20HE peut vous poser n’importe quel problème à n’importe quel moment.

Inconvénients, pannes et problèmes du C20XE

1. Courroie de distribution.
   La courroie de distribution a une durée de vie d’environ 50 000 kilomètres, mais en réalité elle peut se rompre plus tôt. Cela entraîne des soupapes tordues et des réparations coûteuses.
2. Système d’allumage
   Sur les versions du moteur antérieures à 1993, des problèmes de fiabilité du système d’allumage ont été constatés, entraînant des dysfonctionnements du moteur.
3. Hydrocompensateurs.
   Ces éléments sont sensibles à la qualité de l’huile. L’utilisation d’une huile bon marché entraîne leur usure et l’apparition d’un cliquetis caractéristique vers 90 000 km.

Inconvénients, pannes et problèmes du C20LET

1. Modifications et réglages
   La plupart des propriétaires modifient le moteur pour en augmenter la puissance. Souvent, les problèmes sont associés précisément à un réglage incorrect et à la complexité du réglage du système de mélange.
2. Courroie de distribution
   La courroie de distribution de ce moteur parcourt environ 50 à 60 000 kilomètres. La rupture de la courroie entraîne presque toujours une flexion des soupapes.
3. Thermostat et pompe
   La faible durée de vie du thermostat et de la pompe est un autre problème courant. Ces composants doivent être contrôlés régulièrement.
4. Capteurs électroniques
   Les propriétaires se plaignent souvent de la défaillance des capteurs électroniques, notamment des capteurs de température, d’oxygène et de pression de turbine.

Mise au point des moteurs Opel C20XE et C20LET

C20XE sur les gaz

Pour obtenir une puissance légèrement supérieure à celle du stock, soit plus de 170 ch, vous devrez réviser le moteur et le remettre en parfait état, puis installer des papillons, remplacer le collecteur d’échappement par un 4-2-1 avec un échappement droit de 63 mm, et flasher agressivement l’ECU. En ajoutant des arbres à cames Schrick 276, vous pouvez obtenir moins de 200 ch. Il est préférable de ne pas faire tourner le moteur d’origine à plus de 7000-7200 tr/min – les boulons de bielle ne supportent pas un régime trop élevé (plus de 7500 tr/min). Donc, si vous prévoyez d’installer des arbres à cames diaboliques, il est préférable de mettre des boulons ARP, une pompe à huile de Z20LET, puis des pistons déjà forgés avec un taux de compression de 11, des bielles légères, un volant moteur léger et d’équilibrer le tout, de faire le portage de la tête, d’acheter des soupapes (entrée 34, sortie 30 mm) avec des ressorts, des tiges de poussoir, des plaques en titane, vous aurez besoin de guides en bronze, d’injecteurs C20LET. Pour faciliter la mise au point, vous pouvez transférer votre C20XE sur un boîtier de commande January. Au final, tout cela combiné permettra d’obtenir bien plus de 200 ch.

C20XE Turbo/C20LET

Le moteur C20LET de série avec la puce EDS Phase 1 développe 260 ch. Avec la puce EDS Phase 2, avec l’intercooler, de nouvelles bougies, des boulons de bielle ARP et des injecteurs de 470 cm3, il affiche 280 ch à 1 bar de suralimentation, ce qui est suffisant pour une conduite active. Avec la puce EDS Phase 3 et un échappement de 63 mm, à 1,15 bar de pression de suralimentation, vous pouvez obtenir 300 ch. Avec la puce EDS Phase 3.5 et à 1,25 bar de pression de suralimentation, avec une pompe Walbro 255, vous pouvez obtenir un peu plus de puissance (~320 ch). Au lieu d’EDS, vous pouvez convertir votre C20LET en January et tout personnaliser vous-même. Pour obtenir plus de 350 ch, vous aurez besoin d’un turbo de Mitsubishi Evo TD05, avec un collecteur normal, avec block-off, avec des bielles renforcées en H, des goujons ARP, des injecteurs plus productifs (~700 cc), vous aurez besoin d’un grand intercooler, d’un arbre d’admission C20XE, d’une pompe à huile Z20LET, d’une unité de contrôle January.

RAPPROCHEMENT DES MOTEURS : 4+